高速公路施工總結

　　總(zong)結(jie)就是把一個時段的(de)學習、工(gong)(gong)作或其完成(cheng)情況進行一次全(quan)面系統的(de)總(zong)結(jie)，它可(ke)以使(shi)我們更有(you)效(xiao)率，因此(ci)，讓我們寫(xie)一份總(zong)結(jie)吧(ba)。如何(he)把總(zong)結(jie)做(zuo)到重點突出呢？以下是小(xiao)編(bian)為(wei)大家整理的(de)高速公路施工(gong)(gong)總(zong)結(jie)，希望能夠幫助到大家。

　　過去建(jian)成(cheng)且投入使用的(de)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)受到(dao)經濟條(tiao)件(jian)、建(jian)設水平以及技(ji)術(shu)思想的(de)制約(yue)，道(dao)路(lu)(lu)(lu)指標都有些(xie)不適應現在(zai)日益發展的(de)技(ji)術(shu)要求。在(zai)我(wo)(wo)國經濟飛速(su)發展的(de)情況下，交通方面的(de)需(xu)求量(liang)越來越大(da)，大(da)多數的(de)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)特別是靠近城市郊區的(de)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)會(hui)隨著城市的(de)不斷擴張(zhang),交通流量(liang)大(da)大(da)增加而造成(cheng)擁堵(du),面臨擴建(jian)的(de)命運。高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)擴建(jian)路(lu)(lu)(lu)面拼(pin)接(jie)問題(ti)成(cheng)為了(le)其中的(de)關(guan)鍵性部分。本文就是先(xian)讓我(wo)(wo)們了(le)解一下高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)擴建(jian)工(gong)程路(lu)(lu)(lu)面拼(pin)接(jie)施(shi)工(gong)目前存(cun)在(zai)哪些(xie)問題(ti)，然(ran)后(hou)根(gen)據筆(bi)者在(zai)滬寧高(gao)速(su)擴建(jian)施(shi)工(gong)過程中的(de)一些(xie)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)進行總結(jie)。

　　一、路面拼接施工面臨的主要問題

　　在路(lu)面拼(pin)接施(shi)工中，最容易(yi)出現問題(ti)的就是路(lu)基拼(pin)接。路(lu)基拼(pin)接的問題(ti)也(ye)會(hui)反(fan)射到路(lu)面上來(lai)。而路(lu)基方面產生的問題(ti)主(zhu)要如下：

　　（一）、拼接(jie)處(chu)不均勻(yun)沉(chen)降

　　舊路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)基在(zai)經(jing)(jing)過了(le)多(duo)年使用(yong)運營以(yi)及(ji)長期的(de)荷載作用(yong)之下，沉降(jiang)(jiang)基本已經(jing)(jing)處于穩定(ding)狀態(tai)。但是新路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)基在(zai)完工后還(huan)要經(jing)(jing)過沉降(jiang)(jiang)過程。在(zai)兩者的(de)交界地(di)帶就很容易形成不(bu)均勻沉降(jiang)(jiang)，進(jin)而還(huan)會(hui)引(yin)起縱向上(shang)的(de)開(kai)裂情況，并且會(hui)把裂縫延伸到路(lu)(lu)(lu)(lu)面，從而降(jiang)(jiang)低(di)了(le)擴建公路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)使用(yong)性能。如(ru)果(guo)地(di)基路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)是軟土的(de)話，這一(yi)問題就越發凸顯(xian)。

　　（二）、剛度差異

　　在新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)路基(ji)(ji)開工(gong)之前，舊的(de)(de)(de)(de)(de)路基(ji)(ji)填土就已經(jing)(jing)在多年(nian)預(yu)壓(ya)、無數次地承受行(xing)車(che)荷(he)(he)載(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)往(wang)復沖擊(ji)、振動和(he)壓(ya)實(shi)，以及多年(nian)氣候(hou)變遷和(he)地下水位升降等諸多方面的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)下，達到或者是(shi)接近最(zui)佳(jia)密(mi)實(shi)狀態了。然而(er)，盡(jin)管新(xin)(xin)填路基(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)碾(nian)壓(ya)是(shi)嚴格按(an)照施工(gong)設(she)計和(he)規范(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)，但(dan)新(xin)(xin)填路基(ji)(ji)并(bing)沒有經(jing)(jing)過充分的(de)(de)(de)(de)(de)荷(he)(he)載(zai)作(zuo)及外(wai)部環境因素的(de)(de)(de)(de)(de)深刻影響(xiang)(xiang)。它的(de)(de)(de)(de)(de)密(mi)度(du)往(wang)往(wang)小于舊路基(ji)(ji)，存在一定的(de)(de)(de)(de)(de)差(cha)異。這就讓設(she)計新(xin)(xin)舊路堤的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體剛度(du)遇到了困難。倘若新(xin)(xin)舊路基(ji)(ji)強(qiang)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)差(cha)別太大，在完工(gong)以后經(jing)(jing)過長(chang)期交通壓(ya)力下，就會(hui)形(xing)(xing)成(cheng)大面積的(de)(de)(de)(de)(de)不均勻(yun)塑性的(de)(de)(de)(de)(de)積累性變形(xing)(xing)，進而(er)也會(hui)導致縱向開裂(lie)和(he)裂(lie)縫(feng)反(fan)射問題。

　　二、拼接部處理策略

　　1、軟基(ji)處(chu)理(li)(li)(li)法當前(qian)的(de)技術條件下(xia)，新(xin)舊路面拼接的(de)處(chu)理(li)(li)(li)策略從路基(ji)方面入手可(ke)以(yi)(yi)(yi)采取軟基(ji)處(chu)理(li)(li)(li)法。軟基(ji)處(chu)理(li)(li)(li)是為了減少擴建公路總的(de)沉降量和新(xin)舊路基(ji)不均(jun)勻的(de)沉降現象。一方面，可(ke)以(yi)(yi)(yi)選取輕質的(de)路堤以(yi)(yi)(yi)減少路堤荷載；另(ling)一方面，可(ke)以(yi)(yi)(yi)選擇諸如(ru)復(fu)合型地(di)(di)基(ji)或疏樁(zhuang)型地(di)(di)基(ji)之類的(de)軟基(ji)處(chu)理(li)(li)(li)法，以(yi)(yi)(yi)降低(di)地(di)(di)基(ji)壓縮性。

　　需要注意的(de)是(shi)，擴(kuo)建公路的(de)加(jia)固應(ying)該要滿(man)足快速之類(lei)的(de)要求，因(yin)為在施工過程中(zhong)要保證(zheng)原來道(dao)路的(de)順利運行，作(zuo)業(ye)場地較(jiao)窄、工期也十分緊張。

　　此外，軟(ruan)基處(chu)理的(de)(de)(de)合(he)理選擇要考(kao)量不同路(lu)段自身(shen)地(di)質條件(jian)、結(jie)構類(lei)型(xing)以(yi)及路(lu)基的(de)(de)(de)填筑(zhu)高(gao)度等因素。輕(qing)質路(lu)堤在(zai)(zai)軟(ruan)基路(lu)段以(yi)及高(gao)填方(fang)的(de)(de)(de)路(lu)段優(you)勢較大，明顯能減少沉降(jiang)和附加影(ying)響。而(er)復合(he)型(xing)地(di)基結(jie)合(he)其(qi)他鞏固手段，可(ke)以(yi)在(zai)(zai)有效(xiao)控制住(zhu)地(di)基沉降(jiang)的(de)(de)(de)同時，降(jiang)低工程的(de)(de)(de)成本。

　　2、新(xin)舊(jiu)路堤錯臺臺階法本辦法適用于施(shi)工場地寬(kuan)(kuan)敞，容(rong)許適當占用原來老(lao)路基(ji)范圍的(de)(de)施(shi)工條件。就(jiu)是為(wei)了減(jian)少新(xin)舊(jiu)路基(ji)交界(jie)面(mian)發(fa)生的(de)(de)沉(chen)降不均勻現象(xiang)，在新(xin)路路基(ji)填(tian)筑(zhu)時，把(ba)原來老(lao)路基(ji)的(de)(de)邊(bian)坡開挖處一定寬(kuan)(kuan)度的(de)(de)臺階，在嚴格碾(nian)壓(ya)施(shi)工，這樣就(jiu)可以在交界(jie)面(mian)形成(cheng)一個交錯的(de)(de)施(shi)工縫(feng)，新(xin)舊(jiu)路堤共(gong)同承擔上(shang)部(bu)荷載，從而有效的(de)(de)減(jian)少了路基(ji)的(de)(de)不均勻沉(chen)降，也就(jiu)減(jian)少了路面(mian)反射裂縫(feng)的(de)(de)發(fa)生。

　　三、優秀經驗技術

　　在高速公路擴(kuo)建工(gong)程(cheng)的(de)路面拼(pin)接問(wen)題上有所建樹的(de)工(gong)程(cheng)并不多，以筆者參加的(de)滬(hu)寧高速為代表，結合合寧高速擴(kuo)建，談談擴(kuo)建路面施工(gong)技術(shu)。

　　（一）滬寧高速路面擴建應用技術

　　滬(hu)寧(ning)高速公路(lu)的(de)(de)(de)路(lu)面拼(pin)接方案(an)以無錫樞(shu)紐為(wei)界(jie)限(xian)。東段(duan)路(lu)面的(de)(de)(de)結構類型為(wei)：總(zong)厚度80厘(li)(li)米(mi)(mi)，分別(bie)是銑刨舊料(liao)底(di)的(de)(de)(de)基(ji)(ji)(ji)(ji)層(ceng)20厘(li)(li)米(mi)(mi)、水泥穩(wen)定碎石的(de)(de)(de)基(ji)(ji)(ji)(ji)層(ceng)40厘(li)(li)米(mi)(mi)、稀漿封層(ceng)0.5厘(li)(li)米(mi)(mi)、SUP25下面層(ceng)8厘(li)(li)米(mi)(mi)、SUP20中(zhong)面層(ceng)8厘(li)(li)米(mi)(mi)、SMA13上(shang)(shang)面層(ceng)4厘(li)(li)米(mi)(mi)。就原則(ze)上(shang)(shang)而言，舊路(lu)的(de)(de)(de)超車道(dao)所有結構層(ceng)都要利用上(shang)(shang)；行車道(dao)厚14厘(li)(li)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)中(zhong)上(shang)(shang)面層(ceng)則(ze)全部要刨除(chu)，利用下面層(ceng)；利用基(ji)(ji)(ji)(ji)層(ceng)和底(di)基(ji)(ji)(ji)(ji)層(ceng)；只保留硬路(lu)肩下的(de)(de)(de)寬為(wei)1.25厘(li)(li)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)底(di)基(ji)(ji)(ji)(ji)層(ceng)，除(chu)此之外的(de)(de)(de)各個結構層(ceng)都使(shi)用新路(lu)面結構。

　　西段路(lu)面(mian)的(de)結構類(lei)型則是：總厚(hou)度(du)76厘(li)(li)(li)米(mi)，其中(zhong)銑刨舊料底(di)的(de)基層(ceng)(ceng)(ceng)20厘(li)(li)(li)米(mi)、水(shui)泥穩定碎(sui)石的(de)基層(ceng)(ceng)(ceng)36厘(li)(li)(li)米(mi)、稀漿封(feng)層(ceng)(ceng)(ceng)0.5厘(li)(li)(li)米(mi)、SUP25下面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)8厘(li)(li)(li)米(mi)、SUP20中(zhong)面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)8厘(li)(li)(li)米(mi)、SMA13上(shang)面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)4厘(li)(li)(li)米(mi)。就(jiu)原則上(shang)而(er)言，舊路(lu)的(de)超車(che)道所有(you)結構層(ceng)(ceng)(ceng)都要利(li)用上(shang)，還要加(jia)鋪SMA13，厚(hou)度(du)4厘(li)(li)(li)米(mi)；刨除(chu)行車(che)道的(de)全部中(zhong)上(shang)面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)，利(li)用下面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)；只保留硬路(lu)肩下的(de)寬為1.25厘(li)(li)(li)米(mi)的(de)底(di)基層(ceng)(ceng)(ceng)，除(chu)此之外的(de)各個結構層(ceng)(ceng)(ceng)都使用新路(lu)面(mian)結構。

　　滬(hu)寧(ning)高(gao)速的施工(gong)順序分(fen)別(bie)是：

　　1.封閉交通；

　　2.病害檢查；

　　3.銑刨：位(wei)置的邊(bian)緣線處于(yu)新舊路的拼(pin)接(jie)線上，拼(pin)接(jie)縫采用的則是垂直接(jie)縫；

　　4.路(lu)床(chuang)加固：其(qi)工藝(yi)流(liu)程依(yi)次為：含水(shui)(shui)量的(de)(de)(de)(de)取樣鑒定、劃格鋪(pu)水(shui)(shui)泥、在(zai)控制加水(shui)(shui)量的(de)(de)(de)(de)基礎上，銑刨路(lu)床(chuang)的(de)(de)(de)(de)石灰(hui)土(tu)、銑刨料(liao)堆放(fang)于新路(lu)一邊(bian)、清掃加固路(lu)床(chuang)、灑水(shui)(shui)濕潤(run)且(qie)不能出現積水(shui)(shui)、在(zai)不出現輪跡的(de)(de)(de)(de)要求下靜壓(ya)2到3遍，用(yong)18到20t的(de)(de)(de)(de)三輪壓(ya)路(lu)機、單向的(de)(de)(de)(de)土(tu)工格柵的(de)(de)(de)(de)鋪(pu)設、把(ba)水(shui)(shui)泥土(tu)重(zhong)新填回路(lu)床(chuang)的(de)(de)(de)(de)加固槽中、初平(ping)、穩壓(ya)、精平(ping)、振壓(ya)成型以及測定壓(ya)實度(du)和報(bao)驗(yan)；

　　5.銑(xian)(xian)刨(bao)舊料(liao)加入底基層：這樣不但(dan)解決銑(xian)(xian)刨(bao)廢料(liao)制造的(de)(de)環(huan)境污染問題，也(ye)解決了選(xuan)取底基層的(de)(de)使用材料(liao)的(de)(de)問題。在混合銑(xian)(xian)刨(bao)舊料(liao)中可以(yi)適(shi)當加入一些水(shui)洗砂以(yi)滿足生產(chan)方面的(de)(de)需(xu)求(qiu)，機制砂也(ye)可；

　　6.用水泥(ni)來穩定碎石基(ji)(ji)層：其設計強(qiang)度(du)是(shi)3.0M Pa。在滿足了它的(de)強(qiang)度(du)要(yao)求的(de)基(ji)(ji)礎(chu)上(shang)，其配比(bi)應(ying)當盡量(liang)選取低水泥(ni)劑(ji)量(liang)；

　　7.稀漿封(feng)層施工；

　　8.混凝土(tu)施工(gong)：其施工(gong)流程分別是清掃基層(ceng)的(de)(de)(de)作業(ye)面(mian)(mian)(mian)、濕潤作業(ye)面(mian)(mian)(mian)、混合(he)(he)(he)液配制以及涂刷界(jie)面(mian)(mian)(mian)劑和基層(ceng)施工(gong)。為加固基層(ceng)的(de)(de)(de)拼接縫(feng)，鋪(pu)(pu)設(she)了聚酯玻纖布在(zai)(zai)基層(ceng)頂面(mian)(mian)(mian)。在(zai)(zai)瀝(li)青混凝土(tu)鋪(pu)(pu)設(she)的(de)(de)(de)路面(mian)(mian)(mian)施工(gong)中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)下面(mian)(mian)(mian)層(ceng)的(de)(de)(de)瀝(li)青混合(he)(he)(he)料選取的(de)(de)(de)是Superpave。中(zhong)(zhong)(zhong)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)的(de)(de)(de)膠結(jie)材料則選取了改性(xing)瀝(li)青，這樣能(neng)夠(gou)提高(gao)其抗車轍的(de)(de)(de)能(neng)力。上面(mian)(mian)(mian)層(ceng)選用(yong)(yong)的(de)(de)(de)是能(neng)夠(gou)保(bao)證路面(mian)(mian)(mian)最佳(jia)使用(yong)(yong)性(xing)的(de)(de)(de)SM A13。而在(zai)(zai)瀝(li)青混凝土(tu)的(de)(de)(de)路面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)施工(gong)過程中(zhong)(zhong)(zhong)，其接縫(feng)都選擇(ze)了熱拼接。冷(leng)接縫(feng)會影響路面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)壓實度和滲水(shui)度，因此采用(yong)(yong)熱接縫(feng)可以提升路面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)黏(nian)結(jie)度。而在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)、下面(mian)(mian)(mian)層(ceng)適當加入聚酯纖維(wei)，可以增強(qiang)混合(he)(he)(he)料對(dui)反射(she)裂(lie)縫(feng)的(de)(de)(de)抵抗力和高(gao)溫穩(wen)定性(xing)；

　　9.標志標線施工；

　　10.開(kai)放交通。

　　滬寧(ning)高速(su)(su)在施工(gong)過程(cheng)(cheng)中使(shi)用了新(xin)技術，不斷總結經驗(yan)(yan)，經過多(duo)年的投入使(shi)用，其(qi)性能情況尚屬良好。其(qi)優秀經驗(yan)(yan)可以(yi)為其(qi)后的高速(su)(su)公(gong)路擴建工(gong)程(cheng)(cheng)路面拼接(jie)提供技術借(jie)鑒。

　　（二）合(he)寧高速應用技(ji)術(shu)

　　為了保(bao)證新老路(lu)面的(de)接縫結(jie)構安全，合(he)寧高速擴(kuo)建對舊路(lu)面的(de)結(jie)構的(de)處理主(zhu)要在(zai)比較三種(zhong)方法(fa)的(de)基(ji)礎(chu)上擇優而用(yong)。三種(zhong)方法(fa)分(fen)別是：沖擊破(po)碎(sui)(sui)與加(jia)鋪(pu)瀝(li)(li)(li)青面層的(de)組合(he)、碎(sui)(sui)石(shi)化(hua)與加(jia)鋪(pu)瀝(li)(li)(li)青面層的(de)組合(he)、水泥板(ban)與加(jia)鋪(pu)瀝(li)(li)(li)青面層的(de)組合(he)。而在(zai)擴(kuo)寬部分(fen)的(de)結(jie)構采用(yong)的(de)是水穩碎(sui)(sui)石(shi)50厘米和級配碎(sui)(sui)石(shi)15厘米以(yi)及瀝(li)(li)(li)青加(jia)鋪(pu)層的(de)組合(he)。其中，瀝(li)(li)(li)青加(jia)鋪(pu)層的(de)厚度均(jun)為22厘米。

　　合(he)寧(ning)高(gao)速擴(kuo)建過程(cheng)中(zhong)在(zai)發覺(jue)通常的(de)(de)開臺階(jie)與(yu)新路面拼(pin)接的(de)(de)方式容易產生新開臺階(jie)松散、塌落或(huo)大(da)塊剝離的(de)(de)現(xian)象，造(zao)成舊基(ji)層臺階(jie)的(de)(de)邊緣不(bu)齊的(de)(de)問(wen)題(ti)。于是，合(he)寧(ning)高(gao)速擴(kuo)建工(gong)程(cheng)采用了把接縫的(de)(de)地方原來的(de)(de)路面結(jie)構沿(yan)著路面板(ban)在(zai)橫向邊緣上進(jin)行垂直(zhi)切(qie)割，從而與(yu)新路面的(de)(de)結(jie)構進(jin)行拼(pin)接。

　　合(he)寧高速(su)擴建工程在研究了(le)擴建結(jie)(jie)(jie)合(he)部(bu)(bu)最(zui)不利(li)(li)的(de)(de)受(shou)力情況(kuang)后(hou)，在此基礎上進行了(le)路(lu)面(mian)拼(pin)(pin)接(jie)。它采取直(zhi)接(jie)拼(pin)(pin)接(jie)的(de)(de)方(fang)式對提高結(jie)(jie)(jie)合(he)部(bu)(bu)的(de)(de)受(shou)力能力更為有利(li)(li)。單從(cong)剪應力的(de)(de)層面(mian)考慮(lv)，對舊路(lu)的(de)(de)三種(zhong)(zhong)處理(li)方(fang)法以碎(sui)石(shi)(shi)化加(jia)(jia)(jia)鋪(pu)最(zui)優(you)，水泥混凝加(jia)(jia)(jia)鋪(pu)最(zui)劣(lie)(lie)。單從(cong)拉應力的(de)(de)層面(mian)考慮(lv)，三種(zhong)(zhong)方(fang)法中碎(sui)石(shi)(shi)化加(jia)(jia)(jia)鋪(pu)最(zui)優(you)，沖(chong)擊(ji)破碎(sui)加(jia)(jia)(jia)鋪(pu)最(zui)劣(lie)(lie)。綜合(he)來看，碎(sui)石(shi)(shi)化加(jia)(jia)(jia)鋪(pu)路(lu)面(mian)結(jie)(jie)(jie)構(gou)在提高結(jie)(jie)(jie)合(he)部(bu)(bu)受(shou)力的(de)(de)上優(you)于其他兩種(zhong)(zhong)路(lu)面(mian)結(jie)(jie)(jie)構(gou)。

　　合寧高速(su)在施(shi)工中不(bu)斷發(fa)現問題(ti)，對不(bu)同方(fang)法(fa)進行詳細的實驗和數據對比，得出最(zui)有效的結果。這無疑(yi)也是路面(mian)結構拼接(jie)施(shi)工的優秀態度，值(zhi)得學習。

　　總結：

　　我國(guo)經濟發展會越來越快，人們生活水平提高(gao)(gao)，對(dui)交(jiao)通(tong)的(de)要求(qiu)也會變得更(geng)多更(geng)高(gao)(gao)。在高(gao)(gao)速(su)公路(lu)擴(kuo)建中，保證路(lu)面拼(pin)接(jie)的(de)優秀性能(neng)(neng)才能(neng)(neng)保證擴(kuo)建是能(neng)(neng)夠(gou)發揮其交(jiao)通(tong)價值和(he)經濟效(xiao)(xiao)益的(de)。面對(dui)當(dang)前(qian)技術尚有(you)所欠缺的(de)情(qing)況，借鑒和(he)學習已經完(wan)成(cheng)且(qie)使用效(xiao)(xiao)果良好的(de)高(gao)(gao)速(su)擴(kuo)建的(de)成(cheng)熟經驗，也是提高(gao)(gao)和(he)完(wan)善自身(shen)技術的(de)有(you)效(xiao)(xiao)途(tu)徑。

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