民航安全心得

　　我們得到了一些心得體會以后，就很有必要寫一篇心得體會，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。那么心得體會到底應該怎么寫呢？下面是小編為大家整理的民航安全心得，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　通過對《民航安全管理》的學習，有了一定的體會。結合自身認識和專業情況及學習資料，淺談對民航安全管理的認識。

　　當今世界，經濟危機來襲，經濟倒退，消費水平下降，人民金錢承受能力下降，奧凱航空公司停營面臨收購，那么，中國民航安全管理體系與管理模式，該以怎樣的自身特色經受這場嚴酷的世紀洗禮呢？這的確是一個凝重的課題。基于對航空安全極端重要性的思考，鑒于自身學習認知，實際上做的就是以人為本、固本強基的基礎性工作，進行“忠誠”精神教育顯得愈加迫切，無疑也是20世紀對民航安全工作發出的前瞻性呼喚！以人為本在“管”字上下功夫。

　　民航安全管理，著重在一個“管”字。從管理中彰顯安全，就必須實實在在地在“管”字下一番工夫。進而言之就是要堅持“四管”齊下：

　　一、以“嚴”字為本。

　　所謂“嚴”就是——嚴格的工作要求，嚴謹的工作作風，嚴格的程序標準，嚴明的獎懲制度，嚴厲的法規規章，乃至嚴酷的鐵腕管理。組織領導、監督檢查、規章制度、教育培訓、系統完善上面，都需要維持一個中心：嚴！

　　二、責任大于天。

　　對于旅客，生命大于天；對于機務人員，責任大于天！一個螺絲、一枚扳手，都可能被我們遺忘在飛機上而造成不可彌補的后果，對自己負責，對生命負責，這是民航安全管理的精髓。在進行民航安全管理的過程中，潛移默化地進行責任認知的培養，是有必要為之的。從到機場報到的第一天起，就應該讓機務人員明白自己的責任和使命，在工作和生活中養成嚴謹的工作作風。

　　三、無規矩不成方圓。

　　所有的行為規范都需要規章制度的約束。除了對機務人員的管理，還需要加強飛行、機務和空管系統的法制化管理，依法管理，有法可依。飛行員有飛行手冊，乘務員有乘務手冊，機務人員有機務手冊，按程序飛行，按手冊運行，按章法辦事。如果因為自己的疏失造成錯誤，是應該要有懲罰制度的，警示其他人要嚴謹對待，警示當事人安全大于天。這是管理中的剛性制度的體現！

　　四、柔性政策并進。

　　除了剛性制度，鼓勵政策是需要實行的。對于員工，除了嚴格要求之外，還需要鼓勵策略。民航人才的自主性給我國民航事業帶來很大收益。尤其我校科技處處長王立文老師自主研發的飛機防冰系統，造福了首都機場，此外，還有機器人研究所的高慶吉老師和他的團隊開發的福娃機器人，在奧運會期間，受到了熱烈歡迎。民航系統有無數的人才，利用這批集創新和技術于一身的人才，造福民航事業，為安全管理提供巨大的保護傘。通過努力，若能在技術上達到自給自足，我國能在民航上節約巨大開支。

　　實踐探索在“新”字上求發展

　　安全是民航“永恒的主題”，也是民航企業的“第一競爭力”。把保證旅客生命安全作為民航的“第一要務”，把飛行安全作為民航企業的“第一品牌”。始終要記住：沒有民航的安全，便沒有民航的一切！我們要從維護國家安全、國家利益、國家聲譽的安全理念上，認真領會民航安全的精神實質，了解國內外航空安全的發展趨勢，掌握安全管理的新情況、新動向、新問題，探索安全管理的新方法、新思路、新途徑。工作中要努力實踐“三新”：

　　（1）安全管理觀念要更新。安全觀念的更新才能真正帶動安全管理的創新。要勇于打破前人思想和固有模式，積極提出創新舉措，面臨新的威脅，應對新的挑戰，使民航發展適應社會經濟走向。防范意識應該建立在事故之前，減少意外情況發生帶來的無措后果。特別是剛剛爆發的經濟危機，很多航空公司缺乏應對措施，而不得不停營航班或者停業。觀念走在事情之前，才能臨危不亂！

　　（2）安全管理體制要創新。創新，是一個國家發展的不竭動力。目前，我國民航還是存在對以往體制的繼承而非傳承。有的體制雖仍可使用，但已經不適應新形勢下的發展趨勢，甚至會帶來一些弊端而禁錮發展。我們應當時刻保持危機感和緊迫感。不斷學習世界航空運輸業的安全管理體制與管理模式，取長補短，提出新創舉，以盡快實現與國際民航的成功接軌。

　　（3）安全管理技術要出新。安全管理的實踐告訴我們：一切事物的解決是團隊合作的結晶。作為民航學子，無論是在做科技立項還是課外學術作品，都需要不同專業的同學一起搭配完成。一千個人里面就有一千個哈姆雷特，所謂旁觀者清，課題的完善都是各方思想的融合。

　　安全管理這個寬泛的概念其實也是眾多概念的整合，想要把安全管理提升到一個更高的高度，則它的技術要出新。無論是修理飛機的人員還是電子售票的人員，都是安全管理里面的成員，整合所有成員的意見和他們的才智，方能提升團隊戰斗力。而怎樣將這些人才串起來，又是安全管理技術里面有待解決的問題。

　　結合個人專業情況，我有一些淺淡認識。首先，我國航空公司是過多于民，就是國營航空公司多于民營航空公司。民營航空公司若是想謀求更大的消費群和生產力，會因為他們公司規模的局限性而走改革一路。安全管理是他們首要也是最重要的一部分。目前情況來看，這些公司只能在軟件上提高質量，在硬件上面還缺乏技術支持。其次，我本身是通信工程的學生，據我所知，地面通信系統傳輸誤碼的情況常常出現，如果飛行員與管制員之間存在信息溝通錯誤，那將造成無法設想的后果。此外，還有機場跑道異物檢測問題，這也是我們在研究的課題，由于技術水平有限，跑道異物給民航安全帶來了巨大損失，但由于它體積小，不容易發現，一直存在攻克難題。這些都屬于安全管理的范疇。我想，如果我們能在這些方面有所突破，那么挽回的不僅僅是高額的資金，還有無數的人命。最后，我覺得管理一直是每個國家存在的問題。習慣是最可怕的勢力，但我覺得我國的民航發展還是在沿著國外國家發展模式在走，除開發展風險外，還有技術上的考慮，我們的民營客機一直是從國外買進，自主研發一直不見成果。我會把這個也納入安全管理的范疇。因為很多安全問題是因為我們對飛機本身不了解造成的，儀表的使用一直是飛行員培養的重點，還有管制員使用的雷達導航儀，我們對此類器材的不了解，常常導致安全問題的出現。安全需要管理，技術問題需要攻克，這兩方面是不應該分開來談的。

　　民航企業是一個高度科技密集型，資金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的現代化運輸行業；是一個融高科技綜合運用，高素質管理人才，高質量綜合服務，高風險投入回報于一體的特殊行業。當今，社會公眾對民航安全的期望值愈來愈高。作為民航企業本身需要一種精神的動力能量，輻射到每一個具體崗位、具體工作中去。我們對民航安全管理的期望就是我們對生命的期望！

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