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鐵路工作總結15篇
總結就是把一個時間段取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓進行一次全面系統的總結的書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，不妨坐下來好好寫寫總結吧。總結一般是怎么寫的呢？以下是小編為大家整理的鐵路工作總結，僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵路工作總結1
根據縣文件精神，結合我校靠近鐵路沿線的實際情況，以及近年來，列車幾次提速以及屢見報端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學生的愛路護路工作意義重大。多年的教育教學實踐中我們總結出只有廣泛開展多種多樣的教育活動，真正讓愛路護路教育深入孩子們的心靈，才能幫助他們養成良好的行為習慣，減少意外傷害事故的發生，確保師生生命安全。現將我校開展愛路護路教育活動情況總結匯報如下：
一、領導重視，組織機構健全
為了確實保證愛路護路教育活動開展的有效性，我校對愛路護路工作高度重視，加強領導，并聘任紅江車站派出所干警擔任校外輔導員，協調學校搞好愛路護路工作。每學期開學初學校都要召開專門領導小組工作會議，制定出本學期愛路護路教育活動安排，并把此項教育和學校的德育工作融為一體，作為學校的重點工作來抓。
二、開展多種形式的教育活動，促進學生的養成教育。
我校為了加大鐵路對國計民生的重要性的宣傳，把愛路護路宣傳教育作為學校的必修課，列入每個學期的教學計劃。通過活動加強對孩子們的安全教育，教育學生明白鐵路對經濟的重要性，愛家鄉，就要愛鐵路，從內心深處要激發學生熱愛鐵路的情感；愛護鐵路就要保護鐵路，每個學生都要從自身做起不破壞鐵路設施，遇見有破壞鐵路設施的壞人壞事要敢于報告等等。在活動中促使孩子們學生并通過他們影響沿線村民養成愛路護路的好習慣，號召孩子們學生爭當愛路護路“小衛士”。
1.警校和諧共建，營造宣傳教育氛圍。
知路是愛路的前提，每學期初由學校和紅江站派出所聯系對全校師生進行一次面對面的愛路護路宣傳教育。真正使全校的學生清楚上路玩耍容易發生路外傷亡事故，將給家庭帶來悲劇，更清楚上路擺障、拆盜、石擊等危及行車安全行為的法律后果，真正做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。
2.宣傳法律知識，做好法制教育活動。
法律是行動的準繩，用法律指導學生行為。近年來，鐵路運輸“提速、加密、增噸、壓點”，經過這里的列車每天都很多，列車時速平均90公里每小時，第六次列車大提速后，列車時速將達120公里，由于車速快，車流密，這對我校愛路護路宣傳教育工作帶來了巨大的壓力。據有關部門統計，幾年來發生擊打列車、盜竊鐵路器材案件和路外傷亡事故70%以上是18歲以下的未成年人所為，要減少事故和案件發生的關鍵就是抓好未成年人的教育和防范。我校主管德育的副校長經常和鐵路派出所聯系，及時了解鐵路上的相關信息。平時自學了有關鐵路的法律知識，并通過上網查找有關資料，本學期由他和鐵路干警一起專門給全體同學上一堂生動的法制教育課，同時講解了一些《鐵路安全運輸保護條例》的知識，為了加強教育的效果，會后各班同學每人寫出了一份心得體會。通過活動，全面提高我校學生和教師愛路護路的意識，促進平安建設、鐵路建設和和諧校園的建設。
3.從細節入手，抓好常規教育活動。
我校除了利用每周一的班會課對學生進行教育外，還利用每周升旗時間，由學校領導對全體師生進行思想教育，除具體講解愛路護路的一些相關知識外，還把知道的有關鐵路安全的相關信息及時傳達給師生，提醒廣大師生注意。為了使更多群眾了解鐵路安全知識，提高鐵路安全意識，增強愛路護路的自覺性，確保鐵路運輸生產和沿線群眾的人身安全，為了更好地做好愛路護路宣傳教育活動，我校通過一系列的宣傳活動，“一分耕耘，一分收獲”形成了一種濃厚的“人民鐵路人民愛，人民鐵路人民護”的精神。同時我校的宣傳教育也推動了學校的班團工作，促進了學校的素質教育。
4.做好假前教育，活動常抓不懈。
針對寒暑假學生在家活動時間長這一特點，學校在每次放假前一天都會邀請車站派出所干警到校作了長達一個小時的愛路護路報告，重點間接鐵路對經濟的重要意義，作為孩子們學生具體做哪些事情才是愛路、才是護路，即做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。
5.家校齊心協力，形成教育合力。
為取得家校合力，我校每學期還將相關內容寫入學校致學生家長一封信中，多次提醒家長要教育孩子愛路護路，尤其是在安全教育上提出家長要做好學生榜樣，出門不攜帶危險品等上車，不拆毀護路網等等，讓學生家長協助做好監督工作。
6.加強學生自主管理，開展學生自我教育。
我校向全校學生發出倡議，倡議各班學生爭當愛路護路“小衛士”，學生代表表決心沿線決不出現學生破壞鐵路設施等事件。
另外，學校還和各村村委會取得聯系，各班宣傳小組成員到各村去廣播《致村民一封信》，號召村民要愛護鐵路設施，不在沿線放羊，不拆毀鐵路護網，不上路等，收到了很好效果。
學校團支部組織三至六年級學生參加愛路護路手抄報和演講比賽，參加愛路護路征文活動，學生在活動中不僅受到了教育，而且培養了學生能力。通過這些活動的開展，在學生中擴大教育活動影響面，進一步提高了學生愛路護路的意識。
總之，通過學校開展愛路護路宣傳教育，不但使學生受到教育，而且發揮學生的特殊作用，學生將學到的愛路護路知識帶回家里，向親戚朋友宣傳，起到了“小手拉大手”的效應，從而達到了廣泛教育的作用，收到最佳效果。在今后的工作中我們將一如繼往，堅持不懈的以自己的實際行動，再接再厲，把愛路護路深遠意義通過學生以點代面向鄉村農戶輻射，向社會延伸，來確保鐵路運輸的安全暢通，確保我校師生的人身安全。
江邊小學
20xx年10月
鐵路工作總結2
自從我被授于工人技師后，在工作上處處以工人技師的角度嚴格要求自己，在實際工作中不斷完善自己，把理論知識和實踐相結合，特別是檢維修工作，對于每次的天窗檢修，以及日常養護工作都能認真地去完成，發現不良設備及時處理更換。
一．在檢維修方面。
能夠協助工長按時組織實施，按計劃對保管的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報工區，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織實施，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，解決不了的能夠及時地請教車間幫助解決，在工區全體職工的齊心努力下，按時完成了各項生產任務和領導交辦的臨時任務。
20xx年6月至9月份和工區各技術骨干參加烏爾其汗，巖山站大修改造施工配合作業，對配合施工的過程進行控制，配合施工完畢后，能夠按規定不漏項地進行試驗，良好后開通設備，交付使用，確保了配合施工的安全。
20xx年8月9月10月份，參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側線雙機牽引道岔工作，都較好的完成了各項施工作業任務。
例如，20xx年7月份，天窗檢修作業當中發現巖山站1#道岔自動開閉器動接點彈簧脫落當即更換，報告工區。
二．安全方面。
認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實。在擔任駐站聯絡員時，和室外防護員聯系徹底，堅持3~5分鐘通話制度，并要牢記“四清”，隨時掌握列車動態，做好登銷跡工作。
一年來，由于自己和同事共同努力，在安全生產上是比較穩定的，沒有發生一起設備故障，設備質量也大幅度得到提高，對待上級交待的工作任務也能及時地去完成，但是工作也存在著一些不足，今后一定努力克服！
翟 寧
20xx年12月
鐵路工作總結3
20xx年4月，回到xxx項目，負責電力工程收尾工作，包括新增變更工程、電力遠動系統復調、問題庫整改、竣工資料移交、消防驗收及資料移交等。
一、20xx年主要開展的技術工作情況
1、新增變更工程
對于新增變更工程，我理解為是對整個鐵路系統的完善工作，使其運行更穩定、安全系數更高。20xx年，管段內新增變更主要有3個：車站派出所增加供電、橋涵增加雨水泵供電變壓器、配電所增加戶外隔離開關柜。每個變更工程，從技術確認、物資采購、物資到貨及檢驗、施工計劃提報，到設備安裝、運行試驗、竣工驗收，環環相扣，每一步工作都會影響到下一步工作進展情況，因此除了要有統籌觀念，還需要深入到每一步工作中去，才能真正將工作做好。對于3個新增變更工程，從勞務、施工計劃到具體實施，我犯的錯很多，一開始想得太簡單，并沒有認真去規劃每項工作該怎么進行，沒有全面考慮外部因素，缺少和廠家的細致溝通，因此施工進展較為困難，不僅進度緩慢，而且導致個人很疲憊，感覺明明盡心盡力了，確打在了棉花上。變更工作完成后，我實在感覺到了自己學到了很多東西，深切感受到了成長。
2、電力遠動系統復調
電力遠動系統是聯系整個鐵路電力工程的紐帶，是鐵路自動化發展的體現。20xx年4月，應維管段要求，召集廠家，對管段內16處遠動設備進行了檢測，排除了相關故障，并進行了第二輪遠動調試，確保了整個電力遠動系統后續的穩定運行。
3、問題庫整改
問題庫整改，聽起來就是簡單的處理故障、解決遺留問題等簡單事項，但是我反而覺得，在這個過程中學到的東西最多。首先，不論問題大小，都需要從源頭考慮，既不能影響整體運行，又不能為了盡快處理完問題簡化手續導致人員設備損傷。另外，處理故障的過程中，接觸到施工期間很多沒有負責過的方面，由點至面，更系統的了解整個電力工程構成以及運行。
4、竣工資料移交
xxx鐵路于xxx正式通車運行，由于工期影響以及相關單位及國驗要求，部分竣工資料于20xx年開始編制，基礎資料完成后，依據接收單位要求進行組卷并完成移交。同步進行竣工圖審核及修改工作，并依據接收單位要求進行曬圖（硫酸紙）或打印藍圖。竣工資料作為一個項目整體工程的縮影，包含了工程每一步工作情況和工作結果，編制資料能更系統的讓自己回顧和了解整個電力工程，能在腦海里形成電力工作的網絡圖，為以后的工作奠定一個好的基礎。
二、20xx年主要計劃開展的技術工作
1、架空線故障監測
xxx項目電力貫通線屬于電纜和架空線混合交替組成，而且途徑地形復雜，線路長，因此線路故障排查非常不便，因此引入了TXJD鐵路電力架空線故障在線監測系統，它是一種基于普速鐵路電力架空貫通線路為小電流接地系統的一套國內技術領先的鐵路電力架空線路故障在線監測系統，對鐵路電力架空線路的運行進行實時監測，對線路短路和接地故障進行快速準確定位，為線路管理提供技術支持。計劃更深入研究改系統的組成及運行方式，作為借鑒，發展其他適用于鐵路系統的故障監測裝置。
2、科技成果計劃
20xx年，計劃完成技術論文2篇，工法2篇，QC2篇，專利1篇。
三、結束語
工作四年，經歷了xxxxx個項目，第一個兩年，從懵懂到獨立，從大大咧咧到謹小慎微，從青澀到成熟，我付出了努力，也得到了收獲。第二個兩年，真正開始需要獨自完成很多工作的時候，又激動又擔心。一年大干、一年收尾，兩年的時間，學到了太多，也成長了很多，往后的工作生涯，我需要的是繼續學習并致用，繼續創新并發展。
鐵路工作總結4
我是呼和電務段集寧車間土牧兒臺信號工長；自1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務段，呼和電務段信號工區，信號設備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長達28年，在這一工作崗位上，我親身經歷了電務信號設備的兩次大改造—–電鎖器聯鎖改6502電氣集中聯鎖：6502電氣集中聯鎖改微機聯鎖。
剛參加工作的我，勤奮好學，熱愛本職工作。1986年被評為段先進生產工作者，這更加堅定了我鉆研業務的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設備有了初步的了解，經過一段時間的中修和學習，于是倡導利用中修機會整理配線合理化，美觀化，標準化。
在上級領導的支持下，于1993年我組織實施了集寧電務段管內“軌道電路”“信號點燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案的實施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線色分明。而且這一配線模式可以節省原材料30%，得到了領導的贊賞，并且很快在呼局管內推廣開來。
1994年我參加了集寧南大修工程的電務室外配線，導通工作。同時，我和參加施工人員推廣采用了標準化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過驗收，之后上級指派由我負責一個配線小組，實施管內設備標準化配線工作，本人達到無圖配線水平。
1996年我被評為段先進生產者，這時我深感自己專業理論知識的匱乏，決定學習深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。
同年我被抽到工電聯合整治道岔工作，對集大線、集二線地區的道岔爬行、角型鐵進行聯合整治，這讓我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解。
此外還參加了寶拉格室內擴能工程，在對原有設備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。
xx年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來80mmx10mmx125mm的角鋼更換為80mmx12mmx125mm的角鋼。上級把現場的調查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經過仔細計算、認真確認復核后，把尺寸標好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責的態度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置后，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現差錯，質量很高的完成任務。
同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無法更換轉換的裝置，影響工程進度，就這個時候負責人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經驗克服了重重難關，終于圓滿的完成了任務。 xx年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施工。
同年被評為段先進生產者。
團結帶領工友，順利地完成了上級交給我的每一項工作任務。
就是這樣憑借著我刻苦的學習和向資深師傅們的請教，現在已能熟練解決維修和生產中遇到的諸多難題。
自xx年擔任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如xx年8月的一天，我正要去工區值班，客車走到寶拉格時，就接到值班的人員打來電話，說4道發車后遺留紅光帶，因為當時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內把bg50備用變壓器拿上趕撲現場，我再次用萬用表確認，當時i次線圈是連接2、3端子，使用1、4端子。
用萬用表一測，結果是變壓器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復設備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。
還有一個事例是在xx年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內操縱，室外調整摩擦電流，當道岔轉換到第三次時，由定位向反位轉換，當道岔轉換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉換到定位而且有表示。
當更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，
這時我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。
當室內把保險更換完后又一次向定位轉換時，道岔轉到定位而且有表示。
這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開，讓室內轉換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內配合人員繼續轉換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設備恢復正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結合現場情況給他們一講，結果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學到了新知識，增添了他們學習業務的興趣。
正是因為這樣的工作態度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發生過一件責任事故。
綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領導的培養和教導分不開的。
同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續鉆研專業技術知識，不懈攀登技術高峰，提高操作經驗水平，為我局的安全生產做出更大的貢獻。
xx年12月
鐵路工作總結5
20xx年3月份在中鐵電氣化局西安通號處廣州分公司的部署下，由項目經理李金奎和19名員工組建了太原南站客服項目部。我們在總公司的正確領導下精心組織、嚴密安排，工作中不斷運用創新的手段，經過全體員工一年多時間的努力拼搏和奮斗，順利完成了太原南站工程指揮部下達的工程目標。
太原南站站房工程是山西省十大工程之首，同時也是誓奪魯班獎的'精品項目。
自三月份進點以來了，憑借陽泉北站客服豐富的施工經驗。此次項目建立始終圍繞“標準化建設”的中心，通過制度與流程的梳理和完善，迅速建立起組織科學、管理順暢、制度規范、控制過程精細的全面管理體系。并進一步完善了辦公、住宿、庫房、生產間的規劃和建設。在工程開始開展“安全質量在行動專欄”嚴格貫徹執行“一點三交”制度，出工前組織作業人員進行早點名和有針對性的安全講話。關鍵工序執行施工作業票制度。設專人專崗監管安全質量，組織作業隊人員對上級安全質量文件進行學習和落實，同時負責作業隊的施工安全檢查和工程質量檢查。定期對重大危險源進行一一排查，杜絕一切安全隱患，做“創優爭先”的第一人。舉辦“員工加油站“，將知識送到員工身邊，立志組建一支“小巨人”隊伍，完成向“創新型”員工的轉變。同時施工過程中重視資料的收集歸類。以變在類同的工程中的到更好的發揮運用。
20xx年底我們作業隊完成了整個太原南站35%的客服安裝工程。在復雜的施工條件下我們協調土建工程、裝修工程和鋼構工程從各方面鍛煉了整個隊伍并使整個隊伍產生質的飛躍。主要工作量包括：整個西站房、高價候車區和站臺雨棚圖紙深化設計。西站房地下一層和進站層廣播監控等預埋件掛件安裝。站臺雨棚導向吊掛件和西站房售票廳掛件安裝。檢票屏、廣播、窗口對講、監控和雨棚吊掛件樣板工程。部分鋁柵吊頂廣播安裝和安裝工程50%設備庫存工作等。在施工過程中，不斷優化施工組織方案，為確保“開工必優，全面創優”的目標，嚴格按照設計圖紙、國家現行規范及相關標準圖集精心組織，用心施工，強化質量和安全意識，規范質量檢查制度，加大檢查力度，使得施工過程中每一個環節都處在可控狀態，得到了建設單位及監理單位的充分肯定。
在過去10個月的工程施工中我方準備充分，在材料、機械和設備到貨方面都提前完成工程計劃。由于裝修滯后大部分工作量將于明年3月至7月份完成。同時需加強與裝修后期深化對接，及時應對設計變更、保證工程質量和提前完成工程計劃的目標。
轉戰南北，歷盡酷暑和嚴寒。工作可以是枯燥乏味也可以是趣味盎然。走過一年，整個隊伍在嚴酷的生存競技中取得了驕人的成績。在闊步邁進新一年之際，更加嚴峻的考驗在等待著我們，更加豐碩的果實也在等待著我們去摘取。
鐵路工作總結6
今年以來，在縣委、縣政法委的領導和支持下，縣護路辦嚴格按照全縣政法工作的總體要求，認真貫徹落實市護路辦的安排部署，進一步加強了鐵路沿線治安管理，大力夯實基層基礎，著力解決突出問題，主動創新工作機制，全面提升管理水平，改善了鐵路運輸環境，確保了全縣鐵路運輸安全暢通，為我縣社會穩定和經濟發展做出了新的貢獻。
一、強化工作部署，明確目標，落實了鐵路護路聯防責任。
今年，我縣繼續把鐵路護路聯防工作納入社會治安綜合治理和平安建設工作之中，與綜治工作和平安建設工作同部署、同檢查、同考核、同獎勵。明確了鐵路沿線各鄉鎮鐵路護路聯防工作目標任務，層層落實護路工作責任，做到“責任人、責任區域、工作內容”**確，確保各項工作落到實處。嚴格落實責任查究制度，對發生重大涉路治安問題的地方和部門，嚴格追究有關單位和責任人的責任。
二、推進網格管理、科技護路，提升了鐵路治安防控水平。
為了使鐵路護路工作融入到社會管理創新的大格局中，適應新常態下護路聯防工作面臨的新情況、新問題，根據市護路辦的統一部署，我縣鐵路護路聯防工作納入了網格化管理工作。選拔了26名素質好、責任心強的專職承包隊員，并配備了綜治Ｅ通。同時，今年開始在鐵路沿線重要部位安裝了10個高清攝像頭，網格管理與科技護路相結合，有力保障了全縣鐵路運輸的安全暢通和鐵路沿線的治安穩定。
三、開展專項整治，排解矛盾，消除了鐵路行車安全隱患。
為進一步加強鐵路沿線社會治安管理，打擊違法犯罪活動，改善鐵路運輸環境，維護鐵路運輸秩序，有效防范危及鐵路行車安全案事件發生，按照市護路辦統一部署和縣綜治委相關要求，于６月１５日至１０月３１在全縣開展了鐵路沿線社會治安專項整治活動，成立了由縣政法委副書記、綜治辦主任、護路辦主任閔尊東同志為組長，綜治辦副主任劉琴峰同志為副組長，鐵路沿線鄉鎮（園區）單位綜治辦分管領導及縣護路辦章云清為成員的專項整治活動領導小組。
鐵路工作總結7
20xx年是高天公司實現跨越式發展的一年，物資科在公司領導的支持下，以及各部門的密切配合下，緊緊圍繞公司的工作重點，堅持“比價采購”的工作原則，很好的完成了各項工作任務。
現將20xx年的工作情況做以匯報。
一、20xx年度完成的主要工作
（一）保障重點物資的采購
積極配合各科室購買所需物資，隨時掌握市場行情及原材料的市場信息，嚴格按物資采購申請單進行采購，保障物資及時供應。及時購買機車配件，保證機車正常運行。
（二）完成油庫改造
公司油庫由于管路老化，年久失修，存在多處漏油現象，今年上半年更換了輸油管線、加油泵和閥門，解決了油庫存在的安全隱患。
（三）新建材料倉庫
用兩個月時間完成材料倉庫改建工作，擴大倉庫面積，制作新的貨架。新倉庫正式啟用以來，對配件數量進行了清點，實現了所有配件按規格、型號、性能用途等分類擺放，建立健全了材料臺帳及科內工作職責，確保帳物相符。出庫時，執行以舊換新制度，杜絕浪費。
（四）制訂物資采購管理辦法及廢舊物資管理辦法
為加強物資采購及廢舊物資處理的管理，我們制定了新的物資采購管理辦法和廢舊物資管理辦法。建立起規范的采購運行機制，和廢舊物資處理的管理機制。新制訂的管理辦法對物資采購審批程序、采購方式的管理監督工作和廢舊物資的處理程序都作了進一步調整和改進，使物資采購及廢舊物資的處理更加規范、完善。對提高公司的經濟效益，增效節支起到了一定的促進作用。
（五）解決油品計量問題，購置計量軟件。
為了配合機務科燃油考核工作，解決燃料計量中存在的問題，材料科專門購置了專用的油品計量軟件及專用工具，用以完善燃料的計量工作。
（六）配合正線升級改造工程、西部環線工程建設
下半年公司為了滿足運能提升的需要，正式啟動了正線的升級改造工程和環線的工程建設，為保障工程進度和質量，物資科積極與有資質和有各項認證的國有大型企業合作，經過反復議價、協商，降低工程物資成本，并與其簽訂嚴密的采購合同，盡我們自己所能為公司節約資金。
（七）完善各部門領料制度和廢舊物資處理審批制度
下半年結合工作中存在的問題，完善了各部門的領料申請制度和廢舊物資處理審批制度。在材料出庫中，增加了物資領用的申請、廢舊物資以舊換新環節，有效避免了物資的流失。使物資科工作走向規范化痕跡化的管理軌道。
二、工作中存在的問題
（一）對以舊換新的制度執行的還不是很到位。
（二）對燃料采購時間的把握還不夠準確。
三、20xx年工作計劃
（一）做好物資采購工作，構建和諧工作環境
嚴格按照物資采購申請單購買，嚴格執行“比價采購”原則，為公司各部門提供有力后勤保障。增強采購、保管等人員的工作責任感，提高科室人員素質，構建和諧工作氛圍。
(二)繼續加強倉庫的管理工作
及時辦理入庫手續，入庫時做到數量準確，分類清晰，擺放整齊。出庫時按照各科填寫的物資領用申請表辦理出庫手續，物品領用做到以舊換新，對倉庫進行科學管理。
（三）做好勞保用品的采購工作
嚴格按計劃采購勞保用品，確保勞保用品及時、準確的發放。
（四）配合西部進港環線及正線復線工程建設
密切配合公司西部進港環線及正線復線工程建設，采購所需物資，節約資金，為公司增能擴建工程的建設做好有力保障。
新的一年，我們將按照公司領導的要求，以全新的工作態度和理念，用自己的努力為公司的發展貢獻力量，用實際行動為公司的騰飛續寫新的篇章。
鐵路工作總結8
**年全市春運工作在市委、市政府的正確領導和上級有關部門的大力支持下，通過各區縣及市春運工作領導小組成員單位和市、區縣各運輸企業的共同努力，堅持“以客為主、安全為先、方便有序、服務滿意”的春運工作指導原則，精心組織、嚴密部署，各司其責、協調配合，合理安排各種運輸能力，克服了我市運能不足和雪災等諸多困難，圓滿完成了春運工作各項任務。據統計，在為期40天的春運過程中，全市共運送旅客421。7萬人次，其中：鐵路完成客運量18。1萬人次，公路完成客運量315。8萬人次，水運完成客運量87。8萬人次。實現了旅客進出暢通和各種生產生活物資正常運輸目標。
一、領導重視，工作責任落實
為加強我市春運工作的組織領導和統籌協調，創建遂寧和諧春運，市、區縣進一步完善了春運領導機構，相關部門和運輸企業建立了春運工作機構，各級各部門結合本地、本部門實際，卓有成效地開展工作。一是制定了春運工作方案和應對措施，加強了客貨運輸組織與協調；二是制定了緊急預案和對策，以備各種突發事件和異常情況；三是建立了信息網絡，及時掌握春運動態和反饋信息，及時處理春運、安全生產中出現的各種重大問題；四是完善了日常工作制度和值班制度。1月17日，全省春運工作電視電話會后，我市立即召開了全市春運工作會。市人民政府副市長趙洪武對貫徹落實省春運工作電視電話會精神提出了我市的貫徹意見，對全市春運工作進行動員和部署。會后，各區縣、市級有關職能部門和運輸企業也分別召開了春運工作動員部署會。簽訂目標責任書，層層落實責任，形成一級對一級負責，一級抓一級的工作機制。
二、合理調運，滿足客貨營運
由于休假制度的調整和強降溫雨雪惡劣氣候的影響，對我市鐵路、公路、水運等交通運能提出嚴峻考驗。各區、縣，鐵路、公路、水運等部門和各運輸企業根據春運期間的正常客流、高峰客流和突發客流的變化規律，統籌安排，合理配置運力，保證了重點地區、重點線路和重點方向的旅客運輸，沒有出現旅客集聚和貨物積壓情況，滿足了旅客出行和貨物運輸需要。
遂寧火車站加強售票組織，及時解決春運期間發生的各種“急、難、險”情況，保證了學生流、民工流等重點客流的出行需求。公路和水運部門在保證正常班次的基礎上，積極預備充足的機動運力，交通部門主動與成都、阿壩州等地協調，調用部分符合客運資質的客運車輛參加春運加班和包車客運。春運期間，共開行客運總班次 194826 班，運送旅客315。82萬人次，其中加班車次數3842班次，開行進出川3451班次，運送旅客8。99萬人次，進出廣東1082班次，運送旅客2。89萬人次；投入營運船舶2。9萬艘次。城市公交部門加強了與火車站、長途汽車站等客流集散點以及大型娛樂場所、風景區、旅游熱線的運力組織和銜接，城市公交日均運載量達13萬人次，滿足了人民群眾的出行中轉與換乘。旅游部門加強旅游線路路況排查和路面檢查，狠抓旅行社團及涉旅單位的春運管理和駕駛員教育、培訓，確保春運旅游安全。春節黃金周，全市共接待游客90。1萬人次，同比增長9。88%，實現旅游收入2。35億元，增長26。12%。其中中國觀音故里旅游區廣德風景區接待游客創歷史新高，共接待游客18。7萬人次，增長315%。
為保證節日期間企業的生產和城鄉居民生活用電、用氣、用煤、用油的需要，保障節日市場貨物供應，經委、鐵路、交通、電力、石油等部門克服困難，積極配合與協作，科學安排生產與運輸組織，促使市內重點物資、重點企業的產品、原材料及時運輸，確保了全市工業經濟穩步快速發展。今年1—2月全市規模以上工業企業實現增加值12。89億元，同比增長35。7%。
三、強化監管，確保運輸安全
市委、市府領導高度重視春運安全，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，把運輸安全作為春運工作的重中之重，強化安全監管。春運期間市委、市政府主要領導帶領經委、公安、交通、安監、農機、旅游等市春運工作領導小組的成員單位，對市城區的春運道路交通安全工作進行了督查。各區縣、鐵路、交通、公安、城建（市政）、旅游、安監等部門加大了路檢路查力度，及時糾正客運車輛超載超速、客貨混裝、貨運車輛載人等違章行為；堅決禁止不符合安全標準的車輛、船舶參加春運；嚴格公眾聚集場所管理，加強綜合整治；堅決查堵攜帶易燃、易爆、危險品以及其它危險品乘坐車、船；堅持道路運輸“三把關一監管”，嚴格車輛“五不出站” 和反超載等安全管理規定，加強超長客運和農村客運安全管理，加強危險貨物運輸企業監督管理，加強船舶簽單責任制度，集中整治旅游線路、交通干線的危險路段和橋梁安全隱患，增加人員執守；加強客運市場的規范管理，整頓運輸秩序；加強運價管理和執法監督，切實保護廣大消費者和守法經營者的合法權益。春運期間，全市各區、縣設立了6個春運固定執勤點和服務站，各執勤點不折不扣地落實了勤務計劃，一級固定執勤點，堅持了24小時執勤，加大了對7座以上客運車輛的安全檢查，杜絕超載客車上路行駛；加大路面管控力度，確保安全暢通，對重點路段、危險路段和臨水、臨崖垂直高度超過10米路段以及旅游熱點路線的巡邏監控強化路面管理，嚴厲查處交通違法行為，使路面行車秩序做到了平安、暢通、有序。據統計，全市共出動警力13654次、警車3105臺次，檢查各類機動車87956臺，其中：客運車輛38506臺，其它車輛49450臺；查處交通違法行為9525次，其中：酒后駕駛48次，超速行駛3267次，客車超員56次，其它6154次。春運期間全市交通安全形勢平穩。
四、以客為主，提高服務質量
春運期間，各部門、運輸企業、車站、港口、路橋收費站牢固樹立和落實以客為主的服務理念，采取切實有效措施，努力提高服務質量和服務水平。各執法部門樹立“親民、為民、便民、利民”的形象。運輸企業、港站加強了對站務人員、司乘人員的教育與管理，推行規范化服務，保持站容站貌、車（船）容車（船）貌整潔衛生，秩序良好。采取預售和預訂客票、增設售票窗口、延長售票時間，增設便民措施，為老、弱、病、殘及軍人提供專項服務，加強了運輸調度指揮，保證車船的正班正點。客運站領導現場值班，及時幫助有困難的旅客。各收費站在春運高峰期，采取有效措施，提供優質服務，保證車輛快速通行。公交部門在保證正常班次的基礎上，預備了充足的機動運力，實現了除夕夜無旅客滯站，“黃金周”無旅客滯留景區的目標。交通部門努力為旅客營造溫馨、舒適的出行環境，受到了社會各界的肯定和好評。
五、注重宣傳，接受社會監督
春運期間，各有關部門廣泛利用電視、廣播、報紙、網站等媒體，以組織春運學生流、民工流有序流動為重點，及時向社會發布春運動態，及時提供交通安全法規，車船、氣象、旅游景點狀況、安全注意事項、勞動力市場需求等信息，為廣大旅客出行提供參考和幫助，正確引導旅客出行，保證旅行安全。1月23日，市交警支隊在市城北客運站舉行了**年春運啟動儀式，春運工作領導小組成員單位在街道以發資料、明信片、文藝表演、播放光碟等形式廣泛宣傳。啟動儀式結束后，副市長趙洪武帶領經委、公安、安監、交通等安委會成員單位的領導，到城北客運中心站，檢查客運站的春運安全責任制度落實情況。趙副市長一行向旅客發放了掛歷、宣傳單，向駕乘人員宣講了安全常識等，使城北客運中心站的旅客和駕駛員在寒冬中感到春的暖意。遂寧電視臺、遂寧日報、各區縣新聞媒體增設專欄、專訪，加大宣傳力度，為圓滿完成全市春運工作任務發揮了重要促進作用和監督作用。春運期間發放宣傳資料3萬余份，印制交通安全年畫10萬張。
XX年年的春運工作雖然取得了比較圓滿的成效，但安全形勢仍然嚴峻。春運期間，轄區發生道路交通事故56件，死亡4人，受傷72人，直接經濟損失9。12萬元，春運工作中還存在些薄弱環節和安全隱患。各市、區縣政府主管部門要加大監管力度，鐵路、交通、安監、運輸等相關部門要采取強有力的措施，切實督促整改，消除事故隱患，努力提高運輸能力和服務質量。
鐵路工作總結9
四月份以來，xxx工區按照三月份制定的安全活動計劃，加強對職工的安全宣傳，強化對線路隱患的治理，切實做好各項維修工作，并積極為即將到來的夏季做好“三防”準備，使得安全工作做得扎實細致。現將四月份安全工作小結如下：
1、宣傳“鐵運運輸安全年”活動通知，制定活動措施，深入持久地開展好“安全年”各項活動。為開展好這次活動，xxx工區一方面通過黑板報、專欄、領工區生產會大張旗鼓地宣傳這次活動的指導思想、奮斗目標、活動內容和意義，另一方面，專門成立了安全活動年領導小組，指導開展好各項安全活動，積極引導職工樹立安全意識，搞好安全生產。
2、繼續加強對作業現場安全管理，保質保量并安全地完成各項維修任務。四月份也是線路維修的黃金時節，烈山全體管理人員也加大了下基層力度和次數。在作業現場，一方面為基層養路區搞好協調工作，加強后勤材料供給，為其設好安全防護，另一方面，檢查監督職工們著裝是否標準，操作是否，工序是否合理，對發現“的三違”現象及時制止，不合理工序，堅決予以糾正。通過對各工區的重要施工作業的現場監督與管理，職工們都能按標準著裝、按標準操作，避免了各種人身事故和行車事故的發生，使安全工作呈現良好的態勢。
3、發揮好各級安全檢查人員的作用，排查整治線路隱患，保證線路設備完好。四月份以來，xxx工區無論是青崗員、安全網員，還是職工代表、基層工班長、廣大黨員，都能認真做好對線路隱患的排查工作，對發現的線路隱患，能夠及時、祥細地反饋到領工區，領工區也都在第一時間內，把隱患處理掉，從而把事故苗頭消滅在了萌芽狀態中。
4、加強對職工安全培訓，提高職工們的安全意識和自主保安能力。四月份，按照既定的安全培訓計劃，烈山先后三次組織職工開展了“手指口述”操作演練，以此來提醒職工在作業前、作業中、作業后都能自覺注意安全事項，把好每一個安全細節；另一方面，把處里制定的安全紅線制度知識特別是涉及到工務方面的一些內容，對職工們進行了全員考核，并要求每個職工考核成績必須達優。對業務知識、安全知識特別好的職工，領工區還專門推薦到段里參加技術比武。此外，xxx工區還對招收的農協工，進行了應知應會崗前安全適應性培訓，使他們都在作業中自覺地搞好安全生產。
5、積極地做好充分準備，應對即將來到的汛期。四月份，xxx工區未雨綢繆，積極向段申領各類防汛物資包括條筐、紡織袋、防護樁等等，另一方面，抽掉各養路區技術骨干成立了抗洪搶險突擊隊，建立完善預警機制，專門用來應對突發事件。此外，各養路區巡道工加強晝夜巡視，認真做好對線路的日常巡視工作；各養路區對塌陷路段、道床缺道碴的地段以及路基不穩固地段，都及時補充矸石、道碴等，保證路基穩固扎實，道床豐滿，確保運輸安全。
鐵路工作總結10
按照鐵路局今年春整工作總體要求，結合各次列車經過冬運、春運的繁忙運輸，列車衛生基礎、設備設施急需全面恢復和的整治現狀，我段自3月15日開始，經過一個多月的春整工作，段對各次列車春整工作進行了驗收，并根據結果進行排序分檔，同時上周路局也對我段部分列車春整質量進行了驗收。
一、段春整驗收結果
今年段驗收采取按列車等級分為三組，其中第一組為空調列車，第二組為直通綠皮車、管內快速列車及管內長途綠皮車，第三組為管內短途列車。對每趟列車的保潔車間的整備質量和車隊乘務管理分別驗收、分別評定。對評為一類列車的整備和乘務班組，分別給予人均300元獎勵；評為二類列車的整備和乘務班組，分別給予人均200元獎勵；評為三類列車的整備和乘務班組，分別給予人均100元獎勵.
二、今年春整的特點
今年春整最突出的特點是從春整開始直到段驗收，沒有象往年一樣，組織乘務班組雙班入庫協助整備班組工作，而是嚴格按照日常分工，日常由整備班組負責的區域春整期間仍由整備班組負責，乘務班組只負責日常由乘務班組負責的
區域；打破了庫乘分離以來，每逢春整乘務員都要協助整備班組作業、增加乘務員勞動強度和勞動時間的慣例。只有在路局驗收前，才組織乘務員入庫協助整備作業。
第二個特點是車隊干部作用突出，職工春整意識強。如齊杭車隊春整中，車隊干部對班組“掛職”帶班，承擔車廂具體保潔任務，講解整備重點部位，演示保潔方法；滿京車總支書記XXX克服隊長病假、車隊只有一名正職的困難，將春整與各項工作合理擺布，身先士卒，帶領車隊干部和職工對春整各項工作逐一推進、落實；再如古韓碧車隊，不僅日常抓好春整推進，書記、隊長在得到路局驗收交路后，當天半夜3點多從XXX上車趕到XXX，到庫內組織6257次列車乘務員進行作業；滿綏車隊因4192次列車在牡丹江地區檢修，列車內部保潔日常由保潔公司承擔，春整期間，隊長連續一周時間駐在牡丹江，對門頭三環及車內衛生進行突擊、整治；齊滿車隊擔當的K7058次列車由于在海地區檢修、整備，路局春整驗收前，車隊干部帶領5個班組乘務員趕赴海拉爾，協助整備班組進行衛生突擊整備；齊大車隊在路局驗收前，也組織全體休班乘務員入加協助整備。三地保潔車間在春整期間，也打破常規，組織休班班組入庫作業，增加力量，提高質量。齊保潔車間不僅正職在驗收期間不回家，連續在現場工作，而且副職也都按照分工全部工作在現場抓推進、抓落實，這個車間春整工作質量也是三地最好的。在車間車隊
干部帶領下，乘務員和保潔職工春整積極性也比較高，很多職工舍小家保大家、克服困難保春整等感人事跡層出不窮.第三個特點是整治效果明顯。由于干部職工發揚吃苦耐勞、用汗水換質量精神，今年車內衛生質量也較往年標準要高，效果要好。如齊京車隊在迎接局驗收前，組織乘務員不僅對驗收車體衛生進行整治，而且對不驗收的車體也全部進行整治，并始終堅持高標準、高質量；杭州車隊擔當的1344、T5002次列車天棚、廁所、洗面間、門頭等部位衛生標準非常高，段驗收前，車隊組織了兩次驗收，分解車廂檢查部位、單項綜合排序，對不合格的一律推倒重來；海保潔車間在段春整驗收期間，對驗收組提出的問題整改迅速，基本第一天檢查出的問題，第二天驗收的列車中，重點整治的效果的明顯；齊大車隊在迎接局驗收春整過程中，組織乘務員入庫作業后，衛生質量變化較大。
三、存在的問題
一是個別車隊春整意識不強。如列車出庫衛生仍然處于日常管理狀態；衛生標準都沒有達到要求。充分暴露出車間車隊在駕馭能力上、大局意識上、履職承責上、工作標準上的問題。同時在春整推進過程中，部分車隊存在“等”、車間存在“靠”的思想，“等”驗收前突擊應付驗收、“靠”車隊協助提高質量，這些車間車隊干部思想上的問題，嚴重制約了全段春整工作進度，也造成了個別列車春整工作質量不高。
二是基礎管理還需加強。通過段春整驗收，暴露出車隊、車間在日常衛生、備品管理上還有一些欠帳，春整前突擊整治現象在個別列車還比較突出。最突出的是日常部分列車衛生標準不高，這也是段在迎接路局春整驗收前，不得不要求車隊組織乘務員入庫進行突擊整治。
四、下步要求
一是要抓好問題的整改。各車隊車隊要結合路局和段春整驗收期間暴露出的問題，反思問題產生的原因，從工作方法、思想認識、質量標準上再努力、再提高，將存在的問題逐一整改到位。
二是做好春整治成果的鞏固、提高。經過一個多月的整治，各次列車基礎衛生、備品管理、表簿資料都有了很大程度的提高，各車隊、車間一定要加強日常管理，避免驗收結束放任自流的思想，要加強日常工作標準、質量標準的落實，不僅要保證質量不滑坡，而且要保證質量不斷提高。
鐵路工作總結11
20xx年上半年，山西中南部鐵路通道ZNTJ-21標項目部二分部一班人在公司、局指的領導和各部門的關懷下，通過辛勤努力，克服了工程變更頻繁、施工環境惡劣等不利因素影響，基本完成了本區段上半年施工計劃。現將本項目部工作情況匯總如下，總結過去，找出不足，為以后的施工積累更多的經驗。
一、項目基本情況
1、進展情況
截至6月14日我項目總計完成投資xxx萬元，具體橋梁、涵洞、路基工程完成情況如下：
序號項目名稱樁基1單位根個個座萬立方萬立方設計數量xxx完成數量xxx累計完成52.6%，33.6%，18.9%，44.3%，72.9%3，7.5%，備注橋梁擴大基礎及承臺工程墩臺涵洞工程挖方路基工程填方245
2、工期要求
根據晉豫魯鐵路股份有限公司鋪架進度要求，20xx年12月21日鋪架進入我分部管區由小里程向大里程開始鋪架，20xx年6月12日鋪完孫家溝特大橋，鋪架出我項目分部管區。由此看來我項目主體工程施工工期需由小里程至大里程的順序依次完成，依不影響鋪架為最底底限。
3、本項目施工重點、難點分析
由鋪架進度來看，我項目分部工期壓力最大的是前岔河特大橋，需在20xx年11月底前全部完成，而且此橋有一處（40+64+40）m的連續梁施工，工期壓力較大。其它橋梁的完工時間依次為黃家宅特大橋20xx年12月10日，沭河特大橋完工時間為20xx年2月，本橋較長達xxx米，且有3處（32+48+32）m連續梁施工，目前圖紙還沒有到全，工期壓力較大。別的橋梁及路基主體工程都需要在鋪架前一個月完成。
4、圖紙到位情況
截至目前橋梁方面還有沭河特大橋連續梁圖紙沒有到位，莒縣車站路基及結構物圖紙沒有到位，框架橋、框架涵圖紙還有30座沒有到位，公跨鐵5座圖紙均沒有到位。
我項目部目前正在積極同局指以及設計院聯系，爭取盡早拿到施工圖紙，確保早日將這些工程項目開工。
二、合理組織施工，創造條件趕工期
本施工區段地上、地下障礙物復雜，地上房屋、大棚、果園拆遷，地下水管、電纜等拆改工作尚未完成，工作面無法全面展開，只能見縫插針，給施工造成了困難，一度出現窩工現象。面對困難項目部迎難而上，不等不靠，主動出擊，一方面積極與當地政府、拆遷辦及村民聯系，從中協調做工作保證重點項目優先開工；另一方面主動與局指、監理、設計單位聯系，有效地保證了工程的連續性。尤其在結構施工中現在己完成重點排水涵洞及沭河特大橋、前岔河特大橋水中墩柱的基礎施工，為汛期到來做好了準備。
三、抓好工程質量，保障工程質量創優目標實現
1、明確質量目標從管理人員做起。項目管理人員是項目質量目標實現的具體指揮者，其首先要明確項目質量目標的具體標準，要心中有底，指揮有數，這樣才能在各自的工作崗位上充分發揮優勢，取長補短，
把實現項目質量目標作為項目部一項義不容辭的義務和責任，作到人盡其責。
2、把項目質量目標貫穿在分部分項工程施工工藝標準制定及具體實施中。在每一個分部分項工程施工前，技術負責人都依據施工組織設計及圖紙的具體要求并結合現場的實際情況寫出詳盡的有針對性、可操作性的施工技術交底。并書面交接到班組施工層面，最終監督落實到施工過程中。
3、輔助以相應的質量管理制度做保障：項目部用完善的質量管理制度，約束各級施工人員的施工狀態和管理方法，而不僅僅是靠管理人員的即興要求來管理施工，讓所有現場施工人員都能明確制度，并在制度的軌引下來完成工作，解決施工中的質量問題。制度不僅僅是規范施工的一種準繩，也是激勵創優的一種動力。
4、從質量通病容易引起的因素著手，抓實施過程，重質量結果。針對本工程的具體情況，以路基軟基處理、橋涵基礎施工以及連續梁施工做為本項目的施工作重點。
四、重視安全生產，狠抓不松懈
安全生產是施工企業永恒的主題，是工程順利進行的有力保障。越是工期緊，任務重，越要重視安全工作。我項目部自進場以來就明確把安全工作擺到日常議事日程上來，在安全生產上狠抓落實，加強培訓，認真檢查，踏踏實實的做好安全生產工作。
一是要加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產保障體系，明確項目經理是安全生產第一責任人，管生產必須管安全，營造一級對一級負責，層層抓安全，人人懂安全的安全生產氛圍。
二是分健全安全生產規章制度，俗話說的好“沒有規矩不成方圓”，所以我標段制定了一系列的安全生產規章制度，對安全管理行為進行規范，做到有法可依，有章可循。
三是加強施工安全檢查，安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好的安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效力法。開展定期不定期的專項檢查活動，按照三不放過的原則，嚴肅查處檢查中發現的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。
五、目前工程施工中存在的主要問題
1、圖紙到位不及時，到目前為止還有大量的圖紙沒有到位，嚴重影響了我項目部的施工進度。
2、取土場征用困難，因我項目部負責施工地段大部分為填方，全線需借方173.5萬方。現在國家政策不允許征用基本農田，允許征用的地方往往不是運距太遠就是需要爆破，且當地老百姓要價較高，現在取土場也己成為我項目施工的一大制約。
3、征地和拆遷工作目前還有一部分沒有完成，紅線征地總量為1793畝，目前征用了1620畝，還剩143畝沒有征下來。房屋拆遷總計258戶，目前拆遷190戶，還剩68戶沒有拆遷。
4、業主同高速及公路管理部門的協議還沒有簽下來，致使我項目部靠近日東高速公路的橋墩、和S336省道以及三條普通公路交叉的施工項目不能正常開工。
5、資金緊張，目前業主撥付資金不是很及時，造成我項目施工資金相對緊張。
六、下半年施工安排
（一）統籌安排，抓好后續工程施工
項目部針對施工任務情況，進行詳細研究，對下半年的工程施工作
了全面部署和安排。我們要站在企業信譽和發展的高度，抓好工程的施工組織，深入宣傳和廣泛動員，樹立廣大職工的主人翁精神和責任感，激發大家的積極性和主動性，動員一切力量，持續大干高潮，多完成投資和實物工作量，確保年度生產任務的完成。
（二）確保重難點工程的施工進度
堅持重點突出,以點帶面,全面推進的原則，突出抓好沭河特大橋、跨日東高速公路特大橋以及前岔河特大橋連續梁施工等重點控制性工程的施工組織和管理,確保施工進展與施工計劃同步。創造有利條件,充分發揮人員、設備的作用，做到科學組織,科學管理,科學施工。
（三）突出抓好安全、質量工作
嚴格執行各級安全、質量規定，落實各級安全、質量責任制。堅決杜絕等級安全、質量事故的發生。認真開展安全、質量大檢查活動，針對安全、質量工作中存在的突出問題，制定整改措施。突出抓好橋梁施工安全、交通運輸安全和危爆物品的安全管理。杜絕事故的發生，把各類事故減少到最低限度，確保安全生產形勢穩步發展。要突出重點，強化施工現場質量控制，廣泛開展質量創優活動，爭創名牌工程。堅持樣板引路，高標準、高起點，做到工程一次達標成優。
（四）具體工程項目施工計劃如下：
1、路基土石方目前剩余填方135萬方，挖方11.5萬方，下月計劃完成路基填方27萬方，路塹挖方計劃完成7萬方。全部路基土石方計劃12月10日前全部完成，具體進度視莒縣車站圖紙到位情況再詳細劃分。
2、樁基總計20xx根目前完成1058根，剩余952根，下月計劃完成235根，并根據橋梁上部結構情況優先安排連續梁、鋼桁梁以及高墩
部分的樁基優先施工完成，為上部構造施工創造條件。
3、前岔河特大橋連續梁施工計劃于20xx年11底前完成；沭河特大橋三處連續梁由小里程到大里程計劃分別于20xx年1月10日、20xx年2月10日、20xx年2月15日前完成。
4、框架橋、框架涵全線總計79座，目前己施工完成35座，剩余44座（還有30座圖紙沒有到位），下月圖紙到位的計劃全部完成，其余涵洞視圖紙到位情況再詳細計劃。
山西中南部鐵路通道項目進場以來，項目部正確處理了進度、安全、質量的關系，目前安全質量均處于正常受控狀態。縱觀山西中南部鐵路通道工程進場以來的工作現狀，我們有成績也有不足。在接下來的時間里，我們將發揚成績，繼續一如繼往的干好本職工作，抓好施工安全、質量管理，保證施工進度，全力以赴繼續建設好山西中南部鐵路通道工程。
鐵路工作總結12
20xx年以來，上海一組在車隊黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以“創建精品班組”活動為載體，全面提高服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。截止至10月31日發送旅客xxxxxx人，客運進款收入完成xxxxxxx元。
一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。
在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款xxxxxx元。取得了全年開門紅的好成績。由于南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。
列車從鄭州始發時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員，來應對突發客流。在保證旅客安全的前提下不放松收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恒的工作讓我班組超額完成了進款任務。
二、20xx年x月x日，我們國家遭遇了x地震，其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣，是共和國歷史上前所未有的。在這次規模空前的抗震救災活動中，我班組有幸參加了運送英雄部隊返鄉的任務。
7月17日，由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都，在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉等地，一路上黨員和班組骨干發揮帶頭作用，用優質的服務為英雄服務，克服列車設備陳舊的困難，指派專人負責燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰士的感動，返程后收到部隊的錦旗和，光榮地完成了上級交給的任務！
三、服務“x”盛會，展示鐵路良好形象。
7月份開始，為了做好x分會場的旅客運輸工作，根據段的統一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了x期間的運輸工作。在x班組同志克服運輸任務繁忙，積極參加段“應急民兵小組”，負責段部的巡邏和日常安全工作。并且班組還負責了x期間的xxxx次的套跑任務，期間同志們能夠做到臨時不放松，把上海的標準帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。
四、餐車經營是列車服務中的一個重要環節。
列車餐營經營長期滯后于客運服務提升的速度，原因很多：人員成分較雜、管理上沒有針對性……事實是，列車餐營經營在一定程度上已經影響了客運服務整體質量，列車餐售行為和經營秩序是旅客反響較大，矛盾較為突出的問題。
針對這一問題段提出了餐營一體化的思路，我班組是第一批示范班組，班組認真貫徹段、車隊的改革措施，認真完成各項任務，做好淡季挖潛旺、季增效工作，在班組內部指派專人任餐車監督員，并做到全員營銷，全力調動職工的營銷意識并和收入掛鉤，以服務彌補硬件的不足，緊抓旅客需求，使餐營收入大幅提高，取得顯著成績，并被段樹做典型。
五、完善管理制度，從整章建制入手。
十月份，對臺賬、規章、預案和管理制度統一進行了修改和核對，另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標準方面的慣性違章“開火”。針對著裝不規范，離崗、竄崗、服務質量不高等問題要求當班的乘務員加強巡視，巡視時要及時發現并勸導吸煙旅客到風擋吸煙處，發現重點旅客進行重點照顧，并對照規定抓落實，每月對乘務員量化違章指標，嚴格考核。通過一系列完善的管理制度，在筑牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。
六、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。
今年以來，車班按照車隊要求認真開展了“大檢查大反思”、“重溫4、27”、“隱患治理年”、“勞動安全專項整治”“火災預防”等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，車班成立活動領導小組，通過板報、出乘會、學習會等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。
吸取以往經驗，采取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入“安全隱患問題庫”，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次共發現各類安全隱患和問題18個，全部進行了整改。通過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。
七、注重業務培訓，全面提高職工素質。
客運工作是鐵路的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車班狠抓全員性“對規達標貫標”。通過加大職工貫標和執行標準化的力度，采取有效的方式推進“三標”工作。
鐵路工作總結13
根據武通安【20xx】56號文件要求，十堰車間認真進行了部署安排，確保安全大檢查工作落到實處，現將十堰車間安全大檢查工作執行情況匯報如下：
一、健全組織，加強領導，確保活動有序開展。
接到文件后，車間立即成立了以車間主任、書記為組長、副主任為副組長、車間其他干部和工長為成員的活動領導小組。小組成員根據車間的包保安排，下到每個工區召開安全專題會，剖析問題，制定對策，要求每個人結合自身實際撰寫安全反思文章。通過自上而下的宣傳與發動，車間全體干部職工撰寫反思文章36份，大家的安全意識得到加強。
二、根據文件要求和活動安排，車間、工區分別從班組作用、管理基礎、干部作風三個方面進行自查。
通過自查，車間和工區共查出問題xx條，其中問題比較嚴重的安全隱患xx條，納入掛牌督辦的問題xx條。針對每一條問題，車間、工區制定了相應的整改措施和落實責任人，經過安全大檢查活動的開展，管內自查發現的問題已經克服了xx條，整改率達到了 %，設備運用質量和安全基礎工作得到有效加強。
三、談心活動執行情況。
安全大檢查活動開展以來，為很好掌握管內職工的思想動態，促進車間、工區和諧健康發展，車間干部分別下到管內4個班組，和工區職工談心120余人次，通過和廣大職工的交心、談心活動，車間共發現涉及安全生產的問題32條，并及時采取措施進行了克服整治。通過談心活動，安全基礎得到夯實，職工隊伍得到穩定。
四、掛牌督辦問題推進情況。掛牌督辦制度對于問題的克服具有積極意義
是解決問題行之有效的一種管理方法。十堰車間利用掛牌督辦制度，向上級業務主管部門主要報告了2個大的安全隱患，
一是襄渝線直放站設備運行不穩定，故障率高，牽扯車間太多精力；
二是車間管內橋槽銹蝕嚴重，需要盡快納入整治。針對直放站設備運行不穩定的問題，車間一方面加強了計表質量，一方面加強了故障修的檢修能力，
三是向上級主管部門申請備品、備件，提高應對故障的能力。雖然采取了綜合應對措施，但由于設備選型等問題，襄渝線直放站設備運用狀況不容樂觀，需要進一步采取措施確保通信暢通。在橋槽整治方面，車間配合通信段的大更新工作，對管內很多橋槽進行了更新，對沒有納入更新的橋槽，車間安排工區對部分銹蝕嚴重的橋槽進行鐵絲捆扎，確保了光電纜線路的安全暢通。
五、安全專項整治推進情況。
圍繞通信段1號文件，車間結合十堰實際及時制定了細化措施和推進計劃。根據十堰車間設備運用情況和安全生產現狀，我們制定了6項整治計劃。
（1）電源設備專項整治工作已完成谷城、六里坪、胡家營通信樓發電機的更新工作，對黃龍、鮑峽、水磨河3個只有一路交流電的622傳輸機房，增設了小型流動發電機并試驗正常，確保了622傳輸設備的運用正常。完成了花果、白浪機械室蓄電池組的更新工作。目前管內通信機械室已基本消滅落后蓄電池問題，設備的運用安全得到進一步保證。
（2）在大通道專項整治方面，我們重點是光電纜線路優化和橋槽加固整治，我們配合完成了黃家營―浪河應急通信通道整治90%的工作量，等待驗收合格后投入使用。利用工務辦公網施工，我們完成了花果―黃龍、小花果―鮑峽光纜的敷設工作，為下一步黃龍、鮑峽機械室的關閉做好了準備。目前正在進行丁家營―老營的光纜敷設工作。在橋槽整治方面，我們在去年橋槽更新的基礎上，今年重點對沒有更新的橋槽進行安全隱患排查，對銹蝕嚴重、橋槽支架有脫焊傾向的安全隱患，采取用鐵絲加固的方式來確保光電纜線路的運用安全。相信通過一系列的線路優化和更新改造施工，光電纜的運用安全可以得到有效保障。
（3）在防洪安全整治方面，車間未雨綢繆早部署，在汛期未來之前就及時完善了車間的各項應急預案，對管內的鐵塔、漏纜電桿、通信機房建立了雨前、雨中、雨后和日常巡檢制度并補充了防洪沙袋、漏纜木電桿、雨具等防洪物資。根據路局防洪指揮部公布的防洪點，車間對涉及我們管內的3個一級工務防洪點和10個二級工務防洪點制定了“一事一案”的防洪預案，對51處三級工務防洪點也制定了相應的應對措施。針對管內K59+800、K97+640、K169+000路局一級防洪點，車間制定了專人負責，定期試驗以及動態和靜態相結合的抽檢方式，確保防洪點的通信暢通。
（4）在勞動安全專項整治方面，我們根據武通安【20xx】71號文件要求和上級階段性工作部署，我們完善細化了《十堰車間勞動安全管理辦法》，根據上年度勞動安全執行情況和日常檢查過程中發現的“兩違”突出問題，車間結合段1號文件和武通安【20xx】31號文件要求制定了《十堰車間勞動安全專項整治方案和推進計劃》并按照整治計劃要求正在逐步推進。勞動安全整治工作同時結合“勞動安全宣傳教育月”、“全國安全生產月”等活動的開展和、“5.24”、“6.6”“7.27”等事故教訓的學習，舉一反三，不斷提高大家的勞動安全意識和工作過程中的自我保護意識，確保十堰車間勞動安全工作健康有序的向前發展。
（5）通信設備防雷和地下達標整治工作，我們利用春季設備大檢查之機，已對管內所有設備、機房的防雷單元和地線進行了測試，對不合格的防雷元器件進行了更換，對地線不達標的部位通過采取增設地線角鋼或變更地線布放位置等方式來改善地線電阻，確保通信設備的防雷安全。
（6）無線設備專項整治方面，我們對管內6處直放站蓄電池存在嚴重隱患的電池組進行了更換。為防止電氣化區段因感應電壓對直放站模塊的損壞，我們對30處直放站漏纜加裝了隔直器，確保了直放站設備的運用穩定。管內13處無線鐵塔的整治工作，我們配合維護廠家已于7月份完成對管內無線鐵塔的整治工作。
六、主要做法和取得的實效。
1、認真分析并吸取“6.6”事故教訓，車間全體干部職工的安全意識、責任意識得到了增強。
2、對管內的10２個直放站與18個通信通信機械室進行了地線電阻與防雷性能排查。對管內120個站房進行了消防器材的排查與統計。對管內所有漏纜桿、塔、通話柱的運用情況進行了檢查與整治，對管內重要業務電路的組網情況和環路保護情況進行了檢查，確保了安全大檢查期間的鐵路通信暢通。
3、規范了問題庫管理，對梳理出來的問題，建立車間、班組兩級問題庫，限期整改落實，對車間不能解決的問題及時納入通信段問題庫，對涉及面比較大的問題納入掛牌督辦，尋求上級主管部門的支持與解決。
4、通過安全大檢查活動的有效開展，車間干部作風得到了進一步提高，全體干部職工的安全意識得到了進一步增強，極大的地提高了車間安全管理水平，設備運用質量有所提高、應急處置能力得到加強，安全生產處于有序狀態。
七、主要存在的問題
1、職工的安全防范意識還有待加強，主要表現在安全預想不夠超前，應急處置能力還需要進一步加強。比如8月8日鐵總組織的救援演練工作，由于工區人員應變能力不足，不會靈活運用其它通信手段完成應急通信任務，造成救援應急通信啟動超時。
2、在勞動安全的管理方面，重視自身的安全防范，疏于對可能發生的路外傷亡事故的防范，比如在黃家營―浪河的光電纜敷設施工過程中，施工單位請的勞務人員有時候為了趕進度，不聽現場防護人員的招呼，防護人員原則性不強。
鐵路工作總結14
為不斷提升社區鐵路護路工作水平，確保轄區內鐵路運輸安全暢通，社區認真落實各項鐵路護路工作的指示和要求，確保了我社區今年鐵路護路工作的順利完成。在今年的工作中，
社區結合年初的工作計劃，著重抓好了鐵路護路宣 傳與巡查。現將全年護路工作總結如下：
1、加強領導，落實責任。社區切實將鐵路護路工作納入“平安工程”和一把手工程，社區成立了以社區黨總支書記任組長，其他干部、相關小組組長為成員的鐵路護路聯防工作小組。做到了領導組織、人員兩落實，明確了責任，將 這項工作做到時時有人抓、有人管。
2、加強鐵路護路工作的宣傳力度。在今年的綜治宣傳月中，我們將鐵路護路工作納入宣傳重點，社區鐵路護路隊員深入鐵路沿線進行護路宣傳，向居住在鐵路沿線的群眾發放宣傳資料一百五十余份，在宣傳的同時不忘提醒群眾在鐵路沿線工作、生活要注意安全，特別是小朋友不要在鐵路沿線玩耍。通過此次宣傳，群眾反映較好，對鐵路護路的知識也有了更 進一步的了解。
3、完善機制。社區逐步建立完善長效工作機制，制定了切實可行的突發事件應急預案，防止人為因素造成的非正常損失，強化鐵路沿線的治安管理，保持轄區鐵路沿線治安 秩序持續穩定，充分為保證鐵路沿線長治久安奠定堅實基礎。
4、加強防范。護路巡邏組根據掌握的情況，對鐵路沿線的拾荒人員、流浪乞討人員，以及在鐵路沿線從事不正當事物的人員進行了清理，著重對從事不正當事物的人員進行 了情況摸排了解。對鐵路沿線廢舊金屬從業人員、流動人口等開展了教育工作，加強涉路矛盾糾紛排查調處工作和拆 盜、破壞鐵路設備設施違法違紀的打擊和控制工作。下一步我們將繼續加強鐵路護路工作力度，認真落實好 各項工作措施，并將工作中存在的不足之處， 及時加以整改， 努力確保我社區所負責鐵路段無任何重特大安全事故和違 法犯罪活動發生。
鐵路工作總結15
20xx年一直在天平鐵路第一項目部中心試驗室從事試驗檢測工作，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。回顧這一年的工作，既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。現將這一年工作簡要總結如下：
一、思想方面
雖然我現在還未加入中國共產黨，但我也一直以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國共產黨。
我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地做出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。
二、學習方面
在工作的同時我積極的學習試驗檢測知識，不斷地提高自己的業務水平，把學校學習的理論知識與現場實際相結合，一點一滴的積累
現場實踐經驗，全面掌握各項試驗檢測的標準規范，熟悉檢測規程，了解檢測過程，踏實認真的做好每一項檢測工作，保證工程質量。 20xx年12月，我參加了xxx局舉辦的鐵路試驗檢測人員培訓，并且通過考試，取得了鐵道部試驗員證。 20xx年11月，我又參加了xxx局檢測中心舉辦的試驗檢測人員培訓班。在這次的學習過程中，對現場施工容易出現的問題以及解決辦法有了一定程度的了解；對于工作中一直存在的疑點難點也都有了答案；學習了excel表的很多在工作中的應用提高了工作效率同時還學習了實驗室資質認定評審準則以及項目試驗室管理。
三、工作方面
在項目部中心試驗室，我的主要職責是做好原材的檢驗，如：水泥試驗、礦粉試驗、粉煤灰試驗、外加劑試驗等；負責統計各種原材進場的數量，每周定時給監理報送周報、月報。每月中旬和月底負責錄入中國中鐵項目綜合管理信息平臺。在工作過程中，我深深感到加強自身學習、提高自身素質的緊迫性，一是向書本學習，堅持每天擠出一定的時間不斷充實自己，端正態度，改進方法，廣泛汲取各種“營養”;二是向周圍的前輩和師傅學習，工作中我始終保持謙虛謹慎、虛心求教的態度，學習他們任勞任怨、求真務實的工作作風和處理問題的方法;三是向實踐學習，把所學的知識運用于實際工作中，在實踐中檢驗所學知識，查找不足，提高自己，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。陸續的在試驗室接觸更多的項目檢驗，明確了工作程序，在具體工作中形成了一個比較清晰
的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成本職工作。要做好一份工作，我認為最重要的是要有責任心，有了一份責任在身上，就會努力去完成它，并完成好，愛上你的工作。公司常宣導大家都要做到：認真做好自已的本職工作。這就是一種無形的責任，鞭策著我，朝著這個方向努力，不斷改進，不斷提升。
這一年當中雖然我也學習了很多知識，但相對于公司里的優秀試驗人員還相差甚遠。所以在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的專業技術水平，更好的完成領導安排的任務。
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