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船廠實習報告
在經濟發展迅速的今天，報告的使用成為日常生活的常態，報告具有雙向溝通性的特點。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編為大家收集的船廠實習報告，希望對大家有所幫助。
船廠實習報告1
一份好的實習崗位也是你事業成功的第一步，實習對每一位初入職場的新人而言都是及其重要的!它將從思想和行動中改變你，改變的的思維、改變你的習慣、改變你的態度，開闊你的視野，增長你的知識。很榮幸，在大學的最后一個暑期里，我擁有那么一個機會，參與這次的實習。
一、實習單位
漳州一帆重工有限公司，是廈門船舶重工股份有限公司的戰略合作企業和分段制造專業基地，是福建省唯一具有橋梁鋼和大型重型鋼結構件生產、制造、運輸能力的廠家，也是目前東南沿海規模最大、設備最完善、生產能力最強的船舶分段制造廠家。
二、實習主要過程
由于初到公司，加上所學專業與實習崗位不同，所以，剛到的那幾天，總是彷徨無措。楊姐看我總是一個人傻傻的站在那，顯得那么的無助，輕聲說：沒事，剛來都這樣，其實平時也不用干什么，你先跟辦公室的其他兩個女孩子學學，平時有什么不懂的可以問她們。她們會告訴你怎么做。這才找到了我的"立身之所"，在她們的幫助下，我的實習生活開始了。
第一天上班，心里沒底，既感到新鮮又緊張。"自己要干什么?我可以做好么?"這是一個陌生的環境，這里所接觸到的事物是學校里所沒有的，這里有學校學不到的實踐基礎;同時這里也有上級的壓力，萬一做不好，那是會隨時受到批評的。雖然一帆是XX年底成立的，屬于一個成長型企業，但是，里面人員配置等都很完備。就如我所在的人力資源部，這里有一名統籌全局的經理，一名日常工作負責人，一名辦理人員考勤等事項，一名負責人事資料管理等，一名負責招聘事宜。由于公司臨時接了單，擴大了生產，人事部的任務與事情也變多了，除了利用網絡招聘，還有現場招聘等方式，所以平時除了辦公室的事情外，我們還多了一項外出招聘的任務，由于人員需求量大，幾乎每天都有會有兩名員工到各個鄉鎮上現場招聘，發發傳單擴大知名度，跟當地人民介紹我們公司的人員招聘情況等等。當然在辦公室也不閑著，我們主要是負責接待前來面試的人員，指導他們填寫人事資料，或者適當的幫忙詢問下前來面試人員的一些具體情況。記得剛開始的時候，什么都不懂，手忙腳亂的，還幫了不少的倒忙。還好部門里的同事都挺好的，在她們的幫助與鼓勵下，漸漸地我可以有條不紊的接待他們，從容的與前來面試的人員交流，了解一些基本情況，減少經理的負擔，節約一些時間。
一周后，對于公司的一些招聘流程或者是入職事項已經有了一個大致的了解，我的工作內容也相應的增加了一些：接待面試人員，介紹招聘工種及薪資，講解公司文化與制度及福利待遇，辦理入職手續等等。在我實習的第12天帶我的那位姐姐生病請假了，這是一個考驗我實習成果的機會，除了一些公司部門協調通知等事情，其余工作都只能靠我一個人去完成。雖然平時看著別人在做，感覺是一名小學生都會的工作，可是當事情真正落到你的頭上時，才發現其實事情并沒有那么簡單。首先要與醫生聯系，面試合格人員體檢是否合格，然后再與安保部門聯系，安全教育是否過關，然后才是合同等資料的填寫;填寫完成后，還得在電腦中輸入記載好，把工作交接給下一項內容的負責人。公司的招聘錄用制度有嚴格的要求，必須按步執行，體檢沒有合格，那么下一項也就沒有執行的必要了。這也讓我明白，最好的工作狀態是有準備的工作，即使有變化，也不至于手忙腳亂，一亂就容易出錯，當你有準備時，也就不會那么慌了。
在詢問面試人員的時候，通過觀察學習同事們的交流方法，溝通技巧，讓我明白一個要想或得資料的前提是對方對你的話題有興趣，只要對方打開了話夾，那么接下來的工作你只要細心聆聽，適當的提問就好，這對于雙方的交流都是很有幫助的。我的虛心學習得到了公司的認可，由于要提前返校，不得已提前終止了我的實習，在一帆的最后一天，部門舉行了一個歡送會，作為實習生，我感謝他們的幫助，感謝公司給我的這次實習的機會。會上，經理問我：將來有什么打算?如果你覺得我們公司不錯的話，歡迎你下次過來正式上班，順便把給了我張實習證明書。8月13日，為期短短的半個月實習結束了。
三、實習感想
"沒有調查就沒有發言權"，我想改兩個字"沒有親身體會就沒有發言權"!從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，曾經同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣人與人之間的勾心斗角,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所干的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到領導的肯定;或做不出成績時，會有來自各方面的壓力，領導的眼色同事的嘲諷;失落時無奈的想找人訴說是卻發現沒有人可以傾訴。而在學校，有同學老師的關心和支持，每日只是上上課，很輕松。諺語有云："紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。"半個多月的實習時間，雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。
實習雖然結束了，美好的記憶與實踐的內容，體驗的東西卻永存著。在這個炎炎夏日里，太陽曬走了懶散，留下了我美好的實習點滴，時間走得太快，我們的步伐不得不加快，就讓這炙熱的太陽把我對夢想的追逐熱情再次加溫吧!
學校一出來實習我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學會堅持。
三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之后黃經理便讓我幫助小吳姐批改三級安全教育的考卷，制作入場的卡片，上傳數據，核對有關信息等任務(這是和我的專業沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。
在安環保衛部我是一名剛來的實習生，面對新的環境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關于東南造船廠的歷史沿革和企業管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發現，但當你一個人面對問題時正是你發揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發現很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養成不依賴他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一直朝著這樣的目標默默的努力。
實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄里的座右銘是："人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要"。
無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自己踩出來的，要學會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的.新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:
1.有吃苦的決心,平和的心態和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態很重要,做事不要太過急功近利,表現得好別人都看得到,當然表現得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關的內容,多學習別人的藝術語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識,還要學習其他的知識。因為現代企業的發展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學家說過,當我們把學過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學里學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。
2.堅持按照東南廠的安全規程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養，嚴于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質,了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業規劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。
江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于20xx年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計"十一五"末，公司年生產能力將達100萬載重噸，生產總值約100億元。
20xx年6月11日，經過來自中國船舶工業綜合技術經濟研究院、國家船舶行業管理辦公室、中國船級社等權威部門專家的現場評審，金陵船廠(含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產企業的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業，為企業的強勢發展贏得了先機。
為了促進企業技術進步，實現規模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應市場需要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。
江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機;500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長×36米寬船體車間8跨;四噴六涂標準化環保型噴砂涂裝車間;鋼材預處理車間和各類造船設施、設備。公司的產品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業之星為愿景;以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念，全力打造"機構精簡、管理高效、流程合理、設備先進、員工忠誠、效益領先"的世界一流的現代造船企業。
公司把吸引和培養人才視為企業發展的基本要務，并為有志于船舶工業發展的才俊提供廣闊的發展空間。
四、實習崗位和要求：
全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類;工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關于船舶設備相關的建造安裝規范。
并以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進行甲板設備模型設計制作安裝，掌握這些設備的結構特征以及在實船上的布置方案和規范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實船生產相結合，以小見大，達到與船廠實際生產接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。
五、工作的意義以及船舶舾裝的內容：
船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩定航向的作用;錨設備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來保障船上生命安全的重要設備。
船廠實習報告2
4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下，頂崗船廠實習總結。在跟畢業設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!
這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構，實習報告《頂崗船廠實習總結》。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的`造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我進行了講解。
實習總結：一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷：
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基矗我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。
船廠實習報告3
一、安全教育內容
公司實行安全生產責任制，明確公司領導和各個部門各類人員對對安全工作應付的崗位負責，進行全員全過程全方位的安全管理。
服從上級對安全工作的要求，掌握安全生產規章制度和各種安全技術規范，對施工現場的安全生產負責。
落實三工（工前有工中有檢查，工后有總結，）
積極開展各項安全活動，認真搞好每一周安全檢查發現問題及時處理或上報。
發生工傷事故要詳細記錄及時上報，并組織人員認真分析，提出防范措施，重大傷亡事故做好保護搶救工作并及時上報。
備有足夠的消防設備，現場道路必須保持暢通，消防設施，水源要有明顯的標志，任何人不準隨意動用消防器材。
高空作業及立體交叉施工必須有維護人員必須佩帶安全帽。
二、本廠安全方針
（1）建立安全教育和技術培訓制度
1）公司根據特殊工種工人持證上崗情況，制定相應的安全生產培訓計劃，安排有關人員參加培訓，
2）開展三級安全教育特殊作業教育，特種作業教育，特殊條件下作業教育和經常性安全教育，并做好教育記錄，新工人前，組織不少于一次安全技術知識學習，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規程。
3）教育的內容以安全思想安全管理知識，安全技術知識，高溫防暑，冬季取暖安全，節假期安全的各項教育。
4）對采用新設備，新技術。新工藝及調換工種人員，應當培訓后上崗。
（2）堅持安全檢查制度
1）公司每月項目部每周組織一次安全大檢查，堅持三工制度，杜絕三違實行三不放過的原則。
2）安全檢查的內容：查思想，查管理查制度查現場查隱患，查整改，查重點部位和重大危險源，依據法規嚴格處理各類違章行動。
3）安全檢查的形式，安全部組織各項目部負責人，安全員，施工人員參加安全部還得結合施工現場實際及上級檢查開展活動情況，進行不定期的安全檢查。
（3）船廠對環境的污染現狀及采取的防污措施
1）生產垃圾按環衛部門規定傾倒，保持施工現場及周圍環境文明整潔
2）項目部不定期對現場進行環保和文明施工檢查，發現問題及時糾正。
3）協調好各隊組與其它施工單位關系，防止發生打架事件。
4）項目完工后，各種施工現場臨時設施及時拆除并清理。
5）要有嚴格的設備保護措施，嚴禁損壞污染設備。
6）船體內清除的垃圾要通過吊桶等穩妥下卸，嚴肅向船外拋擲。
7）施工現場不準亂扔垃圾及余物，必要時設置臨時堆放點，并定期處理。
8）嚴禁居民家屬小孩在施工現場穿行。玩耍。施工作業區與辦公生活區要有明顯的劃分。
9）現場使用的機械設備要那規劃固定存放。遵守機械安全規章，經常保持及周圍環境清潔，機械的標記編號明顯，安全裝置可靠，
10）易燃易爆物品必須分類存放。
11）施工現場必須有消防措施制度，要有做夠的滅火器材
12）安全對現場進行檢查時如發現不符合文明施工規定的情況，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內無故不整改的由安全部出黃牌警告，并按規定處以罰款。
三、船舶管系
1、管系的放樣工藝
管系的放樣的基本步驟一、熟悉有關圖紙
1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀
2）由船體基本結構圖液艙布置及海底門開孔位置等情況
3）由上層建筑的布置圖和結構圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關舾裝，敷料圖熟悉船體房間結構門窗位置，房間家
具布置圖
4）由機艙布置圖了解主輔機設備箱柜等布置情況。
5）由管系原理圖了解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵，熱交換器了解系統之間的相互管系6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置。7）主輔機械設備的基座結構圖非標準產品的外形圖及總圖，了解花鐵板以上空間情況，便于空間管路合理布置
2、管系的校管工藝
校管工序內容了解工藝要求貯備工護具，領取合格的焊材，焊接，清焊渣，報檢工藝步驟
1）正確選用焊材的牌號和規格，對于不同的被焊接件要調整電流和電壓及保護氣體壓力，未用完的焊條當天應送回來保溫箱。
2）管件連接應垂直于焊接平臺，采取平面焊接法，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進行試壓報檢，無法進行雙面焊時，采取坡口單面焊3、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接，并注意校管做出的點焊標記。
3）、焊接完成后應將焊渣飛濺全部清除進行自檢。互檢及專檢，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。
4）、法蘭焊腳高度按有關法蘭標準，套管，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執行，根據系統使用要求，下列管子b必須用氣體保護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，I，II級管定型彎頭，上述管子法蘭內外口原則上采取氣體保護焊。
5）打磨內容包括焊渣殘余部分，銳邊，熔渣，必要時進行銼削。
7）打磨內口深度dn100以下長度30mm DN100以上長度為100mm
6）經報檢合格后的管子堆放到托盤架上
安裝工藝安裝前對照管子零件圖，復核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度，管子拆封后傾倒檢查管內有無異物，在后認無誤后方可進行安裝環境做到整潔
從庫中領取的伐件及配套件如不符合技術要求無封蓋無合格證，嚴重腐蝕，殘缺有權拒領。
嚴格那按圖紙數據進行管子定位，并及時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應配合設計人員，工藝人做好反饋修改數據工作。大孔徑管安裝支架直接旱災內地版合重要艙合重要艙柜板壁上，如需裝焊必需增加覆板覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當增加管子支架。合設備里連接的管子應保證在自然狀態下進行配置和連接，不準進行強制性的拉攀，應先緊固設備端，在緊固管子之間的連接端。對稱用力。取樣管做到橫平豎直，布局合理。節省材料，可拆可修，并畫出草圖，書寫項目號，系統名稱以統計管料和數量。實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號，運回內場進行焊接打磨，試壓機表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時應及時用環氧富鋅底漆修補。主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設備上方和居住艙上方及木作絕緣內，均不的由插接頭。油艙柜內管子及吸口，管子支架應一次性完整安裝高度低于吸口等和止回閥其中地位吸口管和領用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm。
3、管系的檢驗方法和要求
管系安裝結束后，應檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。
用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應力試驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應為壓力的1。3~2倍。
在進行水壓實驗前，應將管路和機械，熱交換器，箱柜等至管內空氣排盡為止、
一般管系在密性試驗規定的壓力下20min內壓力降的不得超過5%高，中壓縮空氣系統在2h內其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%
壓力試驗合格后，按要求進行注油清洗，并檢查管路內的清潔度。
必須在管路及其他機件安裝工作基本完成后，才能進行清洗。注油前，日用油柜，油箱應
認真清洗，并提交檢驗部門認可。
清洗的選用，應盡量選用與將來管路中作油的性質相似，或粘度較低的油，清洗油溫，一般為45°~60°cc。
四、船舶柴油機
1、具體寫出船舶主柴油機裝調的工藝和方法
柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況，如轉速的高低，負荷的大小。在船上，柴油機主要用作主機，發電原動機和帶動應急設備的發動機，根據所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：
1）要求柴油機的轉速幾經不變或是變化很小，而負荷可根據需要從從零變化到最大，
柴油機帶動發電機工作時，按種種工況工作。
2）要求柴油機的負荷和轉速都能在一起的范圍內變化，而且之間的變化也有一定的規
律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。
3）柴油機的負荷及轉速都可以造較大的范圍內各自任意變化他們之間設有相互依賴關
系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作
柴油機帶動機械工作時，其性能必須滿足工作機械的要求，根據前面學過的知識對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發生變化的規律叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。
表征柴油機運行狀態的工作參數主要有：轉速n進氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發壓力p2。
通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數之間的關系，用皮昂面直角坐標系表示，這些性能指標及工作參數之間的關系進行線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機由于應用的場合。使用的條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負荷特性，速度特性，調速特性，限制特性。
2、具體寫出軸系裝調工藝流程
在軸系吊裝前，尋根據船上的具體情況及工廠的.設備設計吊裝方案，并在船尾部級機艙內設置相應的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應能承受相應重要并有一定的安全系數并準備好相應的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。
尾管入裝前，前后尾管內孔和尾管上的環氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災尾管裝配前做好油漆。
軸系安裝前，應復查軸系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產品，如前后密封內孔尺寸，前后軸承內孔尺寸是否滿足要求等。
根據尾管布置圖要求，準備好所有的零部件，如墊片等，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等。準備好其他的輔助工具，鋼直尺，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖軸系布置圖前后密封，軸承資料。尾軸安裝
安裝前尾管內部的滑油等，溫度感覺器及電纜應按圖紙要求裝好，并做好電纜的導電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。
尾軸安裝前尾管內部，尾軸和前后軸承應用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應用橡皮扎保護，尾管前密封裝置和墊片應預先套入。
吊裝尾軸，由機艙緩慢裝入尾管內直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時英特別注意；
a）不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應進行有效的保護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的
表面。
b）在移動過程中應緩慢移動，注意避免尾軸的碰傷，軸承內的巴氏合金，油管及溫度傳感器導線。
c）尾軸接桿需預先裝在尾軸上，接桿長度適當加長當機艙內的吊點
不在尾軸的重口時，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐整個軸的平衡，不發生失重現象，從而有可能損壞油管或導線。安裝前后密封裝置安裝時應注意a）密封裝置的上下方向
b）前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結束尾軸固定后在緊固
c所有的密封墊片接觸表面圖密封膠，
d安裝密封式，需注意螺栓擰緊的順序，時每個螺栓均勻受力，并根據資料要求所需扭緊力
e對尾密封一道一道進行密封試驗，從前往后依次進行。
五、船舶輔助機械
1、結合實船安裝（修理），寫出各類泵的使用情況
水泵偶爾會發生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號繼電器掉牌，在排出了開關機構故障后，按常規方法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動又往往成功，后懷疑時dcs系統軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現此現象。為查清此現象的原因，觀察開關合閘過程中各表計的變化情況，以確認是和原因跳閘，試驗其中電壓表監視微機跳閘回路，毫安表監視定動繼電器，電流監視熱工保護回路，接好表計后，啟動給水泵，進過一段時間的試驗，終于又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值。正常情況下引起差動回路差電流的原因主要有兩點；
1）是電機首尾兩側的電流桿比誤差不同，存在很小的差電流，這個電流小于電機額定電流的5%，
2）時首尾兩側電流互感器二次負荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀察毫安表的指針偏轉了一下，其他監視計沒有反應，新換上集成信號繼電器工作掉牌，表明是由保護導致的跳閘。
差動保護動作首先懷疑被保護設備內部有故障，通過常規檢查。水泵電機及其電纜正常，差動繼電器校驗正常，電流互感器極連接正確，在排除設備和接線錯誤的原因后，差動保護在電機啟動過程中工作，表明在這過程中流，在水泵電機差動作保護回路中的電流互感器，負荷差別二次電纜長度不同，大約相差50mm并且在額定電流下，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負載并不重檢查發現給水泵電機差動保護均為b級15被的額定電流
六、船舶試驗
1、系泊試驗的準備工作
試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3。0mpa然后再暖缸之后，進行主機的操縱試驗，
組合鍋爐廢氣操作試驗，在主機90%M。C。負荷驚醒廢氣鍋爐的效用實驗，期間燃燒器關閉。檢查造水機系統的完整性和正確性、
壓在系統安裝完整，密性試驗合格，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格。
檢驗各裝油發電機組是否能替換環佩主機工作，根據系統圖，檢查應急系統的完整性正確性和密性。
2、系泊試驗的試驗項目和具體方法
下列項目在試驗過程中需進行檢測
1）主機的轉向和轉速2）溫度和壓力3）泄露情況4）電流
試驗方法1）壓力開關測量裝置與三通旋室相連接，該旋室與壓力接管可以臨時或永久連接。2）使用標準壓力表，對報警設定壓力和相關的報警環路進行檢驗溫度傳感器1）對溫度傳感器，可以采用可變電阻的環路進行模擬實驗，從而設定溫度值。2）艙內油或水溫度報警點的設定可以借助使用電加熱器或冰水，報警點值的檢驗可以標準溫度計。艙內的液位開關盒限位開關1）根據實際情況液位開關或限位開關可用人工調節鹽分濃度計
1）接通檢查按鈕
3、航行試驗時主機實驗的具體項目
主機操縱試驗
分別在機旁和集控室進行起來倒車速度調節。負荷試驗室使用180cst/50°c燃油每個工況測量并記錄一下參數：
1）轉度和輸出功率，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率。2）集控室則臺上的負荷
指示3）集控室控制臺上的速度設定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度，增壓器進出口溫度，最大爆發壓力，機艙溫度。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。主機最穩定的轉速試驗
1）將主機調制最低的穩定工作轉速，并在此轉速下運轉5分鐘2）在集控室控制臺上主機操縱手柄上用標記標出最低穩定轉速。
主機換向試驗
在主機最低穩定轉速下進行，進行正倒車換向試驗換向次數不少于三次，在正常換向轉速下，檢測倒車（或正車）狀態下操縱使之進行倒車，運轉為止所需的時間。
超速保護試驗
實驗時在控制板上將主機的超速設定臨時在135min/min試驗完畢后將主機的超速保護設定在140/min在主機90%和100%負荷時擇定主機的燃油消耗率，并將此數據供給船東認可。
主機裝油和燃料油切換試驗
在適當的時候進行主機裝油和燃料油的切換試驗，試驗開始時，主機使用柴油。主機負荷試驗后，在規定時間內打開曲軸箱門，檢查主機軸承和曲柄銷軸承，并測量熱態曲臂差，檢查主機底腳螺栓，貫穿螺栓和側向支撐的緊固情況，對主機打開一缸進行檢查（檢查哪一缸由船東指定）
船廠實習報告4
12月23號我們專業學生在大連遼南造船廠進行了實習參觀。大連遼南船廠始建于1883年，位于舉世聞名的旅順口東側，國家大型二級企業。主要經營項目：建造、修理和改裝各類型船舶。長期以來，工廠發揚“講效益，更講信譽；講實干，更講創新；講興廠，更講報國。”的企業精神，堅持“修理、建造、改裝”并重的經營發展戰略，與時俱進，勇于創新，持續良性發展，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優秀企業”、“全國用戶滿意企業”、“全國質量管理小組活動優秀企業”、“遼寧省質量管理獎”、“遼寧省守合同、重信用先進單位”等榮譽稱號。工廠始終以顧客、員工和社會為關注焦點，堅持“遵守法規、顧客至上，環境達標、員工安康，持續改進”的質量、環境、職業健康安全方針，不斷健全和完善體系建設，強化產品質量控制，保障職工健康安全，杜絕和減少環境危害。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了他的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果想要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，他有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，他有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，他從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。遼南人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
大連遼南船廠是國家大二型企業。工廠生產占地面積35萬平方米，擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船臺，造船場地近2萬平方米，工廠以艦船修理，建造和改裝為主，兼營機械加工、鍛造、壓力容器制造、設備安裝等。可修理、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船能力百余艘50萬噸。可建造5000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。工廠是同行業中首批獲得IS9002造船質量體質認證的企業，被行業樹為樣板。正因為如此吧，遼南正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在遼南我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的`那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
我們還參觀了遼南的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了遼南為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性，高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口
的耐超低溫的鋼材。遼南也是邊制造邊在學習，或許第一遍造的時候我們需要你的材料，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。
我們國家造船世界排名第三，國家希望我們能夠成為第一造船大國。這個目標怎么實現？我想我們通過對前兩個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。現在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先于世界。
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。
船廠實習報告5
船廠實地實習對于我們學習這xx專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學期末到xx開始了我們的實習教學環節。
我們先是在學校本部聽取了關于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了xx，開始我們的實習。xx是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區，這都為我們實習提供了很方便的場所。
我們陸續去了三家xx的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業的蓬勃發展。
通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：
一、xx船廠
xx船廠有限公司（原xx省xx船廠）始建于19xx年，現擁有xx多名員工、xx余名科研人員、xx萬平米陸域、xx萬平米海域、xx米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座x萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業。新廠區位于xx市經技區崮山鎮皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（xx新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設，已經列入國家船舶工業總體發展規劃，是xx省重點建設項目。公司通過ISO9001：20xx國際質量管理體系認證，并擁有自營進出口權，為xx省企業技術中心；20xx年，被xx省認定為行業技術中心；20xx年被列為省級重點工業企業。公司先后榮獲“省級先進企業”、“xx省誠信企業”、“xx省船舶工業先進企業”等稱號。
（1）xx船廠主要設施有：
1. 5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。
2. 10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3. 10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。
4. 30萬噸級干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
（2）主要設備：
1、部件裝焊工場：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。
200噸大型平板運輸車，480T大型平板運輸車。
我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。
每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多么輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的.曾經感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業大國，未來能為我國的造船業貢獻一份微薄的力量，為我國造船業向世界第一邁進，我感到自豪。
船廠實習報告6
一、 實習目的
通過去實際工廠生產現場參觀，熟悉我們畢業以后所面臨的工作環境以及工作內容，了解如何更好地將書本中所學內容與生產實踐相結合。為從學校走向工作崗位打下基礎、做好準備。
二、參觀企業
1、參觀xx船廠
x月x日上午我們參觀了xx船廠工廠，xx船廠船廠又名xx工廠，xx船廠修造船歷史悠久，經驗豐富，技術力量雄厚，生產設施、設備齊全，能批量修理和改裝了xx噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船。能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和xx噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘。近幾年來為國內外修理改裝各種船舶xx余艘。通過對工廠生產車間的參觀，我們了解了船舶的基本組成，了解了各類船舶的'作用以及各類船舶修理方面的知識。
2、參觀xx股份有限公司
x月x日上午，我們去了xx公司，xx公司有六大主要產品類型包括：清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化制造工藝系統研發及系統集成等。并成功研發設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動線，第一臺平面數控涂膠機，第一臺六軸機器人涂膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設計特點已成為國內主要成套自動化裝備的方案解決商之一，其核心技術應用產品氣缸蓋氣門閥座及導管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得xx市科技進步x等獎。同時經xx市科學技術局鑒定，公司所研發生產的典型產品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動化裝配(機)線設備和柔性高壓清洗機設備整體技術均達到國內領先水平。
三、 實習總結
通過實習，我們大致了解了我們以后的工作內容與工作環境，了解到實踐是檢驗學校里學習成果的最好的試金石，將所學知識轉化為工作能力，這樣才真正做到學有所用，具體，我有以下幾點體會：
1、繼續學習，理論知識需要鞏固，實踐經驗需要積累，所以要不斷的去學習，才能有機會發揮自己的價值。
2、努力創新，只有不斷創新才能獲得發展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。
3、提高工作積極性和主動性。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多價值。
船廠實習報告7
古人云：知行合一。當代發展過程中也告訴我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識的傳授，更要注重實踐這一環節。尤其是我們大學生，作為學校與社會連接的重要一環，如果我們只是滿腦子書本上的知識，沒有任何實踐的經歷，這對于我們的發展是極其不利的，對于整個社會的發展也將帶來不可估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環節，為期五天，真正地去實地接觸我們一直在學，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。 我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。 上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成 第 1 頁 共 1 頁
型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
隨后，我們又去參觀了日資企業歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀,則讓我對于那些全球性企業的生產,管理等等內部情況有了新的認識與了解。
歐姆龍株式會社是全球知名的自動化控制及電子設備制造廠商，掌握著世界領先的傳感與控制核心技術。產品品種達幾十萬種，涉及工業自動化控制系統、電子元器件、社會公共系統以及健康醫療設備等廣泛領域，在業內建立了響亮的品牌，占據著不可替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標,在工業自動化,電子元器件,社會,生活等各個領域韻語出各種革新產品和系統,為中國社會的發展做出貢獻。
歐姆龍公司的自動化控制系統是一大看點。在產品展示區我們看到了最新的一些光電控制器件，智能傳感器等，讓人感受到了現代科技的'先進。這些設備雖然個頭并不大，但是包含了很高的科技。此外，在公司里的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的變化，公司每個門都是通過電子設備來控制的，通過ID卡來控制人員的出入，很好的管理了整個公司。
另外，服務也是我們應該學習的一點。歐姆龍公司的服務意識非常強，產品銷售出去了，并不是企業的任務就結束了。它的客戶服務提供了比客戶想象的更為周到的服務。客服中心為此設立了“呼叫中心”，“培訓中心”，“維修中心”等等。象呼叫中心，接話員都是技術人員，切實為客戶提供服務，培訓中心則可以為客戶提供培訓服務。這些都是中國企業應該好好學習的。
歐姆龍公司在以獨特的“傳感與控制技術”，幫助客戶把“可能”變成現實。在提高品質的同時，也為客戶解決生產帶來的安全，環境等等問題。這些都是值得我們去借鑒的
接下來我們又去解放軍4805船廠見習。4805船廠不造船，只負責修船，像巡洋艦，護衛艦，潛艇一旦發生故障，就是在這兒修。該船廠是軍用的，保密級別較高，這里就不多贅述了。就說點兒感想：作為一個世界大國，我們的造船水平卻不能與之相匹配，我們這一代人肩上的擔子十分的沉重啊。當然，我們無懼挑戰，勇于迎接挑戰。
最后，我們去了長興島上的上海江南長興造船廠實習。在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
一、設計
造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。（1）線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。（3）分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。
二、加工車間
冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。
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三、船體車間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了。
過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。
船廠實習報告8
一、實習目的
通過去實際工廠生產現場參觀，熟悉我們畢業以后所面臨的工作環境以及工作內容，了解如何更好地將書本中所學內容與生產實踐相結合。為從學校走向工作崗位打下基礎、做好準備。
二、參觀企業
1、參觀xxxx船廠。
xx月xx日上午我們參觀了xxxx船廠工廠，xxxx船廠船廠又名xxxx工廠，xxxx船廠修造船歷史悠久，經驗豐富，技術力量雄厚，生產設施、設備齊全，能批量修理和改裝了xxxx噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船。能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和xxxx噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘。近幾年來為國內外修理改裝各種船舶xxxx余艘。通過對工廠生產車間的參觀，我們了解了船舶的基本組成，了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識。
2、參觀xxxx股份有限公司。
xx月xx日上午，我們去了xxxx公司，xxxx公司有六大主要產品類型包括：清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化制造工藝系統研發及系統集成等。并成功研發設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動線，第一臺平面數控涂膠機，第一臺六軸機器人涂膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的.設計特點已成為國內主要成套自動化裝備的方案解決商之一，其核心技術應用產品氣缸蓋氣門閥座及導管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得xxxx市科技進步xx等獎。同時經xxxx市科學技術局鑒定，公司所研發生產的典型產品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動化裝配(機)線設備和柔性高壓清洗機設備整體技術均達到國內領先水平。
三、實習總結
通過實習，我們大致了解了我們以后的工作內容與工作環境，了解到實踐是檢驗學校里學習成果的最好的試金石，將所學知識轉化為工作能力，這樣才真正做到學有所用，具體，我有以下幾點體會：
1、繼續學習，理論知識需要鞏固，實踐經驗需要積累，所以要不斷的去學習，才能有機會發揮自己的價值。
2、努力創新，只有不斷創新才能獲得發展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。
3、提高工作積極性和主動性。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多價值。
船廠實習報告9
５月，有文沖船廠技工學校的王老師給我們進行了高壓電工取證的`培訓。 在這次培訓中，主要學習到了停送電的倒閘操作，變壓器組成以及各部分的作用，高壓成套開關設備組成及其作用，梯子的安全使用和觸電急救等相關理論和知識。王老師講課生動深刻，用實際的案例驚醒著我們高壓電工作業安全的重要性，要我們以后時刻想好每一步流程，按照規程進行，這樣才能保證人身和設備的安全。
船廠實習報告10
4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧！
這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。 上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形
或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我進行了講解。
總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說："現場是最好的老師。"只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。 其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。 其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信
滬東的高層已經看到了這一點并在努力改進。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的.能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說："一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，
特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
船廠實習報告11
20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業的夢想簽約，為自己敲開了這扇開始夢想的大門；次年八月我帶著父母送別時的囑托，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長職業生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉眼已工作和生活了將近一年，在這段對我事業開啟有著重要意義的關鍵時期，我用心地感受了這個地方、這份職業甚至是這里的一切。經過安全、質量、保密培訓，經過明火
電焊的實操演練，我們懷著滿腔熱情的走進各自的實習崗位。
參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。
對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。
下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧！
甲裝車間——一切的開始
甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業以及我將來要從事的工作。
最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全！"這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。
四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。
技術質量科——體驗另一種工作環境
甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。
我技術科得師傅是一個有著三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。
通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。
生產管理科——飛快的進步
生產管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產服務"，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，并監督執行；保證報驗的正常并且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。
可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。 機裝車間——再次回歸
從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環境，工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的！
機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回復到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。
一點感受
車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。
整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這么的重要。
船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時刻放在首位，也要注意排除身邊的`不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。
對于見習生管理的幾點建議
一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。
二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。
三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心。
結束語
去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸福快樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業上有所作為，不為別的，只為了那些一直關注我的人。 見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情，作為一名新人，來到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念，我希望自己能夠將這份情結轉化為職業生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這里發揮自身優勢和專業特長繼續堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業，雖然不能像其他同學那樣享受一份輕松職業的閑逸，但我知道這條職業之路會讓我真正的成長為一名優秀的工程技術人員，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹記"千里之行，始于足下"。
船廠實習報告12
20xx年4月中旬,我們船舶專業的100多名學生在5位專業課老師的帶領下在山東省煙臺、威海兩地進行了為期一周的船廠認識實習。
通過在中集來福士、煙臺打撈局船廠、4809興海船廠、威海船廠、榮成船廠和黃海船廠等幾個船廠的實習認識，我們不但將自己所學專業知識付諸實施了解，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
作為學習階段很重要的教學環節，認識實習通過參觀和聽取船廠技術人員的現場教學，讓我們具體了解各種船舶類型、總體布置、船體結構、制造工藝等等。
對于這次實習，老師們應該有規劃過。比如：參觀的船廠中有做海工的來福士，做工程船的煙臺打撈局船廠，做軍工的4809廠，做集裝箱的威海船廠，做漁船的榮成船廠，做散貨船的黃海船廠，讓我們在短短的實習時間里學習了解獲得最多內容，甚至從大連帶煙臺的船也是客滾船，真正確實了解到各種船舶類型。
以下是我們此次認識實習的具體內容：
4月13日，提前在獐子島127室，劉大路老師給我們主持舉行了實習動員和安全教育大會，并由張亞老師進行了出發前的寄語，強調安全的重要性。了解了認識實習過程應該注意的事項和出發前準備。
4月15日，我們進行出發前準備，包括衣物、證件、食物以及日常生活用品的準備。 4月16日，我們乘坐“耘海號”客滾船前往山東煙臺。在長達6小時的路途中，我們參觀了機艙和駕駛室。在機艙主要觀察的設備有主柴油機、輔機、管路及減速器等。在駕駛室主要觀察的設備有航行和通導以及其他的輔助設備，包括舵輪、雷達、探測儀、自動識別系統（AIS）、全球定位系統（GPS）、煙霧探測系統等。
4月17日，我們參觀了中集來福士船廠和煙臺打撈局船廠。上午從來福士了解到，他們現在主要生產海工裝備，這是自20xx年1月3日-1月5日，中集海工產業戰略規劃項目啟動以來的工作重心，因為他們意識到全球海洋工程裝備的設計建造向中國轉移的歷史趨勢是不可逆轉的，海洋工程作為中國新興戰略性產業必將擁有廣闊的產業發展前景。并且來福士船廠擁有世界上最大的20000T橋式起重機“泰山”、亞洲第一的1900T全回轉岸吊及半潛式下水駁船等國際先進硬件配置，擁有的大型船塢、大型起重設施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優勢，實現了上、下船體同步建造、一步合攏的方式。
煙臺中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱“中集來福士”）是一家集設計、建造、調試為一體的能夠總包建造高端海洋工程裝備及其它特殊用途船舶的的海工企業。公司現有員工約12000人，擁有一支有40余年海工建造經驗的國際化的專業管理團隊。中集來福士現有煙臺、海陽、龍口三個海工項目建造基地，總占地面積約20xx畝。中集來福士是國內率先進入海洋工程行業的企業，主要業務包括半潛式平臺、自升式平臺、浮式生產儲油船、起重船、鋪管船和其他船舶的設計及建造，產品涵蓋了大部分海洋工程產品，在國內率先擁有批量化、產業化建造高端海工產品的能力。在廠區生產現場參觀時看見了即將交船的2座自升式鉆井平臺,3座半潛式起重平臺。
下午來到了煙臺打撈局船廠，在一位領導的帶領下參觀正在建造升級的干船塢和輪機車間、造船車間、機械車間并登上了正在進行舾裝的3600T拖輪。煙臺打撈局船廠是煙臺打撈局所屬陸地生產經營單位，隸屬交通部，組建于 1976 年，主營船舶建造、維修，機械加工，鋼結構加工，無線電檢驗，氣脹式救生筏檢修等。船廠在三十多年的修造船生產中，積累了豐富的修造船經驗，并且設備設施完備、專業技術力量雄厚，在同行業中具有較強競爭力。1996年11月份通過CCS ISO-9002標準認證，20xx年5月16日獲得CCS GB/T19001-20xx-ISO9001：20xx質量管理體系認證證書。船廠在保障救助打撈船舶、設備修理任務的基礎上，積極開展對外船舶維修業務，大力發展造船產業，著力打造拖輪精品，在鋼結構工程方面也積累了豐富的建造經驗。
4月18日，我們上午從煙臺乘車到達威海的4809興海船廠。這是一家軍工廠，所以參觀前進行了保密制度學習。在這參觀了各個輪機車間、造船車間，并看見了不少艦艇。最后參觀了4809廠的歷史博物館，了解該廠的艱辛歷程，見證了前輩船舶人的堅韌不拔與頑強拼搏的精神，讓我們大受鼓舞。下午參觀了山東中航威海船廠，我們參觀時廠區內正在進行分段建造船體，在龐大的廠房下，工人們分工明確，效率確實高。
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，近幾年來，公司抓搶全球造船業產業轉移及山東半島藍色經濟區建設戰略機遇，對外積極開拓國際市場，批量承接訂單；對內大力實施“科技興廠”戰略，不斷更新技術裝備，助力企業膨脹生產規模和效能。為不斷適應參與國際化競爭的需求，提升公司核心競爭力，公司以“打造中航船舶制造業示范基地”為目標，以“加快建立現代造船管理模式”為統領，圍繞“造船總裝化、服務社會化、配套本土化”三大戰略，廣泛運用ERP企業管理信息系統，大力發展船舶配套企業，先后與濟南鋼鐵集團總公司等合資組建威海濟鋼啟躍船材有限公司，并投資組建了山東新船重工管舾裝制作有限公司、山東新船重工船用鋼質舾裝件制作公司等配套企業，延伸并拉長了產業鏈條，初步形成船舶工業配套產業群,有效地拉動了周邊造船企業及相關配套業的快速發展,成為威海高端產業聚集園區的“排頭兵”，為打造山東半島藍色經濟區和制造業基地，邁出了堅實的步伐。在20xx年搬遷到新址后，威海船廠占有陸域140萬平米、海域165萬平米、碼頭岸線1850米；擁有5萬噸級船臺一座、10萬噸級船塢兩座，可承造18萬噸級以下各類船舶，為省級重點工業企業。船廠先后投資引進12米彎板機、500噸數控肋骨頂彎機、400噸龍門吊、800噸龍門吊等大批造船設備，及大型數控切割機、鋼板拋丸預處理線、涂裝工場等先進設施。
4月19日，我們乘車來到威海石島鎮，參觀了榮成船廠和黃海船廠。榮成船廠主要建造漁船，廠區內同時建造了7到9艘左右的漁船，造漁船實力不可輕視。榮成造船工業有限公司1953年建廠，，1999年由原來的國有企業改制為現在的`有限責任公司，地處國家一類開放海域石島灣畔。經過半個多世紀的改造和發展，現已形成了年制造各類鋼質漁船150艘或其他船舶5萬載重噸的生產規模，具備了修造一萬噸級以下各類船舶的能力和條件。公司在致力于發展我國漁業船舶制造業的同時還積極參與我國海洋石油工業裝備和其他領域船舶的開發和建造。
下午參觀了旁邊的黃海船廠，看見了100T龍門吊和萬噸船臺。山東省黃海造船廠始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發和修造的中型企業。1999年企業改制后，面臨國內市場環境和中國加入WTO，國際化大市場形成的國際大環境，公司董事會及時提出了“抓住機遇，應對挑戰，把企業做精做強”的經營戰略，決定瞄準國際先進造船水平，建立現代企業制度，按現代造船模式改造傳統工藝流程。目前現有廠區技術改造項目基本完成，公司已具備了修造各種高技術含量、高附加值船舶的能力。
通過對造船廠的參觀認識，對船廠的分工有了大概了解，并且意識到安全生產的重要性，因為每到一個船廠，接待人員首先做的就是安全培訓講座，并都強調參觀過程要注意頭頂，看緊腳下。船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。勞動環境復雜，作業面大，起吊、電焊、剪切、機械加工、帶電作業、易燃易爆等操作崗位安全隱患多，安全生產管理存在一定難度，防墜落、觸電、燃爆等重大事故發生成為船廠安全生產管理的重中之重。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。
隨著實習的進行，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造工藝等。現代船舶的建造工藝一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。
船體放樣是船體建造的基礎性工序。鋼材預處理在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和涂底漆工作。鋼材預處理在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制后冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此, 板材和型材從鋼料堆場取出后,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。矯正后的鋼材一般先經拋光除銹，最后噴涂底漆和烘干。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號料。
號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。船體零件加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。
在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
總結
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。焊接發明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：
一、焊接結構重量輕，節約金屬材料。
二，焊接結構勞動量少，生產效率高。
三，焊接結構前度高，接頭密封性好。
四，焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。
船體裝配和焊接將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍采用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行。
1、部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。
2、分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗，然后在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程后準備下水。
船舶下水將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。
通過這次實習，我對自己的未來有了更清楚的認識。毫無疑問，對于我們大三學生將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境已了解，工作內容也略有掌握，我想，認識實習對我們的就業有著不可估量的作用，為造船事業奮斗！
船廠實習報告13
一、《船舶電氣技術》專業畢業航行實習大綱
(一)、實習目的與任務
根據教學計劃的安排，《船舶電氣技術》電專業及相關專業的學生在專業課學習結束之后，要上船進行畢業前的海上實習，實習的目的是：
1.在實習中，通過參加航行值班、操作管理、保養維修及技術革新等項實際工作，學習實際工作技能，使學生進一步加深并運用已學過的專業理論知識，理論聯系實際，為畢業后的工作打下良好的實踐基礎。
2.在學習的基礎上，根據所在船舶要解決的實際技術和管理方面的問題選擇專題，并運用所學過的基礎和專業知識進行深人的研究，寫出具有一定水平的專題論文，進一步提高學生分析問題和解決問題的能力，提高管理水平。
3.通過實習進一步了解船上生產組織情況和船員職責。培養學生適應海上生活的能力，學習中國海員的優良傳統，樹立艱苦奮斗敢與風浪搏斗的作風，鍛煉勇敢堅強的性格，養成團結友愛、遵紀守法的品德，使學生真正成為既有高度科學文化知識又有良好的海員素質的祖國海運事業的人材。
(二)、實習內容
1.機艙輔機
(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數、型號、排量、壓頭、功率、轉速等;
(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構造與性能特點;
(3)了解各種泵在系統中的布置情況，并討論系統中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數的影響;
(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作;
(5)熟悉各種泵的實際運行參數，并能在當班中進行正確地檢查管理;
(6)了解并分析各系統中調整流量、壓頭的常用方法;
(7)參加各種泵的日常維修保養工作;
(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統的組成及布置。
2 鍋爐
(1)熟悉輔助鍋爐的結構原理，并了解它的蒸發量、工作壓力、安全閥調整壓力等;
(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;
(3)了解蒸汽——給水系統的布置、主要設備等，并能正確操作;
(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統的組成、特點和工作原理;
(5)了解鍋爐燃油與供風系統的布置、主要設備、并能正確操作;
(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;
(7)鍋爐啟動、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;
(8)鍋爐交接班時的工作。
3 甲板機械
(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;
(2)說明舵機遠距離操縱機構的工作原理;
(3)說明舵機液壓系統中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);
(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;
(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;
(6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統的構造特點及維修保養方法。
4 制冷設備
(1)熟悉船員食品冷庫及制冷機間設備的布置及設備的名稱、臺數、規格;
(2)了解冷劑循環的管理及各自動化元件的名稱、型號及功能;
(3)記錄并分析系統的各工況參數;
(4)了解并學會充劑、加油、放空氣、檢漏等項操作;
(5)了解對系統中各種故障的排除方法;
(6)了解空調裝置運行管理方法。
5. 其它輔機
(1)了解并學會油水分離器的操作管理、警報裝置的調整和校驗;
(2)了解并學會造水機的啟動管理、鹽度和造水量的調節方法;
(3)焚燒爐及生活水處理裝置結構及操作。
6.船舶電力系統
(1)掌握船舶電力分配系統;
(2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;
(3)電氣設備的正常保養管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動器、電動機、發電機、燈、蓄電池及警報系統等;
(4)兩臺發電機并聯運行的方法及操作注意事項;
(5)發電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;
(6)發電機有功功率及無功功率的調節。
7.船舶應急設備
(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;
(2)消防水系統、CO滅火系統的布置及正確操作方法;
(3)檢查應急發電機及應急發電機自動起動系統(有條件時進行試驗);
(4)檢查救生艇的發動機(有條件時進行起動試驗);
(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。
(三)、實習安排
1. 在實習期間每天值兩個班的時間要占整個實習時間的1/2左右，其任務是：
(1)了解船舶動力裝置的技術資料和運行情況。
(2)熟悉和掌握電機員日常工作以及遇到問題的.處理方法。
(3)確定報告題目，并注意隨時搜集資料。
(4)做已經實習和學到的實驗報告題。
2.每天值一個班的時間要占整個實習時間的1/2左右，其任務是：
(1)進一步熟悉和掌握輪機員處理問題的方法和維護保養工作，對某些輔助設備具有獨立操作和管理能力。
(2)做完全部實習報告題
(3)做好自我總結和鑒定。
以上時間分配根據船舶不同情況可靈活掌握。
(四)、關于提交實習資料的規定
1.學生在實習結束時，應向學校提交實習報告、專題報告。
2.實習報告應書寫整潔。
3實習報告的內容及寫法參閱《船舶電氣技術專業畢業實習內容要求》及《撰寫畢業實習報告指導書》。
4.實習資料要在規定的日期寄出，否則將影響畢業證書的發證時間。
(五)、組織領導
學生由接受實習的單位分配上船，在輪機長、大管輪、電機員的領導下，完成實習任務。學生的思想教育、業務學習、組織紀律、安全教育以及鑒定考查等各項工作均由船上負責。具體學習安排與組織工作由輪機部負責，并指派專人指導，依靠船員對學生的經常性幫助，逐項落實各項實習任務，并加強對學生實習的考核。
當船上有數名實習生時，可指定一名實習生為組長，其任務是：根據船上有關領導的布置和要求，具體安排學生的實習、勞動和生活，視需要學校可派教師隨船指導實習，船上領導要盡可能安排實習生輪流跟隨大管輪、二管輪、三管輪、電機員值班，全面實習。
（六）、畢業實習成績評定
實習期滿時，應將“實習報告”、“實習鑒定”送船舶領導(部門長以上)審閱，并由船舶領導簽字、加蓋公章。
由系部成立實習考核指導小組，根據實習生所遞交的實習報告及專題報告和《船舶評語表》等進行評分，最后給出實習生的畢業實習總分，填寫《船舶電氣技術專業畢業實習綜合評分表》。若實習期間實習生被船方退回，則該生的畢業實習成績不及格。畢業實習不及格者只能發給結業證書。
實習各部分的成績所占比例如下：
實習報告 50%
專題報告 30%
船上評語 15%
其他 5%
(七)、組織紀律
l、學生在實習期間，如有嚴重違反紀律者，由船舶領導提出報告，經公司與學校商妥 后，由學校給予必要的紀律處分或取消其實習資格。
2、對漏船者根據不同情節給予嚴肅處理。
3、由于船上對學生負有人身安全的責任，所以實習生在船舶泊港時未經同意不得在外留宿。
4、學生下地前必須向船上負責人請假，準假后方可離船，并在開船前二小時回船。
5、學生請假一個航次以上者，必須事先經系以及船舶領導準假。請假時間超過五分之一者(按該船實際的實習時間)實習不予通過。
6、遵守船上一切規章制度。特別是輪機部規則、值班交接班制度。航行值班中要精神飽滿、嚴肅認真，禁止做與值班無關的工作。
7、遵守操作規程。
8、對輪機設備的操作，應經輪機員同意或在輪機員指導下進行，未經同意，不得擅自啟用。
(八)、對實習生的要求
I、要服從船舶領導，按計劃進行學習。努力鉆研業務技術;勤奮學習，精益求精，認真完成實習報告和專題報告。積極參加船上工作和勞動，在正確和熟練方面下功夫，鍛煉培養作為輪機員的獨立工作能力和分析、解決問題的能力。
2、要關心政治，關心國內外形勢，端正實習態度，通過海上實習的鍛煉，進一步樹立獻身航海事業的信念。
3、要謙虛謹慎，虛心學習船員的好思想、好品德、好作風，抵制不正之風和腐朽思想的侵襲，做一個文明的好船員。
二、船舶電氣技術專業畢業航行實習內容要求
這里按照不同的課程列出了一些訓練項目，訓練項目完成的結果寫在實習報告的相應部分之中，請指導輪機員或電機員批閱，并在《船舶評分表》中按五級分制給予評分。
(一)、實習單位概況
了解實習單位的發展歷史，了解實習船舶噸位、起貨機、錨機、發電機、舵機類型等基本情況。
(二)、電工電子
1、正確熟練使用常用電工工具和萬用表、功率表等常用電子測量儀器儀表;
2、熟悉電子技術中常用元器件的性能和使用方法，養成規范操作習慣;
3、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝、調試與排障;
(三)、電機與控制系統
1、正確熟練使用電壓表、電流表、毫安表、轉速表等電氣測量儀表;
2、掌握各類常用電機及電力變壓器的基本工作特性、機械特性的測定;
3、掌握各類交、直流調速系統的原理與特性，并掌握各類調速系統的調試方法與步驟;
4、掌握電機與相關工業控制系統的日常維護和管理;
5、了解交流變頻器的組成與工作原理，掌握交流變頻器的使用方法。
(四)、船舶電氣
1、機艙輔機電氣
(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數、型號、排量、壓頭、功率、轉速等;
(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構造與性能特點;
(3)了解各種泵在系統中的布置情況，并討論系統中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數的影響;
(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作;
(5)熟悉各種泵的實際運行參數，并能在當班中進行正確地檢查管理;
(6)了解并分析各系統中調整流量、壓頭的常用方法;
(7)參加各種泵的日常維修保養工作;
(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統的組成及布置。
2、鍋爐
(1)熟悉輔助鍋爐的結構原理，并了解它的蒸發量、工作壓力、安全閥調整壓力等;
(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;
(3)了解蒸汽——給水系統的布置、主要設備等，并能正確操作;
(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統的組成、特點和工作原理;
(5)了解鍋爐燃油與供風系統的布置、主要設備、并能正確操作;
(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;
(7)鍋爐啟動、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;
(8)鍋爐交接班時的工作。
3、甲板機械
(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;
(2)說明舵機遠距離操縱機構的工作原理;
(3)說明舵機液壓系統中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);
(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;
(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;
(6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統的構造特點及維修保養方法。
4、船舶電力系統
(1)了解并掌握船舶電力分配系統;
(2)了解配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;
(3)了解電氣設備的正常保養管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動器、電動機、發電機、燈、蓄電池及警報系統等;
(4)兩臺發電機并聯運行的方法及操作注意事項;
(5)發電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;
(6)發電機有功功率及無功功率的調節。
5、船舶應急設備
(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;
(2)消防水系統、CO滅火系統的布置及正確操作方法;
(3)檢查應急發電機及應急發電機自動起動系統(有條件時進行試驗);
(4)檢查救生艇的發動機(有條件時進行起動試驗);
(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。
(五)、其他能力
1、掌握查閱圖書資料、產品手冊和工具書的能力;
2、掌握綜合運用專業及基礎知識，解決實際工程技術問題的能力;
3、具有自學能力、獨立工作能力和團結協作能力。
三、船舶電氣技術專業撰寫畢業實習報告指導書
一、撰寫實習報告的意義和目的
按畢業實習大綱的要求，實習生在完成各科目實習內容的同時，必須撰寫出高質量的實習報告。實習生通過邊實習、邊寫實習報告的過程，可將所學到的理論知識和實際操作技能加以全面地復習和總結。同時也能及時地發現自己尚未弄懂的問題或尚未掌握的技能，及時請教、學習，加以解決和掌握、使自己的理性認識和感性認識不斷交替上升，實習生通過撰寫實習報告，還可養成隨時隨地搜集資料、積累經驗的習慣，不斷提高自己發現問題、分析問題和解決問題的能力。
二、實習報告的內容、格式及要求
《畢業實習內容要求》中規定了要求實習的各項目內容，為便于教師的批閱和實習生填寫，實習生必須分類逐項按規定的順序和格式進行編寫。
1、《實習報告》的內容編排 略
2、船舶資料
主要內容：船舶總布置圖，船舶基本情況：船名、船籍港、船舶種類、建船年月、船舶總長、寬度、高度、最大吃水、總噸，凈噸、主要輪機設備、型號及主機類型、功率、人員配備等。
3、實習日記
該部分內容由學生自行記錄。
4、實習報告
因為畢業實習報告是評定畢業實習成績的主要依據，所以學生必須認真做好，并保證有良好的卷面質量。
1).學生每天把自己在實習中的收獲和體會、收集到的資料和數據、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實習日記中，并逐步整理成實習報告的初稿。
2).完成每一個訓練項目以后，都要把訓練項目完成的結果系統地整理成一段報告。比如做這個訓練項目的目的，使用什么儀器設備，測量或調整的方法和要點，并用示意圖或原理圖來表示之，以及將測量的數據與規范中的要求進行比較等。
3).在實習的中后期，逐步編寫出畢業實習報告的各個部分。要求思路清楚、言語簡煉、字跡工整、數據準確、插圖清晰、比例恰當。全文的標號、層次必須十分清楚，所用的符號都要加以說明。
4).專題報告的內容應切合工作的實際，最好能提出一些有價值的改進方案和合理化建議等，能對電氣設備管理工作起一些促進作用。
5、專題報告
按照《船舶電氣技術專業畢業專題報告選題參考目錄》中的題目，從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報告，字數均不少于3000字。
四、船舶電氣技術專業畢業專題報告選題參考目錄
專題報告是船舶工程(船電)專業學生畢業實習的一個重要部分。專題不同于實習報告，撰寫專題不僅要有理論闡述，有實例，還要有觀點，有討論，有心得，有見解。
以下列出船舶工程(船電)專業各課程的專題問答，供學生思考，利用實習的實踐機會，結合理論知識，予以解答，可根據自己實際情況選擇一道適當的題目，也可在范圍內自己擬訂題目，字數必須在3000字以上。
1、船舶甲板機械電氣設備控制系統設計
2、船舶主機遙控系統
3、船舶通導設備及航行燈信號燈
4、船舶電站與調試
5、船舶舵機
6、船舶電氣設備的安裝、調試
7、船舶電氣設備的維護保養
8、船舶電氣設備檢修
9、船舶電氣設備的維修記錄、備用件、采購單
10、船舶電氣設備大修計劃
11、船舶應急發電機及蓄電池的維護
12、油輪、液化氣船舶的電氣設備
13、無人機艙及集控室
14.“x x”輪主機遙控。
15. PG50調速器的工作原理。
16.“X X”輪空調系統分析。
17.廣遠“X X”輪輔鍋爐水位調節系統特性分析。
18.燃油—廢氣組合式鍋爐遙測水位計。
19.16噸—米液壓舵機故障及排除。
20.AEC舵機系統分析。
21.船舶伙食冷藏裝置科學管理。
22.關于“X X”輪滑油分油機的故障原因分析。
23.GL—J14型船用冷藏系統。
24.“x x”輪付機滑油分油機的使用及故障分析。
25。M.A.NKZ—C型柴油機操縱系統的故障分析及處理。
26.“X X”輪空調系統分析及改進建議。
27.提高“X X”輪分油機工作效率的幾點建議。
28.“X X”輪伙食冷庫工作情況分析及其庫溫控制問題的探討。
29.NS777C燃油粘度自調裝置分析。
30.DATACHIEFⅢ型備用報警系統。
31.IHI—SEMT—PC型主機的操縱設備。
32.“X X”輪伙食冷庫制冷裝置。
33.船舶柴油機節能新措施余熱發電。
34.WE.7機的集中監測系統。
船廠實習報告14
一、實習目的
實習目的是，通過船舶輪機員相關工作崗位實習使我了解以后再船舶輪機員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶輪機員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上船舶輪機員相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過船舶輪機員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉船舶輪機員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習船舶輪機員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在船舶輪機員相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
20xx年03月01日～20xx年06月15日
（修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習時間）
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
（修改成自己船舶輪機員工作崗位實習地點）
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團（修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位）此處可以繼續添加具體你船舶輪機員工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團（修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位）開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶輪機員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發船舶輪機員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和船舶輪機員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及船舶輪機員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的.其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶輪機員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶輪機員相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在船舶輪機員相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶輪機員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶輪機員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多船舶輪機員相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶輪機員相關工作崗位相關工作經驗。
船廠實習報告15
本學期我參加的認識實習共有5次，分別參觀了大連化學物理研究所；大連華錄松下電子信息有限公司；大連路明發光科技股份有限公司；大連造船新廠；大連理工大學三束材料改性實驗室和大連理工大學船池實驗室。
下面報告一下在一個學期的認識實習中，我對所參觀的各個單位的了解。
我們首先參觀的是大連化學物理研究所。我們參觀的實驗室是國家重點實驗室，參觀過程中老師就實驗室的情況對我們進行了介紹。我對實驗室的認識主要來自于老師的介紹。這個實驗室的研究方向比較深入，擁有很多來自世界各地的優秀學者，尤其包括多為中國科學院、中國工程院的院士。目前，該實驗室的科研實力已經位于世界前列，在參觀后很多同學對它產生了興趣，并把它作為目標，希望在本科畢業后能夠進入其中繼續深造。
第二次認識實習我們參觀的是大連華錄松下電子信息有限公司和大連路明發光科技股份有限公司的產品展示。前者是中國華錄與松下電器合作的企業。主要生產數字光電產品（如便攜式DVD、DVD刻錄機、DVD試盤機、CD光頭等），錄像機產品（如錄像機整機、錄像機磁鼓、錄像機磁頭等）及其它數字AV產品（如家庭影院音響系統、微型組合音響、液晶投影儀等）等。實習過程，我們參觀了生產車間和組裝車間以及公司的展示廳，從而了解了這些電器的生產過程和公司的情況。
后者是一個高科技企業，也生產發光材料為主，近來又生產LED產品等其它高科技產品。其自主發明的發光材料在全世界都處于地位，該企業是科技與實踐相結合的成功典范，對那些希望在本科畢業以后自主創業的同學來說是一個很好的`借鑒。
第三次認識實習我們參觀了大連造船新廠，我們參觀了分段車間、船塢、船臺，使我們對大船的建造過程有了初步了解。大連造船廠是百年老廠，共和國造船的無數個第一斗志這里誕生。它技術力量雄厚、生產設備齊全、造船經驗豐富。能夠按照各國家船級社的規范和各種國際聲明和標準修船、造船、制造各種船用機電設備。多年來大連造船廠為國內外用戶生產了大量優質艦船、貨船、油船、成品油輪、滾裝集裝箱船和海上鉆井平臺等。尤其以今年生產的五艘30萬噸成品油輪最為。
校內參觀的三束材料改性國家重點實驗室是本院于材料學院合作共建的，發揮等離子體物理與材料科學的學科交叉優勢，開展運用等離子體束、激光束、電子束、離子束進行材料改性及合成的應用，發展出以高性能表面材料和薄膜材料為代表的高性能材料。解決了傳統產業改造、微制造和信息材料領域中的關鍵材料問題，實驗室的研究方向包括等離子體技術及物理特性、材料改性技術與應用、薄膜生長理論、光電子材料與器件、電磁改性及特種設備、材料設計等。
本學期實習的最后一站是本校的船池實驗室，這里在水中模擬船舶的行駛過程，研究最新的造船工藝。由于專業的差異，我對老師的講解未能作深入的了解，這里不作其它討論。
最后，我想談一談我對本學期認識實習的一些建議。
首先，作為二年級的學生我們的專業水平并不很高，因此在對如三束材料改性重點實驗室之類對專業要求較深的地方我希望老師的講解以對實驗室的介紹為主，以免因同學失去興趣是實習變成例行公事。
其次，我認為一次在同一地點參觀的同學太多，造成場面混亂，門個人在同一地點參觀的時間過短根本無法深入了解。而且場面混亂也會使大工、使物理系給別人留下不好的印象。建議分批次參觀以加長同學參觀的平均時間。
第三，我個人認為大連造船廠和船池實驗室等處與我們則專業聯系不大，建議以后多參觀本系的實驗室。
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