職場范文網>職場實用文>工作總結>信號工的工作總結

信號工的工作總結

時間：2021-09-23 15:19:41 工作總結我要投稿

相關推薦

信號工的工作總結范文

　　時間是箭，去來迅疾，一段時間的工作已經告一段落，過去這段時間的辛苦拼搏，一定讓你在工作中有了更多的提升！來為這一年的工作寫一份工作總結吧。你所見過的工作總結應該是什么樣的？下面是小編為大家收集的信號工的工作總結范文，歡迎閱讀與收藏。

信號工的工作總結范文

　　信號工的工作總結1

　　如果說大學生活是一半校園生活，一半是社會生活，那么在這里實習，就是完全踏入了社會生活；如果說在大學學到的是理論知識，那么在這里不僅僅學到了實用的技術而且學會了做人，懂得了做事情盡量的滿足顧客的需求，這樣才能為企業帶來效益。

　　還記得師傅第一次帶我查信號的時候我連扎梯子都不會，如今一般的信號已經難不到我了。第一次去何師傅熔光纖。就在師傅們整理東西時我卻拿了和工作無關的工具。記得老總的一句話，工作的時候要認真負責，要先做人后做事，企業需要的是能為企業創造財富的人。

　　從中學到大學沒有的知識，我認為這誰對的，生活中的辛酸，只有自己體驗了，才能真正體會到才能領悟其意義，還要懂得珍惜，珍惜每一次的外出工作，能讓你懂得很多無法用文字寫出的經驗，才、珍惜每一次解決的問題，能讓你在遇到類似的問題是變得冷靜。寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來，雖熱我在家里的年齡不算大，可是我爸說，當一個人出門在外時，要多動腦，面對困難時要多想想解決的方法。他的話我依然記得。

　　這次實習結束了，可以后還有更多的風景等著我欣賞，還有更遠的路充實著我的旅途，這次實習不僅僅是一次結束，也是一種另一個新的開始，面對未來我將以更加自信與活力，迎接新的機遇與挑戰

　　信號工的工作總結2

　　本人XXX，于20xx年分配動車車載設備車間工作，任信號工，學歷大專，自參加工作以來，我一直勤勤懇懇，兢兢業業做好本職工作，把自己所學所知運用到工作中，又從工作中不斷積累經驗來完善自己，遵守各項規章制度，工作態度端正，服從領導安排，能與其它同事團結協作完成各項工作。以下是對我近年來工作技術方面的總結。

　　動車飛馳，車載設備相當于動車的心臟，我就負責著動車車載設備的保養、檢修、檢測工作。一個人無論做什么事情，要做就要做到最好，我一直用自身的行動以及不斷提高的工作業績，詮釋了作為一名動車人高度的責任和義務。

　　在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到。動車速度快，設備精密度高，報故障的數據也非常多，故障停車相對來說也比較頻繁，搶險如救火，發生了停車問題無論幾點必須有人到現場去處理。據統計，20xx年，動車車載設備車間漢口工區的故障修達到560次，無論什么時候，接到電話總是在最快時間，到現場，率先垂范。20xx年的10月8日，庫內檢測發現5106車報A鏈故障，下完夜班后，接到故障通知后，二話沒說，立即進庫，檢修、更換故障件，然后直到完成恢復。

　　由于20xx年至20xx年在**動車所工作，20xx年8月后又調入漢口動車所工作，所以能全面了解并掌握管內動車組車載設備情況，熟悉300T、300S、200H、200C及LKJ設備原理及電路。我每到一個工區，工作的第一步就是熟悉設備的工作原理，了解何種車型跑哪條線路及運用情況，如果對車型運用情況不熟悉，處理問題就存在被動。如在20xx年5月18日，接110電話通知510800車在**南站LKJ顯示器4、5號鍵按鍵失靈，我在處理故障時，第一反應詢問司機跑哪條線路，在得知跑漢宜線后，我知道漢宜全程ATP控車，LKJ此類故障不影響運行，建議司機維持運用，把故障影響范圍縮小到最小，有利于行車工作的開展。動車組車載設備不斷處在升級改造當中，特別是近幾年，CRH5A型動車組大量配屬后，200C車載設備的運用處于磨合期，故障率高，各種配合施工也接踵而至。在本職崗位除了提高日常設備維護的同時，還多次參與車間安排的多項施工。20xx年200CATP軟件升級、ATP速度傳感器改造工作、20xx年200C車載設備DMI改造升級工作，及**LKJ、思維LKJ主機顯示器，LKJ速傳大修更換工作，較好的完成了上級交代的各項生產任務。

　　信號工的工作總結3

　　快到年底，每次過年回家路過自己一步步走出來的鐵路我都會很自豪，此時心情也非常愉悅。我自2008年2月進入中鐵電氣化局這個大家庭到現在已經有近6年半了，從一個懵懵懂懂的架子工一步步的融入到這個集體，投入到工作，在工作生活中不斷地學習、成長，最終在20xx年成為信號主管工長。盡管在項目上的工作生活是一個相當枯燥、艱辛、繁瑣的過程，這個過程充滿了汗水、充滿了委屈、充滿了無奈，但也充滿了領導和前輩們諄諄教誨與鼓勵，也充滿了同事之間的關懷與支持。

　　作為項目上的主管信號工長，在這新的一年來臨之際，根據自身工作的實際情況以及結合工地現場實際情況，我簡單談談自己的想法，并對自己的工作作一個總結，吸取經驗教訓，以便使自己在今后的工作中能懲前毖后，揚長補短，為今后能把工作做得更好打下基礎。

　　我們目前南廣四電集成工程這個項目經過2年的艱苦施工，目前已順利開通。工程施工和管理中既有值得繼續發揚的方面，又有需要改進與摒棄方面。下面我就簡單闡述一下工地的一些實際情況：

　　一、施工隊伍整體技術力量稍顯薄弱。勞務總包方沒有熟悉施工現場、有經驗的帶班人員，這使得我項目部管理人員在工作過程中非常的吃力，而且還不討好，往往工作安排得不盡人意，也使得許多零星的工作做得不到位；

　　二、施工隊伍質量意識過于淡薄。我們都知道質量與進度是相對立的關系，質量要做得好必然需要一定的足夠的時間，而過于快速、急迫的施工，是會影響質量的。我們的管理目標是要保證質量并且要保證進度。其實在正常情況下，這并不矛盾，可是大多工人和我們想的不一樣，因為工地現場的工人大都是做計件，在相同的時間，做得越多得的也就越多，所以這就讓他們養成了一種貪圖快的思想，使得他們忽略了工程的質量，甚至不顧質量，以致工程質量差，并且給下道施工工序造成了很大的阻礙。更有甚者，我們管理人員因為質量嚴重不合格對民工班組進行相應的經濟考核并要求其返工時，回應我們的卻是赤裸裸的人身安全威脅，情何以堪？

　　三、施工隊伍安全意識過于淡薄。許多工人都是放下鋤頭就來搞工程，在施工過程中貪圖快捷，不顧安全，我行我素，管理人員提醒他們，他們卻屢屢不聽，

　　更有甚者還呵斥管理人員，使得安全管理這個工作開展不像想象中那么順利；

　　四、層層分包，多次轉包。此類現象在工程行業中也是十分突出，這對項目部的管理工作極為不利，管理工作往往會出現繞幾道彎子，針對性不強，執行力度不強；

　　五、施工作業面較大且比較分散、零亂，施工現場某些條件比較艱巨，這是在很多項目都存在客觀因素。作為項目管理，結合現場實際情況，制訂出合理可行的施工組織方案，在宏觀上主導施工、統籌安排顯得極為重要；

　　六、項目部部分崗位管理人員不足。其實一個良好的項目管理機構必須根據工程量的多少、工程的類型以及其他實際情況合理組織安排人員，做到每個重點環節都能有人抓、及時抓。如果人員不足，很多時候管理人員往往在管理上力不從心，什么都要管結果卻什么也管理不到位；

　　七、“地方保護主義”情節突出。許多當地的村民，沖著錢而來，橫豎不講理，動不動就搗亂滋事。對于一個項目管理者，因為立場不同，和他們會有很多矛盾的地方，這也對工作憑添了許多阻礙，不可能每一個管理者都能做得完好，有時可以舍小利而顧全大局，當然這時就需要衡量利弊了，妥善處理好這些關系，讓對方的勢力為我所用，這才是可行之道。當然這些處事經驗，需要我們用心來積累。

　　往往很多方面的原因，使得一個項目進展非常困難，但在省視那些原因的時候，我們作為項目管理人員，也必須從自身角度出發，了解自己，認識自己，分析自己，從而知道自己在工作中的缺點、不足，明白自己該做什么，怎么做好。下面我就工程質量控制與管理、工程成本控制與管理、安全工作管理、班組的管理協調等方面簡單的談談自己的想法。

　　一、工程質量控制與管理。首先，作為主管工長，從自身來講必須對設計圖紙比較熟悉和對有關規范比較了解，不按圖紙和規范施工，往往會使工程存在諸多安全隱患。質量是企業發展的根本，如果我們總是生產一些不合格產品，企業談何發展；其次，民工班組綜合素質不高，不一定知道什么樣的質量才算是達標，這時就需要我們對其進行好技術交底，給班組人員在思想上給予重視，在操作上懂得技術要求，在操作過程中懂得控制質量；再者，要做好項目質量管理，必須不斷的完善質量管理制度，獎罰分明，對于工程施工中質量不合要求的必須及時進行返工處理，不能姑息，要對自己負責，對他人負責。當然“金無赤足，人無完人”，任何一個管理人員都不可能面面俱到，也不可能什么都知道，這就需要我們在工作過程中不斷的學習、積累，提高自己的專業技能；

　　二、工程成本控制與管理。通俗的說，企業要生存要發展、要發展，必須要盈利，否則拿什么生存拿什么發展。合理的、合法的盈利手段一定不是偷工減料，而是對人、才、機成本的合理控制，對于我們現場管理人員來說，對現場上的材料嚴格管理，減少材料浪費是最直接最有效的手段。因為絕大多數民工班組的立場和我們不一樣，他們只顧自己便利，對我們的材料比如說鋼筋、水泥、磚、砂石料、混凝土、砂漿等總是亂丟亂棄，不會考慮怎么回收利用，在項目管理過程中就需要我們管理人員共同管理多看、多說，而不是單純的靠哪個管理人員來管理。另外作為技術、質量管理人員，在施工過程中控制好質量也非常重要，質量控制得好一方面提高了工程的安全性能，另一方面也從其他施工工藝上節約了人力物力等，同樣有益于節約成本；

　　三、安全管理工作。安全，和我們息息相關，“以人為本，安全第一”，這是我們幾乎在任何一個項目都能看到的一個大字標語，可是捫心自問，咱們真正做到了嗎？我覺得項目安全管理，大家人人有責，僅靠一雙眼睛是看不過來的，僅靠一張嘴巴是說不過來的，我們應該一起配合專職安全員，共同搞好施工現場的安全管理工作，并以身作則。如果大家不分崗位職責，一起抓安全，見了違規操作的現象就及時加以勸阻、制止，必要的時候可以進行一定的經濟考核，那么無形之中，我們也就給民工隊伍灌輸了一種主動預防安全事故的意識，變被動為主動，使得安全管理更為有效。另外，對于外腳手架搭設、拆除，臨邊洞口安全防護等等，我們也必須監督施工到位，如果發現安全隱患要及時消除，對自己的安全負責，對他人的安全負責，平平安安才是福；

　　四、班組的管理協調工作。施工管理員是最基層的管理者，既是指揮員又是戰斗員，是領導意志、意見的體現，也是基層問題的反饋者，因此更要建立起良好的自身形象，在工作中成為同事的模范，在感情上成為同事信任伙伴，在施工過程中要求班組建立高質量的標準，重視過程控制；

　　五、與建設單位、監理單位的.協調工作。作為一個施工管理人員，要與建設單位、監理單位搞好合作關系，在施工過程中有問題的有疑問的需要及時與其溝通協商解決，不能盲干亂干，否則會給項目帶來不必要的損失。在項目管理過程中，一方面建設單位、監理單位是監督我們、管理我們，另一方面換種思維來說，其實也是在幫我們管理，都是為了一個共同的目標，把工程質量搞好，所以我們作為施工現場管理人員，不用動不動就和建設單位、監理單位鬧情緒，彼此都有彼此的職責，把自己弄得很被動在某些意義上來說工作也就不好開展了，建立一種融洽的工作管理氛圍很重要；

　　六、工程資料方面。其實工程資料，說不多也多，說不煩也煩，關鍵是看自己怎么做。做為工長呢，平時施工現場就比較頭疼了，不是這事就是那事，但有些資料是必須自己做的，其實也不多，可是如果今天不做，明天不做，拖到最后來做，那工作量可就不小了，一件很小的事情做起來也可以很吃力，如果資料跟著走，能及時的做了，那會輕松許多，在這個項目呢我有了實際的教訓，所以在以后的工作中，我會吸取經驗教訓，在做好外業工作的同時也要做好自己的內業工作。另外，一定要管理好變更，及時的將變更內容下達給施工班組，需要的話要及時辦理好簽證；

　　七、項目部各管理人員之間的團結與相互配合。我認為一個良好的歡愉的工作氛圍，才能讓項目管理工作有效，各個崗位之間相互幫助，不存在勾心斗角，大家心往一處想，勁往一處使，相互理解，相互尊重，大家一起管理，那么在管理過程中才會事半功倍。一個充滿互相猜疑、明爭暗斗的團體，各個管理人員要么都垂頭喪氣，要么都各懷鬼胎，那么這個團體的凝聚力、戰斗力可想而知，是不堪一擊的。

　　很慶幸我來到這個項目工作，盡管這個項目是那么的曲折坎坷，但一路走來，我覺得我們這個團隊的凝聚力一直都在，工作生活中大家都相互關心、相互幫助，項目經理從來都不會擺架子，一直都把我們項目部的每個管理人員當兄弟姐妹看待，尤其讓我感受最深的是我們的領導項目部，和我們一起同甘共苦、并肩作戰，無論是在工作上還是生活中，都一直支持和幫助我們，把我們的思想扭得更緊，我們深深的覺得溫暖，心存感恩，這也使我們更有信心去克服困難，把工作做好。

　　其實，在工作中我也深深的認識到自己的不足，有許多地方做的都不是那么的理想，吃了許多的虧，長了許多的記性。俗話說“吃一塹，長一智”，雖然有時偶爾會灰心，但自己從來都不會放棄，也沒想過要放棄。我想工作是一個不斷學習和積累經驗的過程，即便是工作中的挫折和失敗也是另一種收獲，我想我會一直堅持下去。

　　前輩將自己的青春與熱血揮灑在一個又一個的項目，他們兢兢業業，十年如一日，正是他們使得我們電氣化局這個企業一步步地日趨成熟、壯大，使得我們這個團體在企業之林中獨樹一幟，也正是他們這種無畏的奉獻精神使得我們這些新人堅定了一種信念，一種在這個團體中生根、發展，為這個團體出力，力爭上游的信念。尤其在我們西安電氣化公司新成立的領導班子的領導下，我們看到了也見證了我們這個團體在一天天的發展、壯大，職工的待遇也一年比一年好，我相信我們一定會有輝煌的明天！

　　最后，在新年到來之際，我衷心地祝愿各位領導、同事新年快樂、萬事如意！

　　信號工的工作總結4

　　茂湛線開通之后，我調任吳川信號水電車間技術員負責車間日常技術管理工作。通過現場技術管理工作的鍛煉和學習，在段領導的關心培養和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長足的進展，為更好地做好工作，完成領導交待的任務，現將近一年來的工作的情況總結如下，不足之處請領導批評指正。

　　一、積極提高工作思想

　　經過近年的鍛煉，我不斷提高自身思想水平。對待工作的態度也發生了轉變，更能積極、主動地思考、解決問題。同時，為增加知識面，發散自身思維，一有空閑時間就廣泛閱讀，以求將更好的思想、更先進的管理帶入工作中。

　　二、立足設備管理，保障現實安全

　　1、解決施工遺留問題，保新線設備穩定。

　　20xx年12月底茂湛線開通之后仍存在大量施工遺留問題。這些遺留問題對車間安全生產形成了巨大壓力，設備故障率居高不下。針對此種情況，我組織職工對茂湛線逐項、逐設備進行平推整治。重點對影響設備安全的項目如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機械特性進行了平推整治。經過2個月的不懈努力，共解決施工遺留問題405個，使茂湛線設備處于安全穩定狀態，故障狀態得到有效控制。

　　2、攻克技術難關，積累新設備維護經驗。

　　茂湛線是一條準高鐵線路，許多新設備在我段管內尚屬首次出現。車間缺乏維護經驗，設備常有不穩定的現象。其中尤以道岔問題突顯。

　　茂湛線開通之初，道岔不密貼的情況較為普遍，道岔因不密貼問題而發生斷表示的故障率一直居高不下。為解決此問題，我深入現場，蹲點調查，結合既有經驗，并咨詢廠家技術人員，提出了更換HRS外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問題。經整治道岔問題得到根本性好轉，故障率大大降低。

　　20xx年茂名東站8#、39#長期出現閃表示情況，原因不明。為查找發生問題原因，我先后5次跟蹤調查，通過翻閱技術標準，結合現場仔細觀察，最終發現密貼檢查器彈簧壓力不夠。經整治，道岔再無出現閃表示的情況。

　　此外，我組織處理了列控中心安全數據網三層交換機，發生數據擁塞、導致大面積紅光帶問題。同時聯合廠家解決了ZYJ7漏油問題、ZPW—2000K軌道電路改方后超限報警問題、信號集中監測燈絲報警不準的問題、安全數據網中斷等一系列技術問題。在以上問題的處理過程中并非一帆風順，但通過以上問題的處理，無論是自身，還是車間都積累了大量新設備的維護管理經驗。在車間共同努力下，20xx年9月至20xx年5月車間連續8個月未發生責任故障。

　　3、把握關鍵點，保障安全。

　　（1）綁扎橋上電纜槽蓋板，嚴守安全。茂湛線開通之初，曾發生三起橋上電纜槽被吹落影響行車的事件。意識到事情的嚴重性后，我

　　要求包保工區將管內橋梁分包責任人，并帶領包保工區，不畏酷暑，連續作業，對茂湛線橋上電纜槽進行綁扎、加固，累計完成綁扎20余公里橋梁。并要求工區人員在臺風、雨季加強橋梁的巡視頻次，確保行車安全。

　　（2）帶領職工抗擊臺風。茂湛線區間設備基礎未修建，因此防洪、防汛工作是安全關鍵點。每次強臺風前后，親自帶領職工步巡區間對包保的每一項設備、每段電纜徑路進行仔細排查，嚴防信號設備發生傾斜、倒塌的危險。20xx年茂湛線經歷2次強臺風洗禮，茂湛線設備未發生倒踏、侵限的隱患。

　　三、扎實推進車間基礎管理工作

　　1、規范臺帳管理。工區成立之初，各工區管理臺帳較亂、填寫方法不統一，工區臺帳分工不明確。根據工區現狀，首先幫助工區對臺帳進行分工，并制定了工區臺帳填寫規范，要求工區嚴格執行，工區臺帳管理步入正軌。

　　2、重視信號集中監測分析管理，要求工區嚴格執行瀏覽分析制度，并重點在臺風、雨天等特殊天氣時加強瀏覽分析頻次。至今，工區信號集中監測利用情況較好，發現并及時整治了如：二極管性能不良、道岔油壓不足等重大問題，有效預防了故障的發生。同時工區瀏覽分析能力穩步提高。

　　此外，對車間分管工作如：職工教育、勞動安全、專項整治、施工安全、聯鎖、工電結合等基礎管理工作進行統一整理。經過一年的規范管理，車間管理工作趨于完善。

　　四、積極推進安全優質標準線建設

　　吳川站作為段首批安全優質標準線示范點，其建設是無經驗可循。作為信號設備標準化建設的負責人，我提出先粗再細，先外美再內實的觀念，多次深入工區，積極發動工區每一名職工為安標線建設作貢獻。在建線過程中，我多次下場，先搞調查，再搞試點，然后推廣。主要組織完成以下工作：

　　1、組織工區完成室內各設備標簽、標識、室內信號設備資料繪制上墻工作。

　　2、組織工區完成設備備品形跡、定置管理。