駕駛培訓學習心得總結

　　總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，不如我們來制定一份總結吧。那么總結要注意有什么內容呢？下面是小編為大家整理的駕駛培訓學習心得總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

駕駛培訓學習心得總結1

　　能夠參加這次培訓計劃，我感到十分榮幸，感謝公司各個部門的領導及同事給我的這次機會。因為深感機會來之不易，所以在培訓期間，我在努力工作的同時，也注意向優秀員工看齊，以他們為榜樣，努力提高自身的綜合素質與技能，希望能夠為企業貢獻自己的力量。下面我將從三個方面介紹我的個人培訓小結：

　　一、知識上的收獲通過此次培訓，我收獲了很多受益終身的知識與技能。從公司的發展歷程，到自己的，從員工基本的準則到工作的技巧技能，從職業道德操守到公司的企業文化都有了深刻的了解。

　　二、體會上的收獲

　　本次培訓，授課的領導、老師們語言幽默、實在，報告內容精彩、豐富，態度認真、誠懇。我從他們身上看到了榜樣的力量——善于學習、勇于實踐、勤于反思、樂于挑戰，感受到了他們的人格魅力。他們本身也是我學習的內容!

　　三、情感上的收獲

　　認識了許多新朋友。通過培訓，我認識了許多位新朋友，對原來認識的工友加深了了解。從朋友們身上學到了許多東西，見識了他們的優秀;感受了大家的友誼;體會了相互的關心、配合。也見識了公司領導的重視和用心良苦……這些會是我一生的財富!通過這次簡短的培訓，我學習到的東西很多，體會也很多。但更重要的是將所學知識仔細消化，并結合實際，努力工作，爭取早日成長為自己崗位上的優秀一員!

　　一年以來，為了更好地教書育人，提高教學質量，提高教師自身的各方面的素質，在學校教師培訓小組的指導下，有計劃、有組織、有步驟的接受各種培訓，取得了一定的成效，現總結如下：

　　一、主要成績與體會

　　這一年的培訓，給我帶入了一種求學的氣氛。要在教學這片土地上找到自己的樂園，學習才是的路!我曾經認為在教學能出成績的教師就是好教師。因此我在十幾年得工作里，很大部分精力都集中到教學這一塊，備課、上課、課后小結、批改作業、輔導，幾乎每天都在重復這樣的.五部曲。隨著培訓的深入，我深深地意識到：一名優秀的教師沒有先進的教學理論充實自己，那么，他的教學在達到一定程度后就難以提高了，而要想成為一名合格的骨干教師，就要努力地提高自身素質，理論水平、教育科研能力、課堂教學能力等。所以我積極參加校本、科組為單位開展的集中學習，案例分析、交流研究、互相聽課評課等多種形式的培訓。集中培訓主要方式有遠程培訓和科組活動。認真聽專家做專題講座，接受專家的指導，有疑難與其他同行在網上討論。每次科組開展的活動，我積極找理論學習資料，撰寫學習心得，聽課評課，教研后學習所得，用于實踐教學，把所學教學理念教學理論結合班級教學實際，學以致用，求實創新。同時提高個人自身各方面素養：積極讀一些教學理論專著;做課件;勤學反思，寫了總課時的30%。

　　二、主要問題及解決方法

　　1、培訓過程中深深體會到時間的不足，教學的班級本來就多，再有各方面的學習培訓，時間猶如在石頭縫中擠水，心有余而力不足，致使很多培訓學習淺嘗即止，無法深入，流于形式。因此，今后要合理安排時間，做到面廣而點專的學習。

　　2、理論用于指導實踐教學的時候，總結得有生搬硬套的感覺，無法做到水乳交融，以后要在博客上多于同行們交流，去看看專家博客的教學指導，提高自己的理論水平。

　　總之，通過培訓我們要不斷學習，致力于心課標的研究與探索之中，尋求創新，切實以新觀念、新思路、新方法投入教學，使學生在新課改中獲得能力的提高。

駕駛培訓學習心得總結2

　　我認為企業新員工入職培訓主要應該強調以下幾點：

　　一、必須給新員工講述企業的中長期的遠景規劃(這部分不宜講的太詳細)要詳細地講述企業使命及價值文化、團隊建設等，有條件的應當將企業的硬件環境用錄象給新員工看，這樣讓員工在進入工作狀態前對企業的工作、生活環境、企業使命、企業中遠期目標及企業精神的精華部分有一個比較詳細理解，要不員工在進入工作崗位前無法找到要將自己的事業交給企業的理由，自然新員工的流失率也就無法降下來。

　　二、要在新員工培訓中詳細地將企業工作流程進行比較詳細地了解，特別是涉及員工日常工作過程中需要知道的流程，如請假程序、報銷程序、離職程序等，當然企業所涉及的流程很多，涉及到的崗位流程應由部門主管進行在崗培訓(最好是在新員工入職一周內完成)，防止員工在接觸工作后不清楚工作流程及其他相關流程而辦事處處碰壁，工作效率提不上去，使員工產生厭煩的心理，作好這方面的培訓是為員工營造良好工作環境的基礎。

　　三、福利作為企業薪酬(工資、福利、培訓機會、晉升機會、獎勵)中主要項目，也是員工特別關心的部分，因此應在培訓過程中講清楚企業的福利情況(包括種類、享受條件及享受的程度)，雖然這方面應該在復試結束時給應聘者講清楚，但通過入職前的培訓進行更詳細的.講解有利于員工對企業產生依賴，特別是對重要職位的員工很重要，這是安定員工的又一關鍵。

　　四、安全生產教育，特別是制造企業在這方面相當重要，當然安全教育的內容比較多，應根據企業的實際情況編制培訓重點，但不論是那種企業對消防安全及電力安全的培訓都很重要，制造企業還應該加入器械安全等，重點強調違章作業的危害及安全防范和發生事故后如何應急處理(包括逃生、報警、呼救等)以減少事故損失等，我相信經常發生工傷及其他安全事故的企業是沒辦法降低企業員工流失率的。

　　五、在培訓形式、培訓課時及培訓講師的安排上應當講究，因為我在組織企業內部職工培訓的過程中不論人數的多少，結果給我的總是錄音的效果最差，視頻其次，培訓參加者接受效果最好的是面授(即講師與培訓參加者面對面進行講授)，在培訓的技巧方面一定要作到案例引用恰當，講堂絕對不能死板，要不斷通過提問和案例將培訓參加者的思維帶入到講師的思維中來，這樣他們的思維才會活躍起來(其實我也接受過人力資源管理課程的培訓時就感覺到自己接受的多少跟講授者調動自己思維的程度有很大關系)。

　　在培訓課時的安排方面，我們原先接受學校教育的時候的課時安排其實是很有科學依據的，因為人的注意力集中的時間段一般不會超出60分鐘，對單個的系統思維的注意程度應該不會超出90-120分鐘，當然我這樣說是因為我在組織培訓過程中培訓參與者在兩個小時內接受的比較好，但超出兩個小時的培訓就會隨時間的延長而不斷降低(我最長連續進行過三小時的SA8000的面授培訓，第二天培訓參與者告訴我對后面的部分的理解遠不如前半部分透徹)。在培訓講師的安排上一定是對所培訓的項目具有相當的理解，否則是沒辦法組織培訓的。

駕駛培訓學習心得總結3

　　在這幾天的學習過程中，作為一個剛剛從事教學工作的我，認識又加深了一層，對教育教學又有了一個新境界。我也更進一步理解到老師的胸懷，應該比大海還要寬廣，應該能夠容納學生的缺點和錯誤。寬容是深藏愛心的體諒，是一種智慧和力量，寬容了別人就等于寬容了自己，寬容的同時，也創造生命的美麗。

　　這兩天的培訓之旅，雖與三伏炎熱較勁，然而收獲之大，感慨之深，遠遠超過天氣給人帶來的郁悶。長期糾結的心，突然變得明鏡起來。只有真正看清了“付來與回報永遠成不了正比”，那么一切都會變得美好起來。

　　“與智者同行，你會不同凡響;與高人為伍，你能登上巔峰。”原本這句最不能讓我理解的話，在仔細的揣摩探索下，一切都變得那么生動形象了。最不可教的孺子，也會在如圣人般的教師的感召下成才，真實的案例故事，讓人豈有不信之理。

　　曾經看到過這樣一篇報道：一個平凡的人民教師盤小紅，以自己不平凡的事跡感動著我們在場的每一個人。相聚匆匆，只有兩個多小時的短聚，卻讓我們真真實實感受了到了“人本善”。她的付出，正是人性最完美的展示。常言說得好“你是誰并不重要,重要的是你和誰在一起，古有“孟母三遷”，足以說明和誰在一起的'確很重要。”那兩小時，我感覺自己仿佛是與美麗善良的盤老師在一起，我被深深地吸引著，拿著自己與盤老師對比著。甚至有望自己有一天跟盤老師做得一樣偉大，只記付出，不望回報。我相信與勤奮的人在一起，我們決不會懶惰;和積極的人在一起，我們決不會消沉;和美麗善良的盤老師再一起，我們也會美麗善良。

　　上學時我們能遇到一位好老師，是人生的一大幸事。工作時遇到一位好的師傅，也是人生的一大幸事。培訓中，我們遇到了人生之好老師，工作之好楷模，此乃何種之幸事。朋友千萬別抱怨，因為周圍沒有好的典范而讓你不思進取，甚至喪失前進的動力而變得俗不可耐。因為有一天，你就是第二個盤小紅老師。我們會因為身邊有你，時時如浴春風。

　　每個人都有一個從幼稚走向成熟的過程，我們學會了寬容就會對學生少一點失望、少一點冷漠，而多一份理解、多一份信心、多一份親切。寬容是一種品性，也是一種能力，寬容需要學習，需要磨礪，需要一點一點培養，就讓我們不斷努力吧!總之，教師只有不斷提高自我的思想修養、文化修養和師德素養。才能真正肩負起教書育人，培養社會主義事業的建設者和接班人，提高民族素質。我愿奉獻給幼兒片片愛心，換來桃李芬芳，春色滿園!

駕駛培訓學習心得總結4

　　駕車人士要牢記，精神飽滿狀態好。若要行車中暢順，出發之前先熱車。

　　檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。(機油、剎車油)正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數次后才能啟動發動機。

　　把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數上，在發生突發事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現不能順利拉動方向盤的現象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上。

　　從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎?”我心想我又沒有越過對面線，不用怕吧?于是漫不在心的說：“看到了。”不過，腳上依然沒有放松，繼續和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧!我有話要說。”

　　“剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什么剛才就叫危險嗎?“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何?一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你就會撞上對面的車了。所以出現三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的'車處在三點一線的位置上。

　　第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發生的。(這個情況包括我在20xx年時失去的一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦!)繼續前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間就看到上面的車已經停在哪里。(因為廣州經常堵車)我連忙踩下剎車。

　　這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢?這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你的車就可以穩穩當當地停在前面的車后面了，根本不用踩剎車，只有到停穩后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎?而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”

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