汽車學習心得

　　我們有一些啟發后，可以記錄在心得體會中，如此可以一直更新迭代自己的想法。你想好怎么寫心得體會了嗎？下面是小編幫大家整理的汽車學習心得，歡迎閱讀與收藏。

　　汽車學習心得 篇1

　　轉眼間，我已經在公司工作滿三個月了，時間雖短、心路歷程卻很豐富。從茫然無知的車間實習的階段，到摸著石頭過河的尋找客戶階段，直至跟隨領導出差實地接觸市場，一切都那么新鮮、也那么有成就感。市場競爭如同置身于沒有硝煙的戰場，公司需要逆水行舟的氣魄，作為公司的一名普通員工，更是要具備不進則退的危機意識。今天，我總結這段經歷，不僅是為了增進認識，更是為了揚長避短、明確目標。

　　一、工作完成情況

　　1、實習階段：在車間待了一個月，跟隨生產部、品保部、工藝技術部和設計開發部實踐學習，掌握了很多產品知識。現在看，我只是學到了產品知識的一些皮毛，和技術實力不足的中小型客戶還可以勉強溝通，面對真正有技術底蘊的大中型客戶，遠不能獨當一面，對于汽車電子行業的認識相當膚淺。

　　2、尋找客戶階段：我一開始使用網絡、電話等方式尋找了超過四十家潛在客戶，通過聯絡交流，最后有開發價值的僅剩下三家。我從中了解到這個市場具有專業性強、性價比競爭激烈的特點，適合公司產品的'基本是前裝市場。雖然避開了后裝市場的低價格競爭，卻需要和國內外有實力的對手在技術比價優勢上展開競爭。

　　3、實地拜訪客戶階段：半個月左右的時間里，我跟隨雍經理跑遍了五省（市），接觸了八家客戶。客戶情況多樣，需要解決的問題更是各有不同，跟隨銷售經理，觀察他是如何與客戶交流、安排行程、處理問題，我從中值得總結的經驗相當多。

　　二、客戶反映意見

　　1、質量：產品一致性較國內外優秀企業的產品尚有差距，關鍵環節還沒有采用自動化設備生產。

　　2、細節：如發票沒有按時寄出，導致無法按照賬期付款等等，雖然是對我司不利的小失誤，卻給客戶造成懈怠的印象。

　　3、交貨不及時：生產周期計劃不準，生產調度不當常造成貨期拖延。

　　4、技術：支持溝通不夠。如有的客戶檢測標準不統一，有大量成品無法驗收入庫，造成客戶對公司抱怨和誤解。問題不大，但與公司“客戶就是上帝”的宗旨不和諧。

　　5、報價：因市場競爭激烈，國外技術先進的產品都在不斷壓低價格，我司更要提高生產合格率，控制成本，保證性價比優勢。

　　三、我存在的不足

　　1、技術知識儲備不足：具體表現為對于整個汽車電子行業的發展歷史、現狀與未來的認識不夠，對于產品的生產檢測還停留在表面現象，不了解現象產生的原因，缺少處理經驗，和采購人員溝通還可以，與技術人員溝通就比較吃力了。

　　2、商務談判經驗不足：前裝市場的客戶基本都是為汽車整裝廠配套生產的大中型企業，部門設置健全，人員素質較高，專業實力雄厚。由于缺乏經驗，談判時的自信心還略顯不足。

　　汽車學習心得 篇2

　　踏著期待與渴望學習的心情走進了《汽車概論》的課堂，在開始選課的時候就聽以前上過這門課的同學說“《汽車概論》這門課特別有意思 ，老師好，書也不錯，能了解很多汽車方面的東西”這樣我也選了這門選修課。

　　本來自己是汽車專業的，但是學習的是汽車的內部構造，以前也沒接觸過汽車的發展史，文化，汽車結構，汽車使用維護那些東西，經過這近十周的學習，這些我都基本上明白了。

　　汽車的演變史，從利用自然力的風帆車，發條車，利用蒸汽與電瓶的蒸汽車與電動車，到現代汽車之祖的內燃機車，再到現代集高技術于一身的以V6，8，10，12等發動機作動力源的現代汽車。我國的汽車業起步比較慢，真正開始有上規模的企業是在新中國成立后1956年開始陸續成立。1956到80年代，大大小小的汽車企業開始大量成立，現在的一些知名大企業就是在那個階段成立的，如一汽，上汽，南汽等。

　　汽車的基本構造有：發動機(發動機是汽車的`心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理)。底盤(汽車底盤汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。)電器設備及車身。

　　在汽車的購買方面，首先，學會了對汽車的認識。不像以前那樣以外表取車，而是更注重從汽車的各項性能。如：發動機、底盤、車身、排量等等。并且最重要的是在購車時要先確定車的用途。其次，不是每種車都適合每個人的。男性一般更注重汽車的動力性能，他們往往喜歡動力澎湃，加速性能好，手動擋，越野能力強，外觀端莊威猛的車輛。而女性則喜歡靚麗鮮艷的顏色、靈巧可愛的造型、溫馨的內飾、方便易操控的自動擋等車型。

　　知道了全世界十大著名汽車公司有：通用汽車公司，戴姆勒-克萊斯勒公司 ，福特汽車公司，豐田汽車公司，大眾汽車公司，日產汽車公司，菲亞特公司，本田汽車公司，標致公司，寶馬公司，深入了解了它的標志。還知道了很多汽車名人如：卡爾·本茨(KarlBenz,1884-1929)是現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發明工作。其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己并不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。這些都值得我們學習呀。

　　最后，我們還了解了很多汽車文化。如汽車展覽，汽車賽事。

　　通過這門課程，雖然只有那么短短十周，但更讓我了解了汽車。讓我更加愛上汽車，喜歡學習汽車知識。

　　汽車學習心得 篇3

　　在哈工大繼續教育學院學習的這段時間讓我受益良多，無論從技術上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對我自身的專業——汽車工程談談汽車電子控制的應用與發展。汽車是當今社會最重要的交通工具之一，現已成為人們現代生活方式中不可缺少的選擇。隨著新興科學技術研究領域的不斷創新和滲透，尤其是計算機、電子控制技術、人工智能、生物工程、網絡通訊等高新技術的迅速發展，對未來汽車工業將注入強大的生命力。通過多媒體的形式，更為生動地了解了汽車電子控制技術的各個部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。

　　一、汽車電子控制技術的現狀與發展

　　隨著汽車結構的改進與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統電氣設備正面臨著巨大的沖擊。近年來，伴隨電子工業的發展，電子技術在汽車上的應用越來越多，車用電子裝置的新產品不斷涌現，特別是大規模集成電路及微型處理機的應用，大大推動了汽車工業的發展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。當前，電子技術在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點火裝置的應用不僅可節油5%到10%，同時對排氣凈化也十分有利；

　　電子控制防抱死制動裝置的應用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動時可防止側滑，保證汽車安全制動。此外，在實現操縱自動化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設備的應用。可見隨著汽車工業和電子工業的高速發展，汽車上所裝用的電器與電子設備的數量將與日俱增，所起的作用也會越來越重要。

　　微處理器實質上就是一種比較簡單、便宜的單片計算機。它把中央處理單元(cpu)、存儲器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時，通過各種傳感器接收各種輸入信號，經過分析、計算后再向執行機構發出指令，控制機械裝置動作。由于汽車運行時，發動機和傳動機構的'工作過程相當復雜，因此，要對其進行適時控制，傳統的機械機構已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

　　國外汽車運用電子技術從20世紀60年代開始，而大規模的運用在20世紀90年代以后。

　　從汽車電子化發展進程來看，可分為三個階段。

　　第一階段，從20世紀60年代中期到20世紀70年代末期，汽車上運用電子技術主要是對汽車電器產品進行電子技術改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調節器、交流發電機及晶體管點火裝置等。

　　進入20世紀70年代，隨著汽車工業的快速發展，汽車需求數量呈直線增長，汽車排放公害日益嚴重，能源危機問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國政府出臺相應的法規，使各國汽車生產廠家無不感到巨大壓力。而傳統的常規方法對此已無能為力。所幸的是從20世紀70年代末期到20世紀90年代中期，由于電子工業的長足發展，特別是集成電路、大規模集成電路和超大規模集成電路技術的飛速發展，為人們在汽車上廣泛采用電子技術提供了可能，形成汽車電子技術發展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機電一體化裝置，解決機械系統無法解決的復雜的自動控制問題，強調解決汽車的安全、環保及節能三大問題，從而引發了世界范圍內的汽車技術革命，給汽車工業帶來了劃時代的變革。

　　第三個階段，應從20世紀90年代中期至今，預計可延續到20xx年，其特征是強調以人-車-環境為主線的系統工程整體優化，主要體現在智能化上。

　　隨著人工智能技術的飛速發展，將人工智能用于汽車系統控制已成為不爭的事實。可以相信，隨著電子技術、信息技術、能源技術、新材料技術、人體科學及其他新興科學技術的進一步發展，將會提供滿足未來汽車發展需求的各種高新技術，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動辦公室和舒適的休閑娛樂室，成為人類社會活動中的重要場所。

　　隨著科技的飛速發展，汽車裝備日趨完善，汽車內部配備越來越多的電子控制系統，要求大批的數據信息能夠在不同的子系統中共享，汽車綜合控制系統中大量的控制信號也需要實時交換，以提高信號的利用率，傳統的線束已遠遠不能滿足這種需求。

　　為實現汽車內部的數據通信，開發和組建了以can為代表的車載網絡系統。車載網絡系統在各個汽車公司的高端產品中均有應用。例如，德國寶馬旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

　　汽車學習心得 篇4

　　汽車維修是一項技術性很強的工作，需要不斷學習和提高自己的技能。在這篇文章中，我將分享我的汽車維修學習心得，希望能幫助那些想要從事汽車維修行業的人更好地理解這個領域。

　　一、學習背景

　　我是一名汽車維修專業的學員，在學習過程中深刻地認識到汽車維修是一項技術性很強的工作。在學習之前，我對汽車維修的知識和技能知之甚少，因此需要不斷地學習和提高自己的技能。

　　二、學習內容

　　1.基礎知識

　　汽車維修需要掌握廣泛的基礎知識，包括機械原理、電子技術、汽車構造等。在學習過程中，我首先學習了汽車的基本原理，包括發動機、底盤、車身等部分的結構和工作原理。此外，我還學習了汽車維修常用的`工具和設備，如千斤頂、工具刀、扳手等。

　　2.維修技能

　　在學習過程中，我逐漸掌握了各種維修技能，如更換輪胎、更換剎車片、更換發動機機油等。我還學習了如何診斷汽車故障，并使用各種維修工具和設備進行維修。在學習過程中，我還參加了一些實踐項目，如修復汽車底盤、更換發動機零部件等。

　　3.安全意識

　　汽車維修是一項高風險的工作，安全意識非常重要。在學習過程中，我深入了解了安全操作規程，包括如何正確使用工具和設備，如何防止事故發生等。我還學習了緊急處理措施，如處理漏油、處理車輛事故等。

　　三、學習心得

　　通過學習汽車維修，我深刻地認識到了汽車維修的重要性和技術性。在學習過程中，我逐漸掌握了各種維修技能和知識，并提高了自己的安全意識。在學習過程中，我也遇到了一些困難和挑戰，但通過不斷地學習和實踐，我逐漸克服了這些困難，并取得了一定的成果。

　　四、總結

　　通過汽車維修的學習，我深刻地認識到了技術的重要性。在未來的工作中，我將繼續努力學習和提高自己的技能，為汽車維修行業做出更大的貢獻。

　　汽車學習心得 篇5

　　這個學期，是第一次上選修課，而我剛剛是選了《汽車概論》這門這么有意義的課程，通過這個學期的學習，我對汽車有個更深的了解。

　　在現代社會，汽車是不可缺少的一門交通工具，汽車具有高速、機動、舒適和使用便捷的優點，極大的地方便了人們的工作和生活，因此備受人們的青睞。在我沒有學習《汽車概論》這門課程的時候，我對汽車的了解只是雞毛蒜皮，但通過了學習這門課程，我對汽車的了解已經上升了很多個臺階，這本汽車概論書籍的內容有很多，從汽車的定義、汽車的產生、發展歷史、結構、文化等等都很全面的濃縮在這本汽車概論書籍，而我通過這門課程的學習自認而然的對汽車有了很多很多的了解。 這門課程從這個學期的第九周開始上課，半個學期里，學到了很多，從汽車的發展，汽車的設計、制造、使用、維護、競賽到相關的保險業務都有了一定的了解。

　　汽車的演變史，從利用自然力的風帆車，發條車，利用蒸汽與電瓶的.蒸汽車與電動車，到現代汽車之祖的內燃機車，再到現代集高技術于一身的以V6，8，10，12等發動機作動力源的現代汽車。汽車速度從蒸汽機車的>=4Km/h到保時捷911Turbo系列的280Km/h，而且這個速度還不算F1里賽車及一些大廠(或改裝大師)改裝的車子，如HAMANN改裝的法拉利F430，輸出馬力730匹，最高速度350km/h(電子限速)。 在汽車演變發展的過程中，造就了許多世界品牌，勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利，保時捷，寶馬，賓利，奔馳……(真希望里面有中國的品牌

　　我就對這門課程很有興趣，雖然在高中的時候學習歷史課的時候有點點的學習過汽車的發明和發展，但那點是很少很少的，而現在可以更全面的了解和學習，覺得既興奮有激動的。

　　汽車這東西和我們的生活是密切的相關的，而這汽車的市場和人們的需求也是非常的大的，學好這門課程，無論是以后出來找相關汽車的工作還是日常生活，也是非常的有幫助的。我認真的看了這本書籍，知道這本書的結構體系嚴整，同時又不失靈活性，而掌握汽車的相關知識和駕駛、維護、已經成為了時代的要求，所以在學習這門課程的時候我也認認真真的去學習了，也收獲不少，一輛汽車從制造然然后到完成品能開上公路，中間是要非常的多的程序，而且汽車里面也是非常的多組成零件，通過學習，我了解了汽車的組成結構，布置形式，汽車的基本行駛原理。還有國際上的名車等等，真是受益匪淺。

　　學期已經接近了尾聲，意味著這門《汽車概論》課程也要結束了，短短的學習時間結束了，有那種不舍的情懷，雖然這門課程結束了，但我還是會堅持的學好汽車這方面的知識，增強自己在這方面的知識。

　　汽車學習心得 篇6

　　時間過得真快，轉眼間，在汽車培訓學校的汽車維修實習已經一個多月了。

　　實習期間，我在各位老師的熱情指導下，參與了汽車維修的實習。在實習中，我獲得了很多寶貴的經驗，同時也發現了自身的不足之處。

　　剛開始實習的時候，我有些心虛，因為理論知識和實踐有很大的.差距，我擔心自己不能勝任這份工作。但是，通過各位老師們的耐心指導和親身實踐，我逐漸明白了，汽車維修并不是一件簡單的事情，需要掌握很多技巧和知識。

　　在實習期間，我參與了汽車維修的各個環節，包括清洗車輛、檢查發動機、更換輪胎、調整燈光等等。這些工作都需要高度的技巧和注意力，不能有絲毫的差錯，否則可能會導致車輛損壞或者人員傷亡。

　　在實習中，我也發現了自己的不足之處。首先，我在汽車維修的理論知識方面還需要進一步加強。其次，我需要更好的掌握汽車維修的實踐技能，特別是工具的使用和操作。

　　通過這次實習，我不僅獲得了寶貴的經驗，還學習到了很多汽車維修的知識和技能。我相信，這些經驗和知識將對我未來的職業生涯產生積極的影響，幫助我成為一名優秀的汽車維修技師。

　　最后，我要感謝汽車培訓學校的各位老師和同學，他們在我實習期間給予了我無私的幫助和支持。同時，我也要感謝我的家人和朋友，他們的鼓勵和支持是我堅持下去的動力。

　　總之，這次實習是一次寶貴的學習機會，我將永遠銘記在心。我相信，在未來的日子里，我將更加努力地學習，成為一名優秀的汽車維修技師。

　　汽車學習心得 篇7

　　本人于20xx年6月來到某廠，目前崗位為機修徒工。在這工作的三個月來我堅持學習汽車維修相關理論知識，并在工作中應用這些知識，在實踐中不斷積累經驗，提高技術水平;積極主動完成領導交給我的工作任務。爭取少出錯誤，多出成績。不過由于是半路出家，之前并不是學習汽車維修與檢測專業的知識，對于汽車修理出于興趣和熱情，一直努力著，所以無論在思想上還是在實踐技術上依然后很多缺點和不足。

　　在這三個月的工作中我跳脫了書本的束縛，終于在實踐中體會到汽車維修行業的種種酸甜苦辣。從一開始只會開車到現在可以進行簡單的維修工作。在工作之初，領導考慮到我的實際情況把我分配到了快保組學習基礎的維修保養工作。我在最初的一個月學會了包括更換三濾、拆裝輪胎、更新剎車片剎車油等相關快保工作。在師傅的帶領下，我基本可以做到快速并準確完成相關工作。之后又加入了機電小組進行進一步的學習與實踐，逐漸掌握了包括更新火花塞清洗節氣門、拆裝三元催化器、內飾拆裝等其他機電維修方面的工作。在此期間還多次參加公司組織的培訓，使我對新*系車輛、新款***發動機、I**A系統等相關新知識或電腦檢測設備的知識有了新的理解和認識。

　　相對于在此工作中獲得的成績和寶貴經驗，暴露出來的不足也是很重要的，有些問題使我不得不再次更加重視細節。靠耐心與細心更好更準確的完成相關汽車維修工作。比如有時對螺栓相關力矩掌握不好，使我在工作中的效率總是提高的很緩慢后來經過師傅與諸位工友的幫助和總結令我茅塞頓開，對常用螺栓的相關力矩有了更深刻的理解。還有對工具與設備的使用不熟練，也是一個我自身比較典型的問題，通過觀察與實踐以及師傅工友的幫助我在這一百天左右的實踐掌握了關于套頭扳子等常用工具的使用技巧、I**A檢測系統的使用方法、扒胎機的使用方法等常用設備的使用方法等。可以說：細心是我最大的收獲，所謂世上無難事只怕有心人，這句話也可以用到汽車修理這個行業里。另外除了對經驗的積累，還應該在內在給自己充電，當代已是電子的時代網絡的時代，注重科技也應是我們關心的方面，甚至有的人也說這該是我們應當掌握的技術。我在這段時間對于OBD檢查技術的學習仍然跟不上應用的腳步這也是我應該改進的.地方。

　　在今后的工作中，我要作目標 在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業知識，掌握更多的維修技能，為將來的工作打好堅實的基礎。 在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤 儉耐勞、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習， 努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。

　　今后我將以嶄新的精神狀態投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練維修能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規章制度，做好本職工作。

　　汽車學習心得 篇8

　　學習駕駛汽車的過程可以被視為一個綜合了理論和實踐的體驗。從我開始接觸到汽車的基本知識，如啟動、加速、制動和轉彎，我學到了許多關于駕駛汽車的理論。然而，理論的學習只是第一步，真正的駕駛技能必須在道路上通過實踐來學習。

　　在學習的過程中，我了解到安全的重要性。無論是理論知識的學習，還是實踐駕駛，我都被強調了安全注意事項的重要性。特別是在道路上，我必須時刻保持警惕，注意周圍的交通情況，遵守交通規則，確保自己的安全，同時也保證他人的安全。

　　此外，我也意識到了汽車維護的重要性。在學習駕駛汽車的過程中，我了解到汽車的每一個部分都起著重要的`作用，包括引擎、剎車、輪胎等等。因此，對汽車的維護和保養就變得至關重要。

　　在學習駕駛汽車的過程中，我也體驗到了團隊合作的重要性。在理論課程中，我和教練的互動，以及在實踐駕駛中，我和其他學員的互動，都讓我明白了團隊合作的力量。

　　總的來說，學習駕駛汽車是一個既富有挑戰性又富有樂趣的過程。我不僅學到了汽車的理論知識，而且通過實踐，我也學到了如何在道路上安全駕駛汽車。我期待在未來的日子里，繼續提升我的駕駛技能，同時也將我所學的知識和技能運用到實際的生活中。

　　汽車學習心得 篇9

　　在過去10年里，汽車工業發生了兩個顯著變化。一是，增長的基點正在從經歐美市場向以亞洲國家為主的發展中地區市場轉移。數據顯示，20xx～20xx年亞洲和歐洲將會主導全球汽車產量的89％，brics和亞洲的其他國家將成為汽車消費的主力軍。二是，在市場成熟的歐美國家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術。有研究表明，從19xx年至20xx年，電子設備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的ic的成本約在310美元左右，估計到20xx年將增長到350美元左右。

　　無論是市場重心向發展中國家轉移，還是技術重心向電子技術傾斜，都將勢必影響到汽車電子發展的方向。而且，其技術本身也將面臨著來自性能、安全以及環保法規多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術在汽車工業中扮演著多大的作用，它又應該如何承擔起汽車電子化的重任？為此，我們的記者采訪了全球一些專業的汽車導體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。

　　一、環保性

　　全球汽車行業最主要的發展趨勢就是傾向于發展高效燃料、低碳排放量的發動機。目前有許多選擇方案。其一就是先進的柴油發動機和電子控制系統，在公路駕駛時，其燃料經濟性比汽油發動機提高30%~40%。其二就是電動動力系統或混合動力汽車(hevs)。混合動力汽車技術應用有許多結構，但都涉及一個小型電池組、一個電子控制器及一個可以使汽車發動機在停車時自動關閉并在發動機自動重啟前對汽車進行再次電動加速

　　的電動機。混合動力汽車系統可以提高汽車的燃油經濟性達30%~40%，并降低碳排放達60%。純電動汽車的研發工作仍在繼續，而且范圍已拓展至電動汽車或插入式混合動力汽車。這些汽車采用更大的電池組，可以在純電動驅動的情況下，行駛更長的距離。最后，供應商和汽車制造商還正在開發汽缸壓力傳感和均質充量壓燃燃燒(hcci)等系統，以在經濟性和汽油發動機排放方面取得更大的進展。所有這些動力系統的創新技術都將在未來的5~15年里為全世界的汽車增加大量電子內容。

　　二、安全性

　　汽車電子發展的第二大趨勢是安全性。市場對于能夠保證駕駛更加安全的技術和產品有著龐大的需求。我們已經在被動安全技術取得了重大的進展——即在汽車發生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術和產品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉向結構、以及金屬板沖撞區等產品和技術已經在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數據可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動器或轉向系統，以自動避免碰撞。該碰撞避免系統可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。

　　三、連通通訊

　　汽車電子發展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數字電子技術和無線基礎設施所帶來的方便，比如手機、硬盤驅動器上的數字壓縮音樂和視頻、數字電視播放、wi-fi、音頻和電視衛星廣播(xm/sirius、directv)以及gps等。現在，消費者開始希望在其汽車和卡車里享有同樣的技術和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。gps導航、車載信息服務(嵌入式手機和其它雙向無線鏈接所帶來的自動電信)、衛星廣播以及后座電視等產品和技術就是順應這一趨勢的最好例證。

　　世界各國都在開發前面提到的環保性、安全性和連通通訊的汽車電子產品。然而，在產品推出的時間安排和所采用的技術標準方面還是有所不同。日本在許多汽車電子創新產品如導航和混合動力汽車方面都引領世界。歐洲在導航系統方面緊隨其后，但是在

　　手機技術和手機車載信息服務方面卻處于領先地位。北美在開發導航市場方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車載信息服務和開發衛星廣播和視頻系統的地區。而且，雖然日本最早開發出混合動力汽車產品，但如今北美市場正成為混合動力汽車發展最快的市場。

　　世界各地的許多技術標準也在不斷的發展。最典型的例子就是gsm和cdma等手機標準。歐洲已廣泛采用gsm及其衍生技術，而北美則允許使用gsm和cdma作為手機服務提供商之間競爭的基礎。亞洲各國已經選擇gsm或cdma作為手機標準，有些地區選擇了兩個標準。目前，歐洲數字地面電視依據的標準為dvb-t；而美國hdtv所依據的標準為并非移動友好的atsc。wi-fi已經成為全球的標準，也是本地網絡內汽車連通的理想選擇，比如將車庫里的汽車與家庭多媒體系統或零售網點、便利店或加油站周圍的本地網絡相連接。wimax是一種范圍更廣的城域網，已開始在一些國家用作更新的標準。中國的發展狀況也令人振奮，已經建立并采用了中國本地版的wimax和數字地面視頻系統。最初，各地的防撞雷達的標準毫米波頻率各不相同，但是今天大多數國家都為實現主動安全性而選用w頻段76~77ghz頻率。

　　多年來，德爾福曾制造和銷售了很多配有cd播放功能的am/fm模擬收音機，它在過去的幾十年里一直是汽車的娛樂和信息中心。最近幾年來，數字電子技術和無線基礎設施革命開始改變德爾福所引領的傳統模式。首先，隨著車載信息服務系統的推出，嵌入式手機模塊使雙向基于位置的數據和免提語音通信成為可能。最初，車載信息服務單元是一個獨立的箱子，如今，車載信息服務單元已經成為儀表板中央的“收音機”的一部分。導航部分原來也是一個獨立的單元，如今導航功能只是數字信息娛樂收音機的`其中一個特性。同樣，最初xm/sirius衛星廣播就是一個遙控接收器，但是如今它也成為了收音機的一部分。

　　未來，“收音機”將發展成為精密復雜、高度集成的信息娛樂服務器，或“連通汽車”計算和通信的平臺。未來收音機的核心就是極其快速的32位微處理器，其閃存和硬盤驅動器具有強大的存儲功能。人機界面將包括大型高亮度平板觸摸式顯示屏，以及語言識別和方向盤控制系統。收音機的“前端”將集成多個單向和雙向無線接收子系統，包括am/fm、手機、gps、衛星音頻和視頻、wi-fi、wimax、數字地面電視以及全球

　　其它新興的無線連接。連通平臺還將可以使消費者在汽車內使用各種便攜式或“游牧”消費電子設備(智能手機、ipods等)并通過藍牙、wi-fi或直接usb連接無縫連接到信息娛樂服務器。此外，gps導航系統將成為這款收音機的其中一個功能，導航數據可通過無線鏈接下載，或存儲在閃存卡從而在汽車上使用。實時交通和出行者信息數據將通過無線鏈接的方式獲取，并可以經常進行更新，以實現動態導航。最后，駕駛者和乘客將擁有多種娛樂選擇，從實時音頻和視頻播放到通過wi-fi和wimax非實時下載電影等大型娛樂文件。

　　我們預計未來5~10年，汽車電子行業發展最快的領域將集中在先進安全電子產品、信息娛樂系統以及混合動力汽車的動力電子產品以及其它先進的改善燃油經濟性和降低碳排放的發動機控制系統。全球主要市場研究公司strategy analytics的數據顯示，混合動力汽車系統的銷售額將以每年20％的速度遞增，取決于各個地區的燃料價格和政府調控情況。他們還預計安全電子產品將以每年11.7%的速度增長，而信息娛樂系統將每年11.4%的速度增長。中國、印度及東南亞是增長最快的地區，其次是南美、歐洲和北美。

　　汽車學習心得 篇10

　　汽車構造是全面講述汽車結構和原理的基礎課程，是車輛工程專業的專業理論課，具有較強的理論性及實踐性。該課程的目的是通過理論教學和實踐環節，讓學生掌握汽車發動機和底盤各大總成的構造及原理，學會相應的分析方法，了解汽車發展的趨勢及動向，為后續專業課的學習奠定基礎。

　　汽車結構雖然類型繁多、復雜，但是，目前世界各國生產的商業化汽車，仍然是以活塞式內燃機為動力的傳統結構。各個組成系統或部件的結構形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構造通過對典型汽車，特別是國產轎車的有限幾種實例進行結構和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結構形式時，以一種比較常見的、具有代表性的典型實例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結構措施，和在某些特定條件和要求下發展出來的某些形式的結構及功能特點。使得我們在學習過程中，能較為深入的掌握汽車結構一般規律，學會舉一反三、觸類旁通。

　　通過對汽車構造的學習，我們掌握了汽車各大系統的傳動路線及結構型式，掌握了各大總成的結構、工作原理及主要特點，了解了各大總成的故障現象、原理及分析方法，了解了汽車新結構、新技術。

　　而在本次的學習過程過，老師主要采用了自主教學法，由學生自己擔任講解工作，自己在上課前看書、預習，查找資料，然后在課堂上，對其他同學講解。這樣首先是培養了我們的表達能力，同時也養成了我們自己查找資料，自學、自研的習慣。為后期的研究學習工作奠定了基礎。

　　北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　汽車構造總結

　　汽車一般由發動機、底盤、車身、電氣設備等四個基本部分組成。發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

　　底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

　　車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

　　電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

　　發動機

　　發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構；凸輪配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系、

　　1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

　　2、潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

　　3、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

　　汽車底盤

　　底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　轉向系和制動系四部分組成。1、傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

　　1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩、

　　2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a、接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

　　b、承受汽車的總重量和地面的反力；

　　c、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

　　d、與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

　　3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

　　a、轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

　　b、轉向器將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。

　　c、轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節），并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

　　4、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

　　汽車車身

　　車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

　　1、車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

　　2、車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

　　3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的.裝飾性。

　　4、車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

　　5、車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

　　6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。7、為保證行車安全，在現代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

　　電氣設備

　　電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

　　1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

　　2、起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10—15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

　　制動系統

　　a、按制動系統的作用

　　制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；北京吉利大學20xx年6月20日1012400004王小立

　　在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

　　b、按制動操縱能源

　　制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

　　c、按制動能量的傳輸方式

　　制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

　　制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

　　a、制動操縱機構

　　產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

　　b、制動器

　　產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

　　汽車學習心得 篇11

　　汽車是當今最普遍的交通工具，汽車構造現在是最熱門的必修課，汽車維修人員是將來最需要的職業之一。

　　通過教師發展在線這個平臺，通過《汽車構造》這門課，讓我對汽車構造有了更深刻的了解，學習到了汽車結構與原理、和汽車發展等幾個大的方面的知識。

　　在學習這門課程的過程中，羅永革老師講課生動、內容豐富，而且對我在汽車構造有了更深入的了解。培訓當中羅老師介紹了發動機的歷史、分類和工作原理，發動機的特性、性能指標，總體構造；曲柄連桿機構：介紹汽車發動機機體組、曲柄連桿機構、平衡機構等，國內外先進汽車構造特點；配氣機構：介紹汽車發動機不同配氣機構和工作原理，介紹先進的配氣機構和原理，可變配氣機構等；掌握現代汽車發動機進、排氣系統的結構特點和原理，掌握發動機污染物產生的機理和降低排放的基本措施以及相應的結構特點和工作原理，掌握發動機增壓的方法、構造和原理，渦輪增壓的`原理和構造等；發動機冷卻系、潤滑系：掌握發動機不同冷卻方式和特點，現代發動機冷卻系統組成、構造和原理；掌握發動機不同的潤滑方式，潤滑系統的組成、構造和工作原理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構造和工作原理，了解不同車架形式和特點，掌握車橋、車輪的分類、組成、構造和原理，掌握懸架類型、特點、組成和工作原理，先進懸架系統的構造、組成和原理。

　　汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。

　　《汽車構造》這門課程的培訓讓我對汽車發動機有了許多新的認識與見解，因此，在以后的課程教學中，我會多看一些有關汽車發動機、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。

　　汽車學習心得 篇12

尊敬的公司領導各位同事

　　大家好!

　　在這個月中我覺得自己收獲很大，除了認識周圍的同學和朋友外，更重要的是在學習上收獲了很多，自己對于汽車行業的認識加深了，以后要努力奮斗的方向也更加明確了。

　　下面具體分析一下所學到的東西。

　　首先，是對汽車的結構有了一個系統而又準確的認識。

　　汽車由發動機、底盤、車身和電氣設備四大基本部分組成，這一個月我主要學習了汽車底盤的大部分內容。

　　學校為我們初學者制定了一份詳細科學而周密的學習計劃，這對我的學習起到不少作用。

　　我感覺無論是先從部分到整車，還是從整車到部分的方法去學習，其實都是一樣的，對于老師所教的內容，都一定要在課上認真聽，認真記筆記，課后不斷鞏固和不斷完善的過程。

　　其次，是通過在東風學校的學習，使我對正規汽修廠的工作流程有了一定了解。

　　其實，我自己覺得工廠和部隊有許多相似之處，那就是嚴謹、活潑、效率、團結。

　　任何一項工作都有固定的'規章制度，修車的操作過程中更要嚴格按照規程來做，每一個步驟都依順序來進行，工具與零件不能混放，更不能隨意放在地上，另外在維修施工過程中不能坐著，手上有油污時不能碰觸車身，以免弄臟汽車。

　　接到一臺要需要維修的車，大家分工明確，責任到位，檢修過程中互相檢查，團結互助，只有這樣才能提高效率。

　　感覺在這里學習和在企業上班一樣，每天上下班按時打卡，這些規定同樣也正是企業對員工的要求，以后走入企業，就沒會有什么不適應，日后在社會生存和發展也會得到保證。

　　再次，科技的進步一日千里，隨著汽車行業的飛速發展，我們只有不斷的學習才能適應社會的發展和行業的需要。

　　在東風汽車學校學習是為以后打下堅實的基礎，為進入汽車圈這個行業創造一個好的開端。

　　有句話說“師傅領進門，修行在個人”，意思是老師再怎么幫助和教導，最終還是要靠自己的努力，不斷的積累知識經驗才會有不斷的進步。

　　今天在這里老師教我們學會如何修車，明天我們從這里走出去，不只是要會修車，更重要的就像老師所說的那樣，我們要從修理工努力成長到班組長、技師、4S店長和老板，上升到汽車圈這個舞臺的各個角落，只要我們有信心，扎實的學好技術，不怕吃苦，打好基礎，就一定能一步步走向成功。

　　最后，在這里我最大的感想還是“車行人生”，從學習汽車維修到學會做人，學會把握自己的人生。

　　比如在招聘禮儀課上注意自己的個人形象，在生活中懂得尊重他人，在集體宿舍學會善待自己和關心他人，在工作中學會虛心請教，做好技術交流等，

　　目前我覺得自己所學的還很膚淺，在以后的學習中除了認真學好專業技術外，還要時時刻刻留心周圍的新事物，拓寬自己的知識面。

　　學了這一行，就不能半途而廢，更不能放棄，希望自己將來能在汽車圈找到適合自己的位置。

　　汽車學習心得 篇13

　　時間過得真快，轉眼間，我已經踏入了自己夢想已久的大學校園。大學生活開始了，迎接我的是新鮮而又充滿挑戰的生活。因此，第一個月，我學會了如何獨立生活，并且從高中繁重的學業中得到了解脫。

　　但是，我很快意識到，大學里面，除了學業，還有許多其他重要的東西值得我去關注。其中，汽車駕駛技能就是一項非常重要的技能。因此，我決定開始學習汽車駕駛。

　　我的學習過程充滿了挑戰。我曾經因為記不住交通規則而感到沮喪，也因為練習場地的不便而感到困惑。但是，我并沒有放棄。我堅持了下來，并逐漸掌握了駕駛技巧。

　　學習汽車駕駛，讓我對汽車有了更深入的了解。我明白了汽車的'構造，了解了不同汽車類型的優缺點，并且學會了如何檢查汽車的維護狀況。此外，我也學會了如何安全駕駛，這對我未來的生活和工作都將會有很大的幫助。

　　通過學習汽車駕駛，我也意識到了自己的不足。例如，我曾經因為過于自信而造成了一些小事故。這些經歷讓我更加明白，安全駕駛的重要性。因此，我學會了如何謙虛學習，并且不斷反思自己的錯誤。

　　總的來說，學習汽車駕駛是一項非常有意義的經歷。它不僅讓我學會了如何駕駛汽車，更讓我學會了如何面對挑戰，如何處理問題。我明白了，只有堅持不懈，才能夠取得成功。

　　最后，我要感謝我的教練。他們耐心而又嚴謹的教學方式使我很快就掌握了駕駛技巧。同時，他們的鼓勵也使我更加有信心，讓我明白了，只要敢于嘗試，就一定能夠獲得成功。

　　汽車學習心得 篇14

　　1935年，豐田ai型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和40年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之后，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，并根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量涌入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。

　　70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先后在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，并將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。

　　豐田生產方式已被世界公認為汽車制造業最成功的管理模式，并將其思想、理念和技術體系概括為精益生產，豐田生產的本質就是美國的工業工程在日本企業管理中的應用。豐田方式最重要的是它的經營理念。豐田模式可以總結出兩大支柱：持續改進和尊重員工。持續改進是豐田企業經營最基本的方法，它挑戰所有事情，其精髓含義是個人貢獻的實際改善，更重要的是創造持續學習的精神，接收并保持變革的環境。要創造這種環境，就必須尊重員工，此為豐田模式的第二個支柱，豐田汽車公司為員工提供就業保障，通過促使員工積極參與工作的改進而實現團隊合作。

　　通過對豐田生產方式和管理模式的研究，我們可以學習很多比較使用的管理工具及品質改善方法，包括準時生產、持續改進、一個流、自動化和生產均衡化等，這些生產技巧孕育了“精益制造”革命。但是，工具與技巧并不是豐田管理模式的最重要的貢獻。換句話說，豐田的成功根源在于它能培養領導力、團隊與文化，而且它能制定有效策略，建立堅實的供貨商關系，以及打造并維持一個學習型企業。

　　豐田管理中最重要的一項工作就是杜絕浪費，這個浪費包括八種，即生產過剩、在現場等候的時間、不必要的運輸、過度處理或不正確的處理、存貨過剩、不必要的移動搬運、瑕疵和未被使用的員工創造力，尤其是“未被使用的員工創造力”在豐田被作為浪費中最大的浪費。從這里我們可以看出在豐田員工的創造力是多么的重要，豐田將員工作為公司的最大財富，支持員工不斷創新、開拓思維，在工作中求得發展，這是我們最值得學習的。豐田目前使用的很多管理方法和管理思路都是公司員工在實際工作中不斷完善和工作改善創造的，是公司精益生產不斷改進的過程。

　　學習《豐田汽車案例》這本書后，我們可以總結出豐田模式的四大類和十四項管理原則：

　　第一類：長期理念。

　　原則1：管理決策以長期理念為基礎，即使因此犧牲短期財務目標也在所不惜。

　　第二類：正確的流程方能產生優異成果。

　　原則2：建立無間斷的操作流程以使問題浮現。

　　原則3：實施拉式生產制度以避免生產過剩。

　　原則4：使工作負荷水準穩定（生產均衡化），工作應該像龜兔賽跑中的烏龜一樣。

　　原則5：建立立即暫停以解決問題，從一開始就重視品質管理的文化。原則6：工作的標準化是持續改進與授權員工的基礎。

　　原則7：運用視覺管理使問題無處隱藏。

　　原則8：使用可靠的、已經過充分測試的技術以協助員工及生產流程。第三類：發展員工與事業伙伴，為組織創造價值。

　　原則9：把徹底了解且擁護公司理念的員工培養成為領導者，使他們能教導其他員工。

　　原則10：培養與發展信奉公司理念的借出人才與團隊。

　　原則11：重視事業伙伴與供貨商網絡，激勵并助其改進。

　　第四類：持續解決根本問題是企業不斷學習的驅動力。

　　原則12：親臨現場查看以徹底了解情況（現地現物）。

　　原則13：不急于作決策，以共識為基礎，徹底考慮所有可能的選擇，并快速執行決策。

　　原則14：通過不斷省思與持續改進以變成一個學習型組織。

　　通過上述14個原則，我們很清晰的了解整個豐田汽車的管理模式，也可以了解豐田模式的核心是什么，豐田的精神所在。可以說，這14個原則概括了整個豐田汽車的管理精髓。

　　第一類原則主要闡述了豐田的長期策略即著眼于長期的思維，即使短期內出現財務問題也在所不惜。在豐田公司有一個強烈的使命感，以及對顧客、員工、社會的承諾，正是豐田模式所有其他原則的基礎，也是絕大多數試圖效仿豐田的公司未能領略與掌握的要素。

　　第二類原則主要闡述了豐田管理中的“流程”問題，包括生產流程、管理流程和工作流程等等。流程優化的關鍵就是杜絕浪費，如何減少浪費是豐田管理中最重要的工作。

　　第三類原則主要是針對豐田的員工和事業伙伴，闡述的是尊重他們、激勵他們并使他們成長的工作原則。豐田的原則性是不會因為市場變化而變化，不會因為公司危機而變化。即使當豐田公司為避免陷入危機而破例地從公司提拔某人時，也從未發生突然改變公司經營方向的情形。或許，這就是避免使高級主管“負荷過重”的觀念。在豐田的整個歷史中，重要領導者都是在適當時機自公司內部發掘提拔，以領導豐田的下一階段進展。他們來自公司各部門領域—銷售、產品發展、制造、設計等。

　　第四類原則就是針對管理過程中存在的問題持續改進與學習，從而使問題得到解決。在管理過程中，我們會發現豐田在管理中還存在很多問題和需要改進的地方，而這些問題和改進則需要員工在工作中不斷的學習、不斷的創造，使流程優化、使問題解決。豐田倡導并期望創意思維與創新，但這些必須以徹底了解實際情況的所有層面為基礎，這是真正確定某個人是否接受過豐田模式訓練的行為之一。受過地道豐田模式訓練的人不會有“理所當然”的心態，他們知道自己在說什么，因為他們所言都是來自第一手、親自查看所獲得的知識。

　　通過豐田公司的案例，我們可以學習到很多特色的管理知識，比如一個流的生產線規劃、員工培養計劃、八種浪費的控制等等。尤其是人性化的員工培養計劃更是重中之重。豐田公司把員工看做是公司最重要的資源，把員工看做是公司的.寶貴財富。該公司將培養員工作為一種長期的工作來做，并為員工提供長期的發展計劃，調動員工的工作積極性，并為企業未來的發展儲存大批的優秀人才。豐田的領導者一般都是自下而上的，他們一般具備一下幾個相同的特質：

　　著重豐田公司的長期目標，即為社會創造價值的貢獻者。

　　絕對不偏離豐田模式dna中的觀念與原則，并且以身作則地奉行這些原則，作為其他員工的表率。

　　親自動手做細節工作以深入了解，經常到創造價值工作的實際作業現場去查看。

　　把問題視為訓練與教導員工的機會。

　　在豐田公司，領導者的目標是栽培與發展員工，使他們成為能思考，并在所有層級遵循豐田模式的優秀貢獻者。豐田公司的領導者真正的挑戰是有遠見，指導該做什么及如何做，有能力栽培與發展人員，使他們了解并卓越地做好工作。這樣的努力與領導風格，比起那些只著重解決當下財務問題，對特定狀況做出正確決策，或提出短期對策以使公司擺脫逆境的領導者，更能對公司產生深遠的影響，更能維持公司的競爭力，更能使公司基業長青。一個能自行栽培與發展領導者的，并確定領導者的最終較色為建立學習型企業的公司，自然能為其長期成功奠定良好的基礎。

　　上述所述是我們在自學《豐田汽車案例》后的學習所得，但是通過學習使我們充分了解豐田的管理內幕，我們可以歸納為一條即“堅持原則，尊重員工”。

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