公路工程實習報告

　　在(zai)經(jing)濟飛速發展(zhan)的(de)今(jin)天，報(bao)告使用的(de)次數愈發增長(chang)，報(bao)告中提到(dao)的(de)所有信息應該是準確無(wu)誤的(de)。那么大家(jia)知(zhi)道標(biao)準正式(shi)的(de)報(bao)告格式(shi)嗎？以(yi)下(xia)是小編為大家(jia)收(shou)集的(de)公路工(gong)程實習(xi)報(bao)告，僅(jin)供參考，希(xi)望能夠幫助到(dao)大家(jia)。

公路工程實習報告1

　　一、實習目(mu)的(de)(de)本次實習把(ba)所學的(de)(de)專(zhuan)業知識能與實際(ji)工(gong)程結合起來，能盡快適應由學生到(dao)工(gong)

　　程(cheng)技術人員角色的(de)(de)轉化。畢業實習(xi)是綜合運用所學知識解決工(gong)程(cheng)中(zhong)的(de)(de)某類現實問題(ti)而進(jin)(jin)行的(de)(de)，以收集畢業設(she)計所需(xu)的(de)(de)相關(guan)資料，進(jin)(jin)行專題(ti)調查為主要(yao)工(gong)作(zuo)(zuo)內容。一(yi)方(fang)面(mian)(mian)其內容廣泛，涉及交通土建實踐中(zhong)諸多(duo)問題(ti)；另一(yi)方(fang)面(mian)(mian)它(ta)緊密結合實際工(gong)作(zuo)(zuo)，進(jin)(jin)一(yi)步(bu)鍛煉我們(men)參與實踐的(de)(de)能力，培養其認真(zhen)、良好的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)習(xi)慣與工(gong)作(zuo)(zuo)態度，

　　同時也是(shi)對我們各方面綜合素質的(de)一(yi)次檢驗,為以后工作奠定一(yi)定的(de)基礎。

　　二、實習單位(wei)及崗位(wei)介紹

　　我實習的單位(wei)是寧夏正道(dao)工程機械有限(xian)責(ze)任公(gong)司，參加烏(wu)銀線至(zhi)都爾(er)勒吉公(gong)路（K0+000～K27.473）的土工試驗工作(zuo)。建設(she)資(zi)金來自中(zhong)央投(tou)資(zi)與地方(fang)自籌，項(xiang)目業(ye)主為阿拉善左(zuo)旗通鄉通村(cun)道(dao)路建設(she)指(zhi)揮部辦公(gong)室，一(yi)階段施工圖設(she)計已由阿盟交通運輸(shu)局批復。我的崗(gang)位(wei)是技術員。

　　三、實習內容(rong)及(ji)過程 基(ji)礎底板(ban)及(ji)基(ji)礎梁(liang)鋼筋

　　1. 按彈出(chu)的(de)鋼筋(jin)(jin)位(wei)置線，先鋪底板下(xia)層鋼筋(jin)(jin)。根據底板受(shou)力情況(kuang)(kuang)，決(jue)定下(xia)層鋼筋(jin)(jin)哪個方(fang)向鋼筋(jin)(jin)在下(xia)面(mian)，一般情況(kuang)(kuang)下(xia)先鋪短向鋼筋(jin)(jin)，再(zai)鋪長向鋼筋(jin)(jin)。

　　2. 擺放底板混凝土保(bao)護層(ceng)用砂漿墊(dian)(dian)塊，墊(dian)(dian)塊厚度(du)(du)等(deng)于保(bao)護層(ceng)厚度(du)(du)，按(an)每1m左右距離可縮(suo)小，甚至砂漿墊(dian)(dian)塊可改(gai)用鐵(tie)塊代替。

　　3. 底(di)板(ban)如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位(wei)，或根(gen)據梁位(wei)置(zhi)線(xian)就地綁扎成型。

　　4. 底板鋼(gang)筋如有綁扎(zha)接(jie)頭時，鋼(gang)筋搭(da)接(jie)長度(du)及(ji)搭(da)接(jie)位置應符合施(shi)(shi)工規(gui)范要求，鋼(gang)筋搭(da)接(jie)處應用鐵絲在中心(xin)及(ji)兩端扎(zha)牢。如采用焊(han)接(jie)接(jie)頭，除應按焊(han)接(jie)規(gui)程規(gui)定抽取試樣(yang)外(wai)，接(jie)頭位置也(ye)應符合施(shi)(shi)工規(gui)范的(de)規(gui)定。

　　5. 根據彈好的墻、柱位(wei)置線，將墻、柱伸(shen)入基(ji)礎的插筋綁扎牢固(gu)，插入基(ji)礎深(shen)度要符(fu)合設計(ji)要求，甩出長(chang)度不(bu)宜過長(chang)，其(qi)上端應采取措(cuo)施保(bao)證甩筋垂直，不(bu)歪斜(xie)、傾倒、變位(wei)。

　　梁鋼筋

　　1. 在梁(liang)側(ce)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

　　2. 先穿(chuan)主(zhu)(zhu)(zhu)梁的下部縱向受(shou)力(li)(li)鋼筋(jin)(jin)及彎起(qi)鋼筋(jin)(jin)，將(jiang)(jiang)箍(gu)筋(jin)(jin)按已畫好的間距逐個(ge)分開；穿(chuan)次梁的下部縱向受(shou)力(li)(li)鋼筋(jin)(jin)及彎起(qi)鋼筋(jin)(jin)，并套好箍(gu)筋(jin)(jin)；放主(zhu)(zhu)(zhu)次梁的架立(li)筋(jin)(jin)；隔一定間距將(jiang)(jiang)架立(li)筋(jin)(jin)與箍(gu)筋(jin)(jin)綁扎牢(lao)固；調整箍(gu)筋(jin)(jin)間距使間距符合(he)設計要求，綁架立(li)筋(jin)(jin)，再綁主(zhu)(zhu)(zhu)筋(jin)(jin)，主(zhu)(zhu)(zhu)次梁同(tong)時配合(he)進(jin)行(xing)。

　　3. 框架梁上部縱向鋼筋應貫(guan)穿(chuan)中(zhong)間節(jie)點,梁下(xia)部縱向鋼筋伸(shen)入中(zhong)間節(jie)點錨(mao)固長(chang)度及伸(shen)過(guo)中(zhong)心線的長(chang)度要符合設計要求.

　　4. 箍(gu)筋(jin)在(zai)疊合處的彎鉤(gou)，在(zai)梁中應交錯綁扎，箍(gu)筋(jin)彎鉤(gou)為(wei)(wei)135°，平直部分長度為(wei)(wei)10 d，如做成封閉箍(gu)時，單面焊縫(feng)長度為(wei)(wei)5 d。

　　5. 梁端(duan)第(di)一個箍筋應(ying)設置在距(ju)離柱節點邊緣50㎜處。梁端(duan)與柱交接處箍筋應(ying)加密符(fu)合設計要(yao)求。

　　6. 梁筋(jin)的(de)(de)(de)搭接(jie)(jie)(jie)(jie)：梁的(de)(de)(de)受力鋼筋(jin)直(zhi)徑等于(yu)或大(da)于(yu)22㎜時(shi)，宜采用焊(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)接(jie)(jie)(jie)(jie)頭，小于(yu)22㎜時(shi)，可(ke)采用綁扎接(jie)(jie)(jie)(jie)頭，搭接(jie)(jie)(jie)(jie)長(chang)度要符合規(gui)范的(de)(de)(de)規(gui)定。搭接(jie)(jie)(jie)(jie)長(chang)度末(mo)端(duan)與(yu)鋼筋(jin)彎(wan)折處(chu)的(de)(de)(de)距離，不(bu)(bu)得小于(yu)鋼筋(jin)直(zhi)徑的(de)(de)(de)10倍。接(jie)(jie)(jie)(jie)頭不(bu)(bu)宜位于(yu)構件最大(da)彎(wan)矩處(chu)，受拉區域(yu)內Ⅰ級鋼筋(jin)綁扎接(jie)(jie)(jie)(jie)頭的(de)(de)(de)末(mo)端(duan)應做彎(wan)鉤（Ⅱ級鋼筋(jin)可(ke)不(bu)(bu)做彎(wan)鉤），搭接(jie)(jie)(jie)(jie)處(chu)應在(zai)中心和兩端(duan)扎牢。

　　板鋼筋綁扎

　　1. 清(qing)理(li)模板上(shang)面的雜物，用粉(fen)筆在模板上(shang)劃好主筋，分布筋間距(ju)。

　　2. 按(an)劃好的(de)間(jian)距(ju)，先擺放(fang)受(shou)(shou)力主(zhu)筋、后放(fang)分布筋。預埋(mai)件、電線管、預留孔(kong)等及時配合安(an)裝。雙向受(shou)(shou)力板(ban)，短方向鋼(gang)筋在(zai)下，長方向鋼(gang)筋在(zai)上。

　　3. 在(zai)現澆(jiao)板(ban)中有板(ban)帶梁時，應先綁板(ban)帶梁鋼筋，再(zai)擺放(fang)板(ban)鋼筋。

　　4. 在(zai)鋼(gang)(gang)筋的下面墊(dian)好砂漿(jiang)墊(dian)塊，間距1.5m。墊(dian)塊的厚度等于保護層厚度，應滿(man)足設計(ji)要(yao)求，如設計(ji)無要(yao)求時，板(ban)的保護層厚度應為15㎜，鋼(gang)(gang)筋搭接長度與搭接位置的要(yao)求與前面所述梁相(xiang)同。

　　混凝土工程

　　混凝土質(zhi)量(liang)的好壞，既對(dui)結構(gou)物的安全，也對(dui)結構(gou)物的造價(jia)有很大影響，因此在施(shi)工中我們必須(xu)對(dui)混凝土的施(shi)工質(zhi)量(liang)有足(zu)夠的重視。

　　（一） . 作(zuo)業準備：

　　澆(jiao)筑前應對模板內(nei)的'垃圾、泥(ni)土等雜物(wu)及鋼筋(jin)上的油(you)污清除(chu)干凈，并經檢(jian)查鋼筋(jin)的水(shui)(shui)泥(ni)墊(dian)塊是(shi)否墊(dian)好(hao)。如果使用木(mu)模板時(shi)應澆(jiao)水(shui)(shui)使模板濕(shi)潤，柱子(zi)模板的清掃口高水(shui)(shui)平在清除(chu)雜物(wu)后再封(feng)閉。

　　（二）. 混凝土(tu)現場(chang)攪拌：

　　自(zi)拌砼用于(yu)防止(zhi)商品砼暫時(shi)供應(ying)不上的(de)應(ying)急措(cuo)施和零星砼的(de)現場拌制，原材料和配合比應(ying)與商品砼的(de)保持(chi)一(yi)致。

　　1 根據配合(he)(he)比確(que)定(ding)的每盤（槽）各(ge)種材料用量(liang)及(ji)車(che)輛重量(liang)，分別固定(ding)好水(shui)泥(ni)、砂、石各(ge)個磅稱標準(zhun)。骨料含水(shui)率應(ying)經常測(ce)定(ding)，及(ji)時調整配合(he)(he)比用水(shui)量(liang)，確(que)保加水(shui)量(liang)準(zhun)確(que)。要過稱。

　　2 裝料順序：一般先裝石子(zi)，再裝水(shui)(shui)泥，最后裝砂子(zi)，如需加(jia)摻(chan)合料時(shi)，應與(yu)水(shui)(shui)泥一并(bing)加(jia)入(ru)(ru)。如需摻(chan)外加(jia)劑（減(jian)水(shui)(shui)劑、早強(qiang)劑等(deng)）時(shi)，粉狀應根據每盤(pan)加(jia)入(ru)(ru)量預加(jia)工裝入(ru)(ru)小包(bao)裝袋(dai)內(nei)（塑料袋(dai)為宜），用(yong)時(shi)與(yu)粗細骨料同時(shi)加(jia)入(ru)(ru)；液狀應按每盤(pan)用(yong)量與(yu)水(shui)(shui)同時(shi)加(jia)入(ru)(ru)攪拌機(ji)攪拌。

　　3 攪拌(ban)時(shi)間(jian)(jian)：混凝土攪拌(ban)的最(zui)短時(shi)間(jian)(jian)根據(ju)施(shi)工規范要求確定摻(chan)有外加劑時(shi)，攪拌(ban)時(shi)間(jian)(jian)應適當延(yan)長。

　　4 混凝土(tu)開始攪拌(ban)時，由施工(gong)單位主管技術部門、工(gong)長組織有關人員(yuan)對出盤混凝土(tu)的(de)坍落度、和(he)易性等(deng)進行(xing)(xing)鑒(jian)定，檢查是否符合(he)配合(he)比通知單要求，經調整后再進行(xing)(xing)攪拌(ban)。

　　（三(san)）. 對(dui)商品砼的質量檢(jian)查要求(qiu)：

　　1. 混凝土攪拌車(che)(che)出站前，每部車(che)(che)都(dou)必須經質量檢查(cha)員檢查(cha)和易性(xing)合格才(cai)能簽證(zheng)放行(xing)。坍落(luo)度抽檢每車(che)(che)一次；混凝土整車(che)(che)容重檢查(cha)每一配合比每天(tian)不小于一次。

　　2. 現場取樣(yang)時，應以攪拌車(che)卸(xie)料1/4后至3/4前(qian)的混凝土為代表。混凝土取樣(yang)、試件制作、養護，均由(you)供需雙方共同簽證認可(ke)。

　　3. 攪拌車卸(xie)料前不(bu)得出現離析和初凝現象。

　　（四）. 混凝土澆(jiao)筑(zhu)的一般要求

　　1. 混(hun)凝土自(zi)吊斗(dou)下落(luo)的自(zi)由(you)傾落(luo)高度不得(de)超過2米，如超過2米時必須采取措施(shi)。

　　2. 澆筑豎(shu)向結構混凝土時(shi)，如澆筑高度超過3米時(shi)，應采用串筒、導管(guan)、溜槽或在模(mo)板側面開門子(zi)洞（生口）。

　　3. 澆筑(zhu)混凝(ning)土時應分段分層進(jin)行，每層并行筑(zhu)高度應根據結構特點、鋼筋(jin)疏密(mi)決定。一般(ban)分層高度為插入式振(zhen)動(dong)器(qi)作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平(ping)板振(zhen)動(dong)器(qi)的分層厚(hou)度為200mm。

　　4. 使用(yong)插(cha)入式振(zhen)(zhen)動(dong)器應快插(cha)慢撥，插(cha)點(dian)要均勻排列，逐點(dian)移動(dong)，按(an)順序進行，不(bu)得遺漏，做到均勻振(zhen)(zhen)實(shi)。移動(dong)間距(ju)不(bu)大于振(zhen)(zhen)動(dong)棒作用(yong)半徑的(de)1.5倍（一(yi)般為300~400mm）。振(zhen)(zhen)搗上一(yi)層時(shi)應插(cha)入下層混凝(ning)土面50mm，以消除兩層間的(de)接縫。平板(ban)振(zhen)(zhen)動(dong)器的(de)移動(dong)間距(ju)應能保(bao)證(zheng)振(zhen)(zhen)動(dong)器的(de)平板(ban)覆(fu)蓋(gai)已(yi)振(zhen)(zhen)實(shi)部(bu)分(fen)邊緣。

　　5. 澆筑(zhu)混(hun)凝(ning)土(tu)應(ying)(ying)連續進行(xing)。如必須(xu)間(jian)歇(xie)(xie)，時間(jian)應(ying)(ying)盡(jin)量縮(suo)短，并(bing)應(ying)(ying)在前層混(hun)凝(ning)土(tu)初凝(ning)之(zhi)前，將次層混(hun)凝(ning)土(tu)澆筑(zhu)完畢(bi)。間(jian)歇(xie)(xie)的最長時間(jian)應(ying)(ying)按(an)所(suo)有水泥品種及混(hun)凝(ning)土(tu)初凝(ning)條件(jian)確(que)定一(yi) 般超過2小時應(ying)(ying)按(an)施(shi)工縫處理(li)。

　　6. 澆(jiao)筑混凝土時應派專(zhuan)人經常觀察模板(ban)鋼筋(jin)、預留孔洞、預埋件、插筋(jin)等有無位移變形或堵(du)塞情(qing)況，發現問題應立即澆(jiao)灌并(bing)應在(zai)已澆(jiao)筑的混凝土初凝前修整完畢。

　　（五）. 混凝土的養護

　　1. 混凝土澆(jiao)水養(yang)護日期，摻土澆(jiao)筑完畢后，應(ying)在12小時以內加以覆(fu)蓋，并(bing)澆(jiao)水養(yang)護。

　　2. 混凝(ning)用緩凝(ning)型外(wai)加劑(ji)或有抗滲要求(qiu)的混凝(ning)土不得小于14天。在砼強度達到

　　1.2Mpa之前，不得在(zai)(zai)其上(shang)踩或施工振動。柱、墻帶(dai)模養護2天(tian)以(yi)上(shang)，拆(chai)模后，用棉布包住，澆水在(zai)(zai)棉布上(shang)養護，以(yi)確保(bao)立面結構表(biao)面保(bao)持(chi)濕潤狀態。每日澆水次數應能保(bao)持(chi)混(hun)凝土(tu)處于足夠的潤。

　　實習感想

　　緊(jin)張的(de)(de)一(yi)個月的(de)(de)實習(xi)生活結束了，在(zai)這(zhe)一(yi)個月里(li)我還是(shi)有不少(shao)(shao)的(de)(de)收獲。實習(xi)結束后有必(bi)要好(hao)好(hao)總(zong)結一(yi)下(xia)。首先，通過實踐，使(shi)我學(xue)到(dao)(dao)了很多實踐知(zhi)(zhi)識(shi)。所謂實踐是(shi)檢驗(yan)真理的(de)(de)唯一(yi)標準，通過實習(xi)，使(shi)我近距離的(de)(de)觀(guan)察(cha)了整個房屋的(de)(de)建(jian)造過程(cheng)(cheng)，學(xue)到(dao)(dao)了很多很適用(yong)的(de)(de)具(ju)體(ti)的(de)(de)施工知(zhi)(zhi)識(shi)，這(zhe)些知(zhi)(zhi)識(shi)往(wang)往(wang)是(shi)我在(zai)學(xue)校很少(shao)(shao)接(jie)觸(chu)，很少(shao)(shao)注意的(de)(de)，但又是(shi)十(shi)分重要、十(shi)分基礎的(de)(de)知(zhi)(zhi)識(shi)。在(zai)施工項目(mu)管理的(de)(de)過程(cheng)(cheng)中涉及(ji)(ji)到(dao)(dao)的(de)(de)具(ju)體(ti)管理進(jin)(jin)度及(ji)(ji)計(ji)劃(hua)的(de)(de)變更(geng)以(yi)及(ji)(ji)項目(mu)進(jin)(jin)度計(ji)劃(hua)及(ji)(ji)評價由于受到(dao)(dao)各種(zhong)干(gan)擾(rao)，經常出現實際(ji)進(jin)(jin)度與計(ji)劃(hua)進(jin)(jin)度不一(yi)致的(de)(de)現象。這(zhe)種(zhong)偏差必(bi)須采取措(cuo)施予以(yi)糾正。我們通常采用(yong)對進(jin)(jin)度計(ji)劃(hua)的(de)(de)執行情況進(jin)(jin)行跟蹤檢查，發現問題后，及(ji)(ji)時采取措(cuo)施加以(yi)解決。

　　施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)項(xiang)(xiang)目是(shi)建(jian)(jian)筑施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)企業對一(yi)個(ge)建(jian)(jian)筑產(chan)品的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過程和成果(guo)，也就是(shi)建(jian)(jian)筑施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)企業的(de)(de)(de)生產(chan)對象(xiang)，可能(neng)(neng)是(shi)一(yi)個(ge)建(jian)(jian)設項(xiang)(xiang)目的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，也可能(neng)(neng)是(shi)其(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)單(dan)(dan)項(xiang)(xiang)工(gong)(gong)(gong)程或單(dan)(dan)位工(gong)(gong)(gong)程的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)。其(qi)主要特征：一(yi)是(shi)建(jian)(jian)設項(xiang)(xiang)目或是(shi)其(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)單(dan)(dan)項(xiang)(xiang)工(gong)(gong)(gong)程，或單(dan)(dan)位工(gong)(gong)(gong)程的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)任務(wu)；二是(shi)以(yi)企業建(jian)(jian)筑施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)企業為管理主體的(de)(de)(de)；三是(shi)任務(wu)的(de)(de)(de)范(fan)圍是(shi)由工(gong)(gong)(gong)程承包(bao)合(he)同界定的(de)(de)(de)。施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)項(xiang)(xiang)目管理包(bao)含以(yi)下幾方面內容：

　　一(yi)、 施(shi)工項(xiang)目(mu)的組織機構管理

　　二(er)、 施工(gong)項目質量管理

　　三、 施工項目的成本管理(li)

　　四(si)、 施(shi)工(gong)項(xiang)目(mu)安(an)全生產與(yu)文明施(shi)工(gong)的管理

　　管理好(hao)一項工(gong)程需要從各(ge)個方面具體(ti)著(zhu)手控制好(hao)各(ge)項具體(ti)施工(gong)步驟。

　　四、實習心得

公路工程實習報告2

　　公(gong)路工(gong)程(cheng)指公(gong)路構造物的勘(kan)察、測量、設計、施工(gong)、養護、管理等工(gong)作。

　　一、實習目的：

　　通過對(dui)市政工(gong)程斷頭路(lu)(lu)(lu)項目杭州東(dong)路(lu)(lu)(lu)施工(gong)的(de)(de)(de)(de)實地實習，使我對(dui)城市道路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu) 基處理、瀝青路(lu)(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)施工(gong)、道路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)與(yu)施工(gong)以及其它公路(lu)(lu)(lu)相(xiang)關設施的(de)(de)(de)(de)設計(ji) 與(yu)布置，有了(le)一次(ci)全面的(de)(de)(de)(de)感性認識(shi)，加深(shen)了(le)我們(men)對(dui)所(suo)學(xue)課程知識(shi)的(de)(de)(de)(de)理解，使 學(xue)習和實踐相(xiang)結(jie)合.

　　二、實習時間：

　　年 12月 10 日至 年 12月 15日

　　三、實習地點

　　鄂(e)東大道(dao)標段施工。

　　四、實習內容：

　　路基部(bu)分實習，雖(sui)然不是真正的(de)(de)工(gong)(gong)作，但卻(que)是我(wo)工(gong)(gong)作生涯的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)起點，也是過度(du) 到工(gong)(gong)作人士(shi)的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)不可或缺(que)的(de)(de)必經階(jie)段。當我(wo)第一(yi)(yi)天到工(gong)(gong)地時，面(mian)對這工(gong)(gong)作的(de)(de)環 境顯的(de)(de)是那么(me)的(de)(de)無(wu)助，但工(gong)(gong)程(cheng)類的(de)(de)實習似乎都是這樣的(de)(de)，只(zhi)有親(qin)身體會才會懂， 同時也會讓你受(shou)益(yi)匪淺。雖(sui)然我(wo)們是路基隊的(de)(de)，在(zai)這么(me)短暫(zan)的(de)(de)實習中沒能接觸到 路面(mian)的(de)(de)知識，但作為一(yi)(yi)名內業(ye)員，對外業(ye)我(wo)更有幾分的(de)(de)好(hao)感。通過相(xiang)關的(de)(de)資料和 現(xian)場的(de)(de)觀(guan)摩(mo)等讓我(wo)更加了(le)解(jie)公路路基部(bu)分的(de)(de)施工(gong)(gong)。

　　五、工程概況：

　　路(lu)基施工(gong)(gong)是(shi)(shi)實現(xian)理想(xiang)設計方案的(de)重要過程(cheng)， 路(lu)基施工(gong)(gong)是(shi)(shi)檢驗設計合理性(xing)的(de)手段。精(jing)心(xin)設計、精(jing)心(xin)施工(gong)(gong)是(shi)(shi)一(yi)個完整的(de)過程(cheng)。 (一(yi))施工(gong)(gong)時應實現(xian)的(de)基本要求(qiu)：

　　1、路(lu)(lu)基(ji)的(de)(de)位置、標高、斷面(mian)尺寸、材(cai)料規(gui)格及壓(ya)實(shi)或砌筑等(deng)質量應符合設計文 件(jian)和有關的(de)(de)施工技術(shu)規(gui)范的(de)(de)規(gui)定，以保證路(lu)(lu)基(ji)良好的(de)(de)使用性能(neng)。

　　2、根據(ju)條件(jian)，選擇適用的施工方法，合理的調配和(he)使用勞力(li)、機具(ju)與材料(liao)，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高(gao)勞動生產(chan)率，降低(di)建筑成本和(he)確保工程質量。

　　3、路(lu)(lu)基施(shi)工(gong)的各項工(gong)作要緊密(mi)配合，路(lu)(lu)基工(gong)程(cheng)(cheng)同其它(ta)工(gong)程(cheng)(cheng)也(ye)要相互(hu)協調(diao)，并服(fu) 從整(zheng)個(ge)道路(lu)(lu)施(shi)工(gong)組織與計劃的統一安排，以便(bian)按時或提前完(wan)成施(shi)工(gong)任務。

　　4、路基施(shi)工必須貫徹安(an)全(quan)生產的(de)方針，制定安(an)全(quan)技(ji)術措施(shi)，嚴格執(zhi)行安(an)全(quan)操作(zuo) 規(gui)程，做好事故的(de)預防工作(zuo)，確保施(shi)工安(an)全(quan)。 總之，為實現優(you)質、經(jing)濟、快速、安(an)全(quan)的(de)要求，必須重視施(shi)工技(ji)術與組織管(guan)理。

　　路基的(de)實習主要(yao)在包括了地基處理、路床開挖、換(huan)填(tian)等內容(rong)。

　　1.路基處理：

　　路(lu)(lu)基處理(li)該路(lu)(lu)段位于(yu)濕陷性黃土地(di)區，處理(li)辦法(fa)就(jiu)(jiu)是換(huan)填戈(ge)壁法(fa)。就(jiu)(jiu)是將上面(mian) 100 公分(fen)(fen)路(lu)(lu) 床(chuang)范圍內的(de)多余(yu)的(de)土全(quan)(quan)部(bu)挖掉，然后分(fen)(fen)層(ceng)(ceng)回填上 100 公分(fen)(fen)的(de)戈(ge)壁料。為了保(bao)(bao)證(zheng)工 程質量，回填戈(ge)壁料是要把(ba)里面(mian)的(de)大石塊清除。這樣做(zuo)可(ke)以防止因(yin)雨水下滲和重 物碾壓導致的(de)路(lu)(lu)基下沉(chen)、斷面(mian)等(deng)問(wen)題，從而保(bao)(bao)障(zhang)了工程質量安(an)全(quan)(quan)。回填時要分(fen)(fen)層(ceng)(ceng) 回填，每次回填 50 公分(fen)(fen)，分(fen)(fen) 2 次回填。 對于(yu)濕陷性黃土有兩(liang)種處理(li)方(fang)法(fa)：一是沖擊(ji)碾壓，二(er)是強(qiang)夯法(fa)。 另外，對結構層(ceng)(ceng)的(de)處理(li)。由于(yu)濕陷性黃土對結構層(ceng)(ceng)會有很(hen)大的(de)影響，處理(li)方(fang)法(fa)就(jiu)(jiu) 是先把(ba)基坑(keng)開(kai)挖，然后用機械(xie)進行強(qiang)夯，保(bao)(bao)證(zheng)結構物安(an)全(quan)(quan)。

　　對于(yu)(yu)路堤的(de)(de)(de)處(chu)理，用碾壓(ya)夯(hang)實(shi)法。提高穩(wen)定(ding)性。方法是先原地面(mian)進行碾壓(ya)，用灌 沙法測(ce)密實(shi)度。壓(ya)實(shi)是應注(zhu)意(yi)：相鄰(lin)兩次的(de)(de)(de)輪跡應重疊輪寬的(de)(de)(de)三分之一，保持壓(ya) 實(shi)均勻，不漏(lou)壓(ya)，對于(yu)(yu)壓(ya)不到(dao)的(de)(de)(de)邊角，應輔以人力或小(xiao)型(xing)機具夯(hang)實(shi)。壓(ya)實(shi)全過程 中(zhong)，經常檢查含水量(liang)和(he)密實(shi)度，以達(da)到(dao)符合規定(ding)壓(ya)實(shi)度的(de)(de)(de)要求。

　　2.瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)拌(ban)(ban)(ban)(ban)制(zhi)與(yu)運(yun)輸(shu) .在工(gong)廠拌(ban)(ban)(ban)(ban)制(zhi)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)所(suo)(suo)用(yong)的(de)(de)(de)(de)固(gu)定式(shi)(shi)拌(ban)(ban)(ban)(ban)和(he)設備有(you)間(jian)歇式(shi)(shi)和(he)連續式(shi)(shi)兩(liang)種(zhong)(zhong)。 在拌(ban)(ban)(ban)(ban)制(zhi)瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)之前，應根據確定的(de)(de)(de)(de)配合(he)(he)(he)比(bi)進(jin)行(xing)試(shi)拌(ban)(ban)(ban)(ban)。試(shi)拌(ban)(ban)(ban)(ban)時對(dui)所(suo)(suo)用(yong)的(de)(de)(de)(de)各種(zhong)(zhong)礦 料(liao)(liao)(liao)及(ji)瀝(li)(li)青(qing)應嚴格計量。通過(guo)試(shi)拌(ban)(ban)(ban)(ban)和(he)抽(chou)樣(yang)檢驗確定每盤熱拌(ban)(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)配合(he)(he)(he)比(bi)及(ji)其總(zong)重量 (間(jian)歇式(shi)(shi)拌(ban)(ban)(ban)(ban)和(he)機) 、或(huo)各種(zhong)(zhong)礦料(liao)(liao)(liao)進(jin)料(liao)(liao)(liao)口(kou)開啟的(de)(de)(de)(de)大(da)小及(ji)瀝(li)(li)青(qing)和(he)礦料(liao)(liao)(liao)進(jin)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(連 續式(shi)(shi)拌(ban)(ban)(ban)(ban)和(he)機)、適宜的(de)(de)(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)用(yong)量、拌(ban)(ban)(ban)(ban)和(he)時間(jian)、礦料(liao)(liao)(liao)和(he)瀝(li)(li)青(qing)加(jia)熱溫度(du)、以及(ji)瀝(li)(li)青(qing)混(hun) 合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)出廠的(de)(de)(de)(de)溫度(du)。對(dui)試(shi)的(de)(de)(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)進(jin)行(xing)試(shi)驗之后，即可(ke)選定施(shi)工(gong)的(de)(de)(de)(de)配合(he)(he)(he)比(bi)。 材料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)是靠卡車直接運(yun)到施(shi)工(gong)路段(duan)進(jin)行(xing)攤鋪(pu)。

　　3.鋪(pu)筑 .鋪(pu)筑工序如下(xia)：

　　(1)基(ji)層(ceng)準備和(he)放樣 面層(ceng)鋪筑前，應對(dui)基(ji)層(ceng)和(he)路(lu)基(ji)進行檢查處理(li)，確(que)保道路(lu)的基(ji)層(ceng)和(he)面層(ceng)有(you)很好的'黏(nian) 結，減(jian)少(shao)水分浸(jin)入基(ji)層(ceng)。

　　(2)攤鋪 瀝(li)青(qing)混合料(liao)可用(yong)(yong)人工或機械攤鋪，高等級公路瀝(li)青(qing)路面應采(cai)用(yong)(yong)機械攤鋪。

　　(3)碾壓(ya) 瀝青(qing)混(hun)(hun)合(he)料攤(tan)鋪平整之(zhi)后， 應趁熱及(ji)時進行碾壓(ya)。 碾壓(ya)的(de)(de)溫度(du)應符(fu)合(he)規定的(de)(de)要(yao)求(qiu)。 壓(ya)實(shi)后的(de)(de)瀝青(qing)混(hun)(hun)合(he)料應符(fu)合(he)壓(ya)實(shi)度(du)及(ji)平整度(du)的(de)(de)要(yao)求(qiu)， 瀝青(qing)混(hun)(hun)合(he)料的(de)(de)分層壓(ya)實(shi)厚度(du) 不得大于 10cm。 瀝青(qing)混(hun)(hun)合(he)料碾壓(ya)過程分為初壓(ya)、復壓(ya)和終(zhong)壓(ya)三個階段，并確(que)保路面(mian)表(biao)面(mian)的(de)(de)平整。

　　4.接縫(feng)(feng)(feng)施(shi)工(gong) 接縫(feng)(feng)(feng)施(shi)工(gong)瀝(li)青路面的(de)各種施(shi)工(gong)縫(feng)(feng)(feng)(包括縱縫(feng)(feng)(feng)、橫縫(feng)(feng)(feng)、新舊路面的(de)接縫(feng)(feng)(feng)等)處(chu)(chu)，往(wang)往(wang)由于(yu) 壓實不足(zu)，容(rong)易產生(sheng)臺階、裂縫(feng)(feng)(feng)、松散等病害(hai)，影響路面的(de)平(ping)整度和耐久性， 施(shi)工(gong)時必(bi)須十分(fen)(fen)注意。本路段采用的(de)半幅機械施(shi)工(gong)，中間(jian)(jian)設計有分(fen)(fen)隔帶。在施(shi) 工(gong)中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間(jian)(jian)的(de)縱縫(feng)(feng)(feng)應注意處(chu)(chu)理。

　　5.排水設施 排水設施整(zheng)個路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)為一個拱(gong)型，所以(yi)一般(ban)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)采用坡面(mian)(mian)(mian)(mian)向(xiang)(xiang)兩側(ce)漫(man)流(liu)，流(liu)入公(gong)路(lu)(lu)(lu)兩邊(bian)的邊(bian) 溝中排走(zou);在道路(lu)(lu)(lu)曲線的地段，公(gong)路(lu)(lu)(lu)外側(ce)設有(you)超(chao)高(gao)，采用單(dan)面(mian)(mian)(mian)(mian)排水，在中央分 隔帶設有(you)雨水管(guan)道，收集曲線外側(ce)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)的雨水，再(zai)由路(lu)(lu)(lu)基下敷設的橫向(xiang)(xiang)排水管(guan) 流(liu)入邊(bian)溝。

　　六、實習總結 ：

　　通過這次(ci)道路(lu)(lu)(lu)施(shi)工的(de)(de)實習，使(shi)我(wo)(wo)們對(dui)城市道路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)基、路(lu)(lu)(lu)面的(de)(de)設計與施(shi)工有(you)(you)了 一次(ci)比(bi)較全(quan)面的(de)(de)感性認(ren)識(shi)，進一步(bu)理解(jie)接受(shou)課(ke)堂上(shang)的(de)(de)知識(shi)，使(shi)理論在(zai)實際的(de)(de)生 產(chan)中得(de)到(dao)了運(yun)用。近年來(lai)，我(wo)(wo)國的(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)(lu)事業得(de)到(dao)了迅猛的(de)(de)發(fa)展(zhan)，并且其需(xu)求也(ye)(ye) 越來(lai)越大，這對(dui)于從事道 路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)工作者(zhe)來(lai)說，既是(shi)(shi)一個(ge)機遇，也(ye)(ye)是(shi)(shi)一個(ge)挑戰。作 為將(jiang)要走出(chu)學校的(de)(de)我(wo)(wo)來(lai)說，更(geng)應該在(zai)有(you)(you)限的(de)(de)時間(jian)內，掌握更(geng)多的(de)(de)專(zhuan)業知識(shi)，加(jia) 強實踐和(he)設計能力， 這樣更(geng)有(you)(you)利(li)于將(jiang)來(lai)的(de)(de)發(fa)展(zhan)， 使(shi)自己在(zai)此領域(yu)內也(ye)(ye)有(you)(you)所(suo)作為。 想要成(cheng)功(gong)就要付(fu)出(chu)努力，我(wo)(wo)始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。

公路工程實習報告3

　　20xx年7月我(wo)在熟人的(de)(de)(de)介紹下來到了(le)本(ben)縣正在修路的(de)(de)(de)銀(yin)川公路工(gong)程(cheng)(cheng)進行實(shi)踐性(xing)學(xue)(xue)習讓(rang)我(wo)把建筑(zhu)工(gong)程(cheng)(cheng)學(xue)(xue)能應用，目的(de)(de)(de)讓(rang)理論知識(shi)和(he)實(shi)踐相結合在一起。根據教(jiao)學(xue)(xue)計劃(hua)的(de)(de)(de)安排(pai)，為(wei)了(le)使理論聯系實(shi)際，我(wo)進行了(le)為(wei)期一個暑假(jia)的(de)(de)(de)實(shi)習課程(cheng)(cheng)，實(shi)習過程(cheng)(cheng)中(zhong)，在工(gong)程(cheng)(cheng)師的(de)(de)(de)精心講解(jie)下，我(wo)收獲頗大(da)，對于課本(ben)上的(de)(de)(de)東西(xi)有了(le)感性(xing)的(de)(de)(de)認識(shi)，對課本(ben)上的(de)(de)(de)東西(xi)的(de)(de)(de)了(le)解(jie)也更深入。

　　原來在(zai)(zai)課堂上只(zhi)能憑(ping)空想象、一知(zhi)半解的(de)東西(xi)，經過(guo)這段時間(jian)的(de)實(shi)踐學習更加清晰。剛到(dao)項(xiang)目(mu)部(bu)首先我(wo)(wo)對(dui)項(xiang)目(mu)部(bu)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)有(you)了(le)(le)初部(bu)了(le)(le)解，首先數(shu)學公路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)初步知(zhi)識，學習看圖(tu)紙，熟悉(xi)項(xiang)目(mu)部(bu)各種文件，之后(hou)在(zai)(zai)師傅的(de)帶領下我(wo)(wo)去到(dao)了(le)(le)工(gong)(gong)地，對(dui)正在(zai)(zai)施工(gong)(gong)的(de)公路(lu)各部(bu)位進(jin)行(xing)了(le)(le)了(le)(le)解熟悉(xi)。了(le)(le)解了(le)(le)路(lu)基，邊坡，擋土墻，水(shui)溝，涵洞，水(shui)文層等。 實(shi)習期間(jian)我(wo)(wo)進(jin)行(xing)了(le)(le)施工(gong)(gong)放樣(yang)，把(ba)所(suo)學建筑工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)測(ce)量理(li)論結合實(shi)際運(yun)用于公路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)上，還(huan)運(yun)用cad制(zhi)圖(tu)學畫(hua)一些路(lu)橋工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)設計施工(gong)(gong)圖(tu)。實(shi)習期間(jian)我(wo)(wo)白天上工(gong)(gong)地可以更深入(ru)的(de)學習施工(gong)(gong)技術，晚上我(wo)(wo)回來就開始(shi)做(zuo)(zuo)資(zi)料(liao)，實(shi)習的(de)日子不是很長，但兩年(nian)多的(de)理(li)論知(zhi)識能在(zai)(zai)實(shi)踐的(de)基礎上得到(dao)鞏固(gu)，這對(dui)我(wo)(wo)今后(hou)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)奠定(ding)了(le)(le)新的(de)基礎。 以下是我(wo)(wo)在(zai)(zai)實(shi)習過(guo)程(cheng)(cheng)中做(zuo)(zuo)資(zi)料(liao)所(suo)做(zuo)(zuo)到(dao)的(de)一些關(guan)于公路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)資(zi)料(liao)。

　　施工方法：運用圖紙制定并符合規范要求的使用填料，采用機械(xie)化作業方式分(fen)(fen)段(duan)施工，分(fen)(fen)層填筑，分(fen)(fen)層碾壓，分(fen)(fen)段(duan)成型。

　　施(shi)(shi)工(gong)順序按照三(san)階(jie)(jie)段、四區(qu)段、八(ba)流程、組織施(shi)(shi)工(gong) 三(san)階(jie)(jie)段：準備(bei)階(jie)(jie)段——施(shi)(shi)工(gong)階(jie)(jie)段——竣工(gong)階(jie)(jie)段、 四區(qu)段：填(tian)筑區(qu)段——平(ping)整區(qu)段——碾(nian)壓區(qu)段——檢驗區(qu)段八(ba)流程：施(shi)(shi)工(gong)準備(bei)——基底處理——分層填(tian)筑——攤(tan)鋪平(ping)整——灑水貨(huo)晾曬——機(ji)械碾(nian)

　　壓——檢驗簽證——基面整修(xiu)。

　　施工準備：

　　施(shi)(shi)(shi)工(gong)準備著重從組(zu)織(zhi)、設(she)(she)備、技術、清理(li)(li)場(chang)(chang)地、地基(ji)(ji)處理(li)(li)、試驗(yan)段的(de)(de)(de)填筑(zhu)工(gong)作著手(shou)。施(shi)(shi)(shi)工(gong)前，施(shi)(shi)(shi)工(gong)人員根據設(she)(she)計文(wen)件提供的(de)(de)(de)資料，對(dui)(dui)(dui)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)范圍內的(de)(de)(de)地質(zhi)、水文(wen)情況進行詳(xiang)細調(diao)查，通過(guo)取(qu)樣、試驗(yan)確(que)定(ding)其性質(zhi)和范圍，了(le)解附(fu)近既有建筑(zhu)物(wu)對(dui)(dui)(dui)特殊(shu)土(tu)的(de)(de)(de)處理(li)(li)方法(fa)：對(dui)(dui)(dui)取(qu)自挖方、借土(tu)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)堤填料進行復(fu)查和取(qu)樣試驗(yan)。技術人員全(quan)面熟(shu)悉設(she)(she)計文(wen)件，合同設(she)(she)計單位(wei)進行核對(dui)(dui)(dui)、交(jiao)樁、復(fu)測、放樣、按要(yao)求清理(li)(li)現場(chang)(chang)地表，并(bing)按規范及設(she)(she)計文(wen)件要(yao)求施(shi)(shi)(shi)做坡面臺階、排水，地基(ji)(ji)表層按要(yao)求進行翻松和壓實(shi)(shi)處理(li)(li)，達到(dao)規定(ding)的(de)(de)(de)密實(shi)(shi)度(du)，為路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)填筑(zhu)做準備。了(le)解路(lu)(lu)(lu)(lu)面路(lu)(lu)(lu)(lu)況瀝青路(lu)(lu)(lu)(lu)面常見(jian)的(de)(de)(de)病害(hai)(hai)在(zai)對(dui)(dui)(dui)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)有一定(ding)了(le)解后，我接著對(dui)(dui)(dui)瀝青路(lu)(lu)(lu)(lu)面進行了(le)參觀，沿(yan)著美居(ju)物(wu)流園(yuan)路(lu)(lu)(lu)(lu)及長春路(lu)(lu)(lu)(lu)一路(lu)(lu)(lu)(lu)走(zou)下來(lai)，我對(dui)(dui)(dui)于瀝青路(lu)(lu)(lu)(lu)面常見(jian)的(de)(de)(de)病害(hai)(hai)有了(le)感性的(de)(de)(de)認識，瀝青路(lu)(lu)(lu)(lu)面的(de)(de)(de)病害(hai)(hai)主要(yao)由沉陷、車轍、推移、開(kai)裂(lie)、低溫縮裂(lie)和反射(she)裂(lie)縫(feng)、松散和坑槽。我見(jian)到(dao)的(de)(de)(de)主要(yao)是開(kai)裂(lie)。在(zai)瀝青混凝土(tu)路(lu)(lu)(lu)(lu)面每隔十米左右便設(she)(she)有一道伸(shen)縮縫(feng)，而(er)在(zai)伸(shen)縮縫(feng)的(de)(de)(de)旁邊切出(chu)(chu)現內部裂(lie)縫(feng)，而(er)那(nei)(nei)是發現不(bu)(bu)了(le)的(de)(de)(de)，所以當(dang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)人員按設(she)(she)計切縫(feng)的(de)(de)(de)時候(hou)，那(nei)(nei)些(xie)地方已經出(chu)(chu)現內部裂(lie)縫(feng)，而(er)那(nei)(nei)是發現不(bu)(bu)了(le)的(de)(de)(de)，所以當(dang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)人員按設(she)(she)計切縫(feng)時，已有的(de)(de)(de)裂(lie)縫(feng)便得不(bu)(bu)到(dao)控制。還(huan)有由于路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)碾(nian)壓不(bu)(bu)密實(shi)(shi)時，也是引起路(lu)(lu)(lu)(lu)面開(kai)裂(lie)。

　　由(you)于該路(lu)段等級不高，當時(shi)路(lu)基施(shi)工(gong)(gong)可(ke)能也(ye)不嚴格(ge)。導致了現在路(lu)面(mian)支離破(po)碎，可(ke)見路(lu)基的密實穩定(ding)在保證整(zheng)個(ge)道路(lu)穩定(ding)中起著重(zhong)要作用(yong)(yong)(yong)。而反射(she)裂縫(feng)(feng)主要是(shi)出(chu)現在交叉口(kou)，盡管在施(shi)工(gong)(gong)中，布置(zhi)了鋼筋(jin)，但(dan)也(ye)阻止不了裂縫(feng)(feng)的產生(sheng)。工(gong)(gong)程(cheng)師解(jie)釋說(shuo)在交叉口(kou)只能采用(yong)(yong)(yong)理(li)清鋪設才能減少裂縫(feng)(feng)的產生(sheng)，沿路(lu)我(wo)減了各種各樣的裂縫(feng)(feng)，但(dan)原因也(ye)是(shi)大體相同的。工(gong)(gong)程(cheng)師還補充(chong)了采用(yong)(yong)(yong)瀝(li)青路(lu)面(mian)時(shi)集料不能太細，瀝(li)青不能太多，避(bi)免引起泛油，影響行車安全。

　　為(wei)期一(yi)個月的(de)(de)(de)(de)實(shi)習簡(jian)直就是(shi)(shi)痛苦并快(kuai)樂著，火辣辣的(de)(de)(de)(de)驕陽(yang)，塵土(tu)風揚的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)工現場以及施(shi)(shi)工機械(xie)的(de)(de)(de)(de)嘈(cao)雜轟鳴(ming)聲簡(jian)直是(shi)(shi)對我(wo)的(de)(de)(de)(de)考驗，向我(wo)展示了路(lu)橋人的(de)(de)(de)(de)未(wei)來生活(huo)，但同(tong)時也磨礪(li)了我(wo)的(de)(de)(de)(de)意志，讓我(wo)看到(dao)了書(shu)上看不到(dao)的(de)(de)(de)(de)東西(xi)，摸(mo)到(dao)了書(shu)上摸(mo)不到(dao)的(de)(de)(de)(de)東西(xi)，感謝工程師的(de)(de)(de)(de)不辭辛(xin)的(de)(de)(de)(de)為(wei)我(wo)講解，讓我(wo)有了這(zhe)么(me)好的(de)(de)(de)(de)實(shi)踐機會。水泥(ni)混凝土(tu)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)特(te)(te)點(dian)水泥(ni)混凝土(tu)路(lu)面(mian)是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)剛度較(jiao)大、擴散荷(he)載應力能力強、穩(wen)定(ding)性好和使(shi)用(yong)壽命長的(de)(de)(de)(de)路(lu)面(mian)結構，它與(yu)其他路(lu)面(mian)相比，具有以下特(te)(te)點(dian)：優點(dian)：

　　（1）強度高。

　　（2）穩定性好。

　　（3）耐久性好。

　　（4）養護費用小(xiao)。

　　（5）抗(kang)滑性(xing)能好。

　　（6）利(li)于夜(ye)間行車。缺點:

　　（1）水(shui)(shui)泥(ni)和(he)水(shui)(shui)的(de)'需(xu)要(yao)(yao)量(liang)大(da)，修(xiu)筑(zhu)20cm厚(hou)，7m寬的(de)水(shui)(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土路面，每公里需(xu)要(yao)(yao)消耗(hao)水(shui)(shui)泥(ni)400~500噸(dun)和(he)水(shui)(shui)約250噸(dun)。

　　（2）接(jie)縫較(jiao)多。

　　（3）開(kai)放(fang)交通(tong)較遲。

　　（4）養護修復(fu)困(kun)難。總(zong)結

　　實(shi)(shi)習期已過，總的(de)(de)(de)來說我(wo)認為這次實(shi)(shi)習是(shi)(shi)(shi)一次非常寶貴(gui)的(de)(de)(de)經歷，不管我(wo)以后(hou)將(jiang)何(he)去何(he)從，它(ta)都將(jiang)會在我(wo)以后(hou)的(de)(de)(de)人生(sheng)(sheng)(sheng)中起到重大的(de)(de)(de)作用！通過實(shi)(shi)習，我(wo)覺自己(ji)改變了(le)許多（主要是(shi)(shi)(shi)在自身的(de)(de)(de)綜(zong)合能力素(su)質方(fang)面、為人處世方(fang)面、與人交際(ji)方(fang)面），成長(chang)了(le)很(hen)多（主要是(shi)(shi)(shi)在心理(li)方(fang)面），也收獲了(le)很(hen)多（各個方(fang)面了(le)：比如(ru)如(ru)何(he)更好的(de)(de)(de)學習，如(ru)何(he)正確(que)對待生(sheng)(sheng)(sheng)活(huo)、豎(shu)立好的(de)(de)(de)人生(sheng)(sheng)(sheng)價值觀，如(ru)何(he)更好的(de)(de)(de)規劃(hua)自己(ji)的(de)(de)(de)未來）。所(suo)以我(wo)視這次實(shi)(shi)習為我(wo)人生(sheng)(sheng)(sheng)中的(de)(de)(de)一次層次提升，從今天起，我(wo)不再是(shi)(shi)(shi)一個懵(meng)懵(meng)懂懂、生(sheng)(sheng)(sheng)活(huo)在悠閑(xian)的(de)(de)(de)大學里的(de)(de)(de)學生(sheng)(sheng)(sheng)。我(wo)告(gao)訴自己(ji)，我(wo)已經步入(ru)職場(chang)的(de)(de)(de)第一步，我(wo)面臨的(de)(de)(de)不僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)(shi)機遇與挑戰，我(wo)還(huan)將(jiang)肩(jian)負重大責(ze)任(ren)，我(wo)的(de)(de)(de)一言一行都將(jiang)標示自己(ji)前途的(de)(de)(de)走向。

　　通過(guo)這次認識實習，我(wo)們(men)(men)對(dui)修(xiu)路設(she)備，建筑(zhu)修(xiu)路基礎知(zhi)識等有了一定的了解，這也為我(wo)們(men)(men)今(jin)后(hou)學習專(zhuan)業知(zhi)識，走上工(gong)作(zuo)崗位有一定的幫助。我(wo)會更加努力(li)學習，為在以(yi)后(hou)的工(gong)作(zuo)打(da)下(xia)好的基礎。

公路工程實習報告4

　　20xx年2月(yue)20號我在熟人的介紹(shao)下來到正在本縣修路的云南通谷公(gong)(gong)路工(gong)(gong)程(cheng)有限(xian)責任公(gong)(gong)司龍(long)騰二級公(gong)(gong)路LM2項目部進行實踐(jian)性(xing)的學(xue)習讓我把(ba)建筑(zhu)工(gong)(gong)程(cheng)所學(xue)能應用于(yu)公(gong)(gong)路工(gong)(gong)程(cheng)的理論(lun)知識和實踐(jian)緊(jin)密結合在一起。

　　剛到(dao)項目(mu)部(bu)首先我對項目(mu)部(bu)的工(gong)(gong)作進行(xing)了(le)(le)(le)初步(bu)的了(le)(le)(le)解，首先熟(shu)悉公路工(gong)(gong)程(cheng)初步(bu)知識，學(xue)習看圖紙，熟(shu)悉項目(mu)部(bu)各種文(wen)件，之后在師(shi)父的帶領下我去到(dao)了(le)(le)(le)工(gong)(gong)地，對正在施(shi)工(gong)(gong)的公路各部(bu)位(wei)進行(xing)了(le)(le)(le)了(le)(le)(le)解熟(shu)悉。了(le)(le)(le)解了(le)(le)(le)；路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文(wen)層(ceng)等。

　　實(shi)習(xi)(xi)期(qi)間我進行(xing)了施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)放(fang)樣，把所學(xue)(xue)建筑工(gong)(gong)(gong)(gong)程測量理(li)(li)論結合實(shi)際運用于公(gong)路工(gong)(gong)(gong)(gong)程上(shang)(shang)，還運用CAD制圖學(xue)(xue)畫一些路橋工(gong)(gong)(gong)(gong)程的(de)(de)(de)設計施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)圖。實(shi)習(xi)(xi)期(qi)間我白天上(shang)(shang)工(gong)(gong)(gong)(gong)地可以更深(shen)入的(de)(de)(de)學(xue)(xue)習(xi)(xi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技術晚上(shang)(shang)，回來就開(kai)始做資料，實(shi)習(xi)(xi)的(de)(de)(de)日子不是很長(chang)，但三年(nian)的(de)(de)(de)大學(xue)(xue)理(li)(li)論知識能在(zai)實(shi)踐的(de)(de)(de)基(ji)礎上(shang)(shang)得(de)到鞏固(gu)，這(zhe)對我今后的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)作奠定了新的(de)(de)(de)基(ji)礎。

　　以下是我在實(shi)習過程中(zhong)做(zuo)資料所做(zuo)到(dao)的一些關(guan)于(yu)公路工程的資料。

　　一、對龍騰二級公路的簡介

　　保(bao)山市(shi)龍陵縣城——騰(teng)沖永樂二級公(gong)路(lu)(lu)(lu)，是(shi)保(bao)山市(shi)交(jiao)通(tong)規劃“三縱兩橫”中(zhong)的(de)“一縱”的(de)主(zhu)要輔助道路(lu)(lu)(lu)，也是(shi)保(bao)山市(shi)交(jiao)通(tong)規劃中(zhong)以保(bao)山為中(zhong)心，形成環區(qu)公(gong)路(lu)(lu)(lu)，起到(dao)區(qu)內大(da)通(tong)作用(yong)，重點縣與縣之間的(de)連接線路(lu)(lu)(lu)，該路(lu)(lu)(lu)段的(de)實施對實現擴大(da)對外開放，搞(gao)好邊(bian)疆(jiang)經濟，增(zeng)進民族團結，促進民族文化交(jiao)流，對優化完善保(bao)山市(shi)公(gong)路(lu)(lu)(lu)運輸網絡，滿足日益增(zeng)長交(jiao)通(tong)量的(de)需求，促進區(qu)域經濟發展具有重要意義。

　　二、路基施工施工工藝

　　（一）、路基填(tian)筑：

　　1、施工方法

　　選用(yong)圖紙規定并符(fu)合規范要求的適用(yong)填料，采用(yong)機械化(hua)作業方式(shi)分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　路(lu)(lu)基填(tian)筑，采用(yong)(yong)水平(ping)分層(ceng)填(tian)筑法，土方挖運采用(yong)(yong)挖掘機(ji)(ji)配自卸車挖運，推(tui)土機(ji)(ji)、平(ping)地機(ji)(ji)整(zheng)平(ping)，壓(ya)路(lu)(lu)機(ji)(ji)碾壓(ya)成(cheng)型。

　　2、施工順序

　　施工(gong)順序按照三階段(duan)、四區段(duan)、八流(liu)程組織施工(gong)。

　　三階段(duan)：準(zhun)備階段(duan)—施工階段(duan)—竣工驗收階段(duan)

　　四(si)區段：填(tian)筑區段—平整(zheng)區段—碾(nian)壓(ya)區段—檢驗區段

　　八流程(cheng)：施工準(zhun)備—基(ji)底處(chu)理—分層填筑—攤鋪平整—灑(sa)水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—基(ji)面整修。

　　3、施工要點

　　1）、施工準備

　　施工準(zhun)備(bei)著重(zhong)從組織(zhi)、設(she)備(bei)、技術(shu)、清理(li)(li)(li)(li)(li)場(chang)地、地基(ji)處理(li)(li)(li)(li)(li)、試驗段的(de)填(tian)筑(zhu)工作著手。施工前，施工人(ren)員根據設(she)計文件(jian)提供的(de)資料，對路基(ji)范圍內的(de)地質、水(shui)文情(qing)況進(jin)行詳(xiang)細(xi)調查(cha)，通過取樣、試驗確定(ding)其性質和(he)(he)范圍，了解附近既有建筑(zhu)物對特殊土(tu)的(de)處理(li)(li)(li)(li)(li)方法；對取自挖方、借土(tu)場(chang)的(de)路堤填(tian)料進(jin)行復查(cha)和(he)(he)取樣試驗。技術(shu)人(ren)員全面熟悉設(she)計文件(jian)，會同設(she)計單(dan)位進(jin)行核對、交樁、復測(ce)、放樣、按要求清理(li)(li)(li)(li)(li)現場(chang)地表(biao)，并按規范及設(she)計文件(jian)要求施做(zuo)坡面臺階、排水(shui)，對地基(ji)表(biao)層按要求進(jin)行翻(fan)松和(he)(he)壓實處理(li)(li)(li)(li)(li)，達到規定(ding)的(de)密實度(du)，為路基(ji)填(tian)筑(zhu)作準(zhun)備(bei)。

　　根據路(lu)基填筑(zhu)試(shi)驗(yan)段，采(cai)用相同(tong)的(de)(de)填料(liao)和壓(ya)實設備進行(xing)試(shi)驗(yan)，以(yi)確定土(tu)方工(gong)程正確的(de)(de)工(gong)藝(yi)參數，投入正式施工(gong)。

　　場地清理與挖除(chu)后(hou)，其垂直(zhi)線路(lu)(lu)中線測得的(de)(de)原地面(mian)(mian)坡(po)度(du)不(bu)陡于(yu)1:5時(shi)(shi)，直(zhi)接進(jin)行壓(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)處理后(hou)填(tian)筑(zhu)；地面(mian)(mian)橫坡(po)陡于(yu)1:5時(shi)(shi)，將原地面(mian)(mian)挖成不(bu)小于(yu)1m寬的(de)(de)臺階(jie)，臺階(jie)底做(zuo)成2%～1%向內(nei)斜臺階(jie)，用小型夯(hang)實(shi)機具加以(yi)夯(hang)實(shi)。路(lu)(lu)堤基底為耕地或土質(zhi)松散時(shi)(shi)，在填(tian)筑(zhu)前進(jin)行壓(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)，其壓(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)度(du)不(bu)小于(yu)85%，路(lu)(lu)基填(tian)土高度(du)小于(yu)路(lu)(lu)床厚度(du)（80cm）時(shi)(shi)，基底的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)度(du)不(bu)小于(yu)路(lu)(lu)床的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)度(du)標準，基底松散土層(ceng)厚度(du)大于(yu)30cm時(shi)(shi)，先翻挖再回填(tian)分層(ceng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)。

　　取(qu)(qu)土便(bian)道：取(qu)(qu)土場(chang)位于下劉(liu)家村，便(bian)道、便(bian)橋已整(zheng)修，距離(li)施(shi)工現場(chang)4.5km，土質為砂礫土，經抽(chou)檢符合要求，取(qu)(qu)土數量(liang)25萬m3，能滿(man)足施(shi)工要求。

　　2）、路基填筑

　　路基填料選用取土(tu)場取土(tu)及部分利用挖方土(tu)，路基施工應滿足設計和(he)使用要(yao)求，并把試驗(yan)檢測(ce)作(zuo)為(wei)主要(yao)技(ji)術手段，指導施工。

　　（1）、填筑：路基(ji)填方材料應有一定的強度，經野(ye)外(wai)取土試驗，符合規定時，方可(ke)使用。

　　路(lu)基填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)采用水(shui)平分層(ceng)(ceng)填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)法，填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)時(shi)按路(lu)基橫斷面(mian)(mian)全(quan)寬分成水(shui)平層(ceng)(ceng)次逐層(ceng)(ceng)向上(shang)填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)，從取土場或挖(wa)方(fang)路(lu)段(duan)取土，自卸(xie)汽車運(yun)土。每(mei)(mei)層(ceng)(ceng)填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)最大松(song)鋪厚(hou)(hou)度不(bu)(bu)(bu)宜(yi)超(chao)過50cm，從最低處開始分層(ceng)(ceng)填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)，填(tian)(tian)(tian)料攤鋪、整(zheng)平時(shi)，做成2%～4%的橫坡，以利排水(shui)。每(mei)(mei)填(tian)(tian)(tian)一層(ceng)(ceng)，先用推土機和平地(di)機對(dui)填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)層(ceng)(ceng)進行整(zheng)平和整(zheng)型，再用壓(ya)路(lu)機壓(ya)實。經過壓(ya)實符合規(gui)定要求后，再填(tian)(tian)(tian)上(shang)一層(ceng)(ceng)。路(lu)堤填(tian)(tian)(tian)土高度小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)80cm（不(bu)(bu)(bu)包(bao)括路(lu)面(mian)(mian)厚(hou)(hou)度）時(shi)，對(dui)于(yu)(yu)原地(di)表清(qing)理與挖(wa)除之后的土質基底(di)，施工中不(bu)(bu)(bu)同的填(tian)(tian)(tian)料分層(ceng)(ceng)填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)，將表面(mian)(mian)翻松(song)深30cm，每(mei)(mei)層(ceng)(ceng)厚(hou)(hou)度不(bu)(bu)(bu)大于(yu)(yu)30cm。路(lu)堤填(tian)(tian)(tian)筑(zhu)至路(lu)床頂(ding)面(mian)(mian)最后一層(ceng)(ceng)的最小(xiao)(xiao)壓(ya)實厚(hou)(hou)度不(bu)(bu)(bu)應小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)8cm。

　　在(zai)施(shi)工(gong)中堅(jian)持“三線四度(du)”，三線即(ji)(ji)：中線、左、右邊線，且在(zai)三線上每隔20m插一小紅旗，明確(que)中線、邊線的(de)(de)控(kong)制(zhi)點；四度(du)即(ji)(ji)：厚(hou)度(du)、密實度(du)、拱(gong)度(du)、平整(zheng)(zheng)度(du)。控(kong)制(zhi)路(lu)基(ji)(ji)厚(hou)度(du)以確(que)保(bao)每層層底的(de)(de)密實度(du)；控(kong)制(zhi)密實度(du)以確(que)保(bao)路(lu)基(ji)(ji)的(de)(de)質(zhi)量及完(wan)工(gong)后沉(chen)降不(bu)超標(biao)；控(kong)制(zhi)拱(gong)度(du)以確(que)保(bao)雨(yu)(yu)水(shui)及時排出；控(kong)制(zhi)平整(zheng)(zheng)度(du)以確(que)保(bao)路(lu)基(ji)(ji)碾(nian)壓(ya)均勻(yun)，以及在(zai)下雨(yu)(yu)時路(lu)基(ji)(ji)上不(bu)積水(shui)。

　　（2）、攤(tan)(tan)鋪、整(zheng)平：先(xian)用(yong)推土(tu)機(ji)進行(xing)初平，再用(yong)平地機(ji)進行(xing)終平，控制(zhi)層(ceng)面平整(zheng)、均(jun)勻。攤(tan)(tan)鋪時(shi)層(ceng)面作成向兩(liang)側傾(qing)斜2%～4%的橫向排(pai)水坡，以利路基面排(pai)水。

　　（3）、灑水、晾(liang)曬(shai)：填料(liao)攤鋪(pu)、整平(ping)前，無論灑水或晾(liang)曬(shai)，使(shi)填料(liao)含水量保持(chi)在最佳含水量的2%～3%之間。

　　（4）、碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)：采(cai)用振(zhen)動壓(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)機碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)，壓(ya)(ya)(ya)實作(zuo)業的(de)施(shi)工順序為：先(xian)(xian)壓(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)基(ji)邊緣，后壓(ya)(ya)(ya)路(lu)(lu)基(ji)中間(jian)，先(xian)(xian)慢(man)后快(kuai)，先(xian)(xian)靜壓(ya)(ya)(ya)后振(zhen)動的(de)操作(zuo)規程進(jin)行碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)。碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)作(zuo)業時，行間(jian)（橫向）重疊0.3至0.5m，碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)區段間(jian)（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓(ya)(ya)(ya)、無死(si)角、碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)均勻，嚴(yan)格按試(shi)驗確定的(de)遍數壓(ya)(ya)(ya)實。

　　機械碾壓流程圖

　　（5）、檢測：嚴格(ge)按設計要(yao)求(qiu)和(he)規范規定(ding)檢測，在(zai)每層碾壓結束后用(yong)核子密(mi)度(du)儀(yi)或灌砂法等進行壓實檢測，驗收合格(ge)后進入下(xia)一循環施(shi)工(gong)。

　　（6）、基(ji)(ji)(ji)面及邊坡(po)(po)整修：當(dang)路基(ji)(ji)(ji)填筑接近(jin)路基(ji)(ji)(ji)頂部設計標高時，加(jia)強高程(cheng)測量(liang)檢(jian)查，以確(que)保完工后路基(ji)(ji)(ji)面的(de)寬度(du)(du)、高程(cheng)、平整度(du)(du)及拱度(du)(du)等符合規范和(he)設計要(yao)求，保證施工質量(liang)，并按設計邊坡(po)(po)坡(po)(po)度(du)(du)，自上而下進(jin)行刷坡(po)(po)。

　　（7）、路基開挖

　　1、施工方法

　　路基土(tu)方(fang)開(kai)挖(wa)(wa)按(an)圖紙設計(ji)自(zi)上而下分層呈臺階式開(kai)挖(wa)(wa)，邊開(kai)挖(wa)(wa)邊防護。開(kai)挖(wa)(wa)中如發現土(tu)層性質(zhi)有變化時(shi)，及(ji)時(shi)修(xiu)改施工(gong)方(fang)案(an)及(ji)挖(wa)(wa)方(fang)邊坡，并報監理工(gong)程師(shi)批準。在本樁(zhuang)100m以內(nei)的利(li)用方(fang)采用推(tui)土(tu)機推(tui)送，運距遠的利(li)用方(fang)、棄方(fang)采用挖(wa)(wa)掘(jue)機挖(wa)(wa)裝(zhuang)，自(zi)卸車(che)運輸。

　　2、施工工藝：

　　施(shi)工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運輸—→人工從上至下刷坡防護(hu)。

　　三、路面(mian)工程簡介(jie)：

　　合同路面(mian)工程結構設計為15CM厚(hou)的(de)(de)級配碎(sui)石(shi)佳30CM厚(hou)的(de)(de)水泥穩(wen)定基層及5CM厚(hou)粒式(shi)瀝青混凝土(tu)面(mian)層，3CM厚(hou)細粒式(shi)瀝青混凝土(tu)面(mian)層。

　　施工前的(de)準備工作

　　1.各層路面工程(cheng)施(shi)工前(qian)其下承層必須(xu)通過檢驗，并(bing)經監理工程(cheng)師確(que)認達到設計、規范(fan)和質(zhi)量(liang)評定標準要求。

　　2.搞好(hao)放(fang)樣測量，設(she)置好(hao)中(zhong)線，邊線以及(ji)縱(zong)面標高控制系統，并達到精度要求。

　　3.對所用材料全面進行實驗鑒定，同時做(zuo)好混合(he)料的配合(he)比設計試(shi)驗，并經監(jian)理工程師(shi)審批確(que)認達到設計和(he)規范要(yao)求。

　　4.做(zuo)好拌和(he)站所有施工機械設(she)(she)備的配套安裝，維(wei)修試(shi)調工作設(she)(she)備的技術性(xing)能和(he)配置(zhi)數量，必須滿足確(que)保工程質量和(he)計劃進度的.需要。

　　5.各項工(gong)程材料(liao)的儲備及其補充供應計(ji)劃經檢查落實(shi)確保能滿足開(kai)工(gong)后，工(gong)程進度(du)計(ji)劃要求。

　　6.落(luo)實施(shi)工(gong)組織，勞(lao)力配(pei)備。施(shi)工(gong)人員經(jing)學習、培訓(xun)、明確(que)設計規范工(gong)藝程(cheng)序，安(an)全(quan)施(shi)工(gong)以及崗位職責要求。

　　7.編(bian)制施(shi)工組織設計和開工報告，經(jing)監理工程師批準。

　　8.選擇(ze)鋪筑長度(du)不小(xiao)于100M的(de)試驗(yan)(yan)(yan)路段，編(bian)制(zhi)施工(gong)(gong)方(fang)案，報監理(li)工(gong)(gong)程師(shi)，審批后進行試鋪。通過(guo)試驗(yan)(yan)(yan)路段，驗(yan)(yan)(yan)證混(hun)(hun)合(he)料的(de)質(zhi)量，穩定性(xing)和(he)混(hun)(hun)合(he)料的(de)比例，材料的(de)松浦(pu)系數，標準(zhun)的(de)施工(gong)(gong)方(fang)法與控制(zhi)方(fang)法拌合(he)，攤鋪，運輸，碾壓(ya)，機(ji)具的(de)適(shi)應性(xing)，合(he)理(li)組(zu)合(he)與協調配合(he)，作(zuo)(zuo)業段得合(he)適(shi)長度(du)和(he)一次鋪筑的(de)適(shi)合(he)厚(hou)度(du)，碾壓(ya)，編(bian)數，最佳含水量玉壓(ya)實厚(hou)度(du)等。試驗(yan)(yan)(yan)結束后，應編(bian)制(zhi)試驗(yan)(yan)(yan)成果報告監理(li)工(gong)(gong)程師(shi)審批后，作(zuo)(zuo)為(wei)規范施工(gong)(gong)現場控制(zhi)的(de)依據。

　　總體施工方案

　　根據合(he)同施工方案，砂(sha)碩墊層的(de)施工程(cheng)序為：準(zhun)備(bei)下承層→施工放(fang)樣→拌合(he)悶料→裝運至現場→攤鋪整平→碾壓成型→養護→質(zhi)量檢(jian)驗(yan)。

　　材料(liao)：根據設計圖紙和《公(gong)路(lu)路(lu)面(mian)基層施(shi)工技術規范》（JTJ034—20xx）規定合同路(lu)面(mian)，墊層（調(diao)平層）所用集料(liao)，應經試驗檢驗，并(bing)達到以下要求：

　　1.碎石的最大粒徑不大于(yu)40mm小(xiao)于(yu)0.075的顆(ke)粒含(han)量(liang)不超過2%其及配比(bi)應(ying)達(da)到規范(fan)內。

　　2.碎石顆(ke)(ke)粒(li)中細長及(ji)扁(bian)平顆(ke)(ke)粒(li)的(de)含量不超過(guo)20%。

　　3.粒徑小于0.075mm的細料其液(ye)限應小于28%，塑性應小于9.

　　4.集料的壓碎值不(bu)大于(yu)40%，承載比值不(bu)小于(yu)60%。

　　施工

　　1.首先按規范要求(qiu)準備好(hao)下承層，做好(hao)施(shi)工測量放(fang)樣。

　　2.在(zai)拌合場用穩(wen)定土拌合機降碎(sui)石加水拌合均勻然(ran)后用皮帶(dai)運輸機或

　　裝載(zai)機(ji)將拌合好的碎石(shi)運至堆料悶料24小時。

　　3.用自卸汽車將熟料運到施(shi)工現場，由遠及近按規定間距卸料，注(zhu)意每(mei)車數(shu)量(liang)基本相當。

　　4.用(yong)平(ping)地(di)機按預(yu)定的(de)松(song)鋪系數(shu)講集料(liao)均勻地(di)攤鋪，在(zai)預(yu)定的(de)寬(kuan)度上，并(bing)配(pei)合人工找補整形，及(ji)時消除(chu)粗粒離析現(xian)象，松(song)鋪系數(shu)約為1.25—1.35，攤鋪應達(da)到表面平(ping)整，并(bing)有規定的(de)路拱。

　　5.整形后(hou)，當集料的(de)(de)含水量等于或(huo)略大于最(zui)佳含水量時(shi)立(li)即(ji)用12T以上的(de)(de)三(san)輪壓(ya)路(lu)(lu)機，振動壓(ya)路(lu)(lu)機或(huo)者輪胎壓(ya)路(lu)(lu)機進行(xing)碾(nian)壓(ya)。在直線段(duan)貨不設超高的(de)(de)曲線段(duan)，由兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)路(lu)(lu)肩(jian)開始(shi)向(xiang)路(lu)(lu)中心(xin)碾(nian)壓(ya)，在設超高的(de)(de)曲線路(lu)(lu)段(duan)由內側(ce)(ce)(ce)路(lu)(lu)肩(jian)向(xiang)外(wai)側(ce)(ce)(ce)路(lu)(lu)肩(jian)進行(xing)碾(nian)壓(ya)。碾(nian)壓(ya)時(shi)后(hou)輪重疊1/2輪寬，并(bing)超過兩(liang)(liang)施工(gong)段(duan)時(shi)連接接縫(feng)處(chu)。碾(nian)壓(ya)遍數一般達到(dao)6—8遍直到(dao)表面無明(ming)顯輪跡(ji)，壓(ya)實度達到(dao)94%（重型擊實標準）為止路(lu)(lu)面的(de)(de)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)應多(duo)壓(ya)2—3遍。

　　6.注(zhu)意控制(zhi)壓路(lu)機在碾壓時進行的速度，在兩(liang)頭(tou)遍以采用1.5—

　　1.7KM/H為宜，以后(hou)采用2.0—2.5KM/H。

　　7.嚴禁壓路(lu)機(ji)在已完(wan)成(cheng)的或(huo)正(zheng)在碾(nian)壓的路(lu)段上掉(diao)頭或(huo)者急剎車。

　　8.嚴格按照規(gui)范(fan)規(gui)定(ding)，處(chu)理(li)好兩(liang)作業(ye)段銜接處(chu)的橫縫和分兩(liang)幅(fu)。鋪(pu)時(shi)兩(liang)幅(fu)銜接處(chu)的縱縫。

　　9.對已(yi)完成碎石墊層的路(lu)段應派專人進行養護，并控制交通。

公路工程實習報告5

　　我國(guo)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)經(jing)過(guo)17年的(de)持續(xu)快(kuai)速(su)(su)發展，使公(gong)路(lu)(lu)基礎設施(shi)總體(ti)水平實現了(le)(le)歷(li)史性跨越(yue)。隨著京滬(hu)、京沈(shen)、京石太(tai)、滬(hu)寧合、滬(hu)杭甬等一批(pi)長距離、跨省(sheng)區的(de)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)相繼貫(guan)通(tong)，我國(guo)主要公(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸通(tong)道交(jiao)通(tong)緊(jin)張狀況得(de)(de)到(dao)明顯緩(huan)解(jie)，長期(qi)存在的(de)運(yun)輸能力(li)緊(jin)張狀況得(de)(de)到(dao)明顯改善(shan)。高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)的(de)快(kuai)速(su)(su)發展，大(da)(da)大(da)(da)縮短了(le)(le)省(sheng)際之(zhi)間(jian)、重要城市(shi)之(zhi)間(jian)的(de)時(shi)空距離，加快(kuai)了(le)(le)區域間(jian)人員、商品(pin)、技(ji)術、信息的(de)交(jiao)流速(su)(su)度，有(you)效(xiao)降低(di)了(le)(le)生產運(yun)輸成本，在更大(da)(da)空間(jian)上實現了(le)(le)資源有(you)效(xiao)配(pei)置，拓(tuo)展了(le)(le)市(shi)場，對(dui)提高(gao)企業競爭力(li)、促進國(guo)民(min)經(jing)濟發展和(he)社會(hui)進步都起到(dao)了(le)(le)重要的(de)作用(yong)。

　　廣(guang)韶高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)是國家“五縱七(qi)橫”規劃項目中京(jing)(jing)珠高(gao)(gao)速主干線的重要組成(cheng)部(bu)分，廣(guang)韶高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)北起韶關(guan)甘塘，接京(jing)(jing)珠高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)粵境北段，途經(jing)曲江、翁城、英(ying)德、佛岡、從化、花都等縣(xian)市，南(nan)止于廣(guang)州市白(bai)云區太和(he)鎮，與廣(guang)州北二環高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)和(he)華南(nan)快速干線相連，全長(chang)199。334公(gong)(gong)里，是廣(guang)東(dong)省第一條通(tong)往內地(di)的高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)，也是珠三角(jiao)地(di)區與粵北地(di)區進行資源互補的.交通(tong)要道。

　　一、實習目的

　　通過(guo)對(dui)廣韶高速公(gong)路的(de)實地實習(xi)認識(shi)，使(shi)我們對(dui)高速公(gong)路運營管理(li)，有了一次(ci)全(quan)面的(de)感性認識(shi)，加(jia)深了我們對(dui)所學課程知識(shi)的(de)理(li)解，使(shi)學習(xi)和(he)實踐(jian)相結(jie)合。

　　二、實習時間

　　20xx年1月(yue)8日

　　三、實習地點

　　廣(guang)韶(shao)高速公(gong)路有限(xian)公(gong)司

　　四、實習單位和部門

　　管理中心(xin)，鐘落潭收費站，瓦窯崗服(fu)務區

　　五、實習內容：

　　1管理中心

　　主要對高(gao)速公路、收費站兩個部分進行監控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

　　管理(li)中心的(de)工作人員向我們(men)詳(xiang)細講(jiang)解了和(he)方面的(de)功能。墻(qiang)壁上(shang)的(de)電子(zi)屏(ping)幕是高(gao)速公路的(de)電子(zi)圖以(yi)及設(she)施的(de)分布情況，兩邊的(de)監控設(she)備清楚地向我們(men)展示了各收費站(zhan)以(yi)及各路段(duan)的(de)狀況。

　　2服務區管理

　　高速(su)公(gong)路服務區是指設(she)置在高速(su)公(gong)路上(shang)，主要為(wei)車(che)輛(liang)，駕駛人員和(he)旅客提(ti)供優質服務的設(she)施，它包括休(xiu)息，停車(che)和(he)輔(fu)助(zhu)設(she)施三部分，是專(zhuan)門為(wei)人，車(che)服務的場所。

　　目的(de)是為高速(su)公(gong)路(lu)的(de)使用(yong)者(zhe)提供各種優(you)質服務，保證(zheng)高速(su)公(gong)路(lu)運營工(gong)作正常運行，最終實現高速(su)公(gong)路(lu)的(de)多功(gong)能(neng)，高效率與多效益(yi)。堅持用(yong)戶(hu)至上，服務第一(yi)，注(zhu)重(zhong)效益(yi)。

　　3收費管理

　　主要對來往(wang)的汽車收取費(fei)用，不同(tong)汽車分為五個等(deng)次(ci)，不同(tong)等(deng)次(ci)收取不同(tong)的費(fei)用，工作人(ren)員還介紹了收費(fei)的流程，和(he)聯網(wang)收費(fei)的內容。

　　廣韶高(gao)(gao)速公路根據實際(ji)情況設置了復式收(shou)費(fei)亭，提高(gao)(gao)了工作效率(lv)，使車輛更加(jia)順暢的通(tong)過收(shou)費(fei)站，更好了的發揮(hui)了高(gao)(gao)速公路的功(gong)能。

　　4路政管理

　　主要負(fu)責管理和(he)保(bao)護公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)產、、。實施(shi)(shi)公(gong)(gong)路(lu)(lu)巡查、。依照法(fa)(fa)律、法(fa)(fa)規(gui)，和(he)規(gui)章(zhang)，制(zhi)止、查處各(ge)種違章(zhang)利用、侵占、污染損壞和(he)破壞路(lu)(lu)產的行(xing)為、。控(kong)制(zhi)公(gong)(gong)路(lu)(lu)兩側建(jian)筑(zhu)紅線、。審(shen)理從地(di)面、公(gong)(gong)路(lu)(lu)上空或地(di)下(xia)、（跨(kua)）穿(chuan)越(yue)公(gong)(gong)路(lu)(lu)得(de)其他設施(shi)(shi)得(de)建(jian)筑(zhu)事(shi)宜、。對在特殊(shu)情(qing)況下(xia)，占用公(gong)(gong)路(lu)(lu)和(he)超限運(yun)輸車輛通過公(gong)(gong)路(lu)(lu)進行(xing)審(shen)批。

　　并對實(shi)施(shi)情況進行(xing)(xing)監督檢(jian)查(cha)、維護(hu)公路(lu)(lu)養護(hu)、施(shi)工作業現場得(de)正常秩序(xu)、為(wei)處(chu)(chu)理(li)(li)違反公路(lu)(lu)管理(li)(li)法規(gui)得(de)行(xing)(xing)為(wei)，向有(you)關(guan)單位(wei)和(he)人(ren)員調查(cha)、詢(xun)問(wen)、取證(zheng)，查(cha)閱有(you)關(guan)文件、檔案(an)、資料和(he)原始憑(ping)證(zheng)、對損壞路(lu)(lu)產或發生侵權行(xing)(xing)為(wei)又不接受(shou)查(cha)處(chu)(chu)得(de)車輛，責令(ling)停止行(xing)(xing)駛、辦理(li)(li)有(you)關(guan)路(lu)(lu)政復(fu)議案(an)件，參與有(you)關(guan)路(lu)(lu)政案(an)件得(de)訴訟活動；

　　六、實習總結

　　通過這次實習我(wo)對(dui)(dui)(dui)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路有(you)(you)了(le)(le)一次感性的認(ren)識(shi)，對(dui)(dui)(dui)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路有(you)(you)了(le)(le)大概的了(le)(le)解(jie)。高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路的速度和便利也已經(jing)走進了(le)(le)平常百姓的生活，正(zheng)在改變著人們的時空觀(guan)念和生活方式(shi)。但是與此同時，高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路的管理問題也同樣突(tu)出，這需要更多(duo)的人才投身于(yu)這個行業(ye)(ye)中，對(dui)(dui)(dui)于(yu)我(wo)們來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我(wo)們在學期間(jian)應按應該認(ren)真(zhen)學習有(you)(you)關(guan)方面(mian)的知識(shi)，做到學以(yi)致(zhi)辭用(yong)，為以(yi)后的就業(ye)(ye)做好準(zhun)備(bei)，為未來的高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路事業(ye)(ye)做一分貢獻(xian)。

公路工程實習報告6

　　工(gong)程(cheng)質量控制(zhi)是整個(ge)監理(li)工(gong)作的重點，與進(jin)度計劃和工(gong)程(cheng)計量相(xiang)互制(zhi)約，監理(li)工(gong)程(cheng)師監督承包(bao)單位按合同、技術規(gui)范、設計圖紙(zhi)要求施(shi)工(gong)，是監理(li)工(gong)作的原則。

　　實習背景：

　　（一）實習的(de)目的(de)和意(yi)義(yi)

　　實習是(shi)一(yi)種(zhong)實踐。是(shi)理論聯系實際，應用和鞏固所學專業(ye)知識的一(yi)項重(zhong)要環節(jie)，是(shi)培養(yang)我們能(neng)力和技能(neng)的一(yi)個(ge)重(zhong)要手段。

　　畢(bi)業實(shi)(shi)習(xi)是一門專(zhuan)業實(shi)(shi)踐(jian)課(ke)，是我(wo)們(men)(men)(men)在學(xue)習(xi)專(zhuan)業課(ke)程之后(hou)進行畢(bi)業設計時不可缺少的(de)(de)實(shi)(shi)踐(jian)環(huan)節(jie)。它對(dui)于培養我(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)動(dong)手能(neng)力有很大的(de)(de)意義，畢(bi)業實(shi)(shi)習(xi)更是我(wo)們(men)(men)(men)走(zou)向工作(zuo)崗位的(de)(de)必(bi)要前提。通過實(shi)(shi)習(xi)，我(wo)們(men)(men)(men)可以(yi)更廣泛(fan)的(de)(de)直接(jie)接(jie)觸社(she)會(hui)，了解社(she)會(hui)需(xu)要，加深對(dui)社(she)會(hui)的(de)(de)認識，增強對(dui)社(she)會(hui)的(de)(de)適應(ying)性，將自己融合到社(she)會(hui)中去，培養自己的(de)(de)實(shi)(shi)踐(jian)能(neng)力，縮(suo)短我(wo)們(men)(men)(men)從一名大學(xue)生到一名工作(zuo)人員之間的(de)(de)思想(xiang)與業務距離，為我(wo)們(men)(men)(men)畢(bi)業后(hou)社(she)會(hui)角色的(de)(de)轉變打下基矗

　　這(zhe)次浙(zhe)江義烏成建監(jian)理咨詢有線公司的監(jian)理員實習進(jin)(jin)一步加深(shen)了我對(dui)專(zhuan)業(ye)知識的理解(jie)，也使我對(dui)課題有了新的認識，明白(bai)了完(wan)成一件“工程”所進(jin)(jin)行的準備工作及相關流程。同時通過(guo)運用所學的專(zhuan)業(ye)知識進(jin)(jin)行觀(guan)察，也鍛煉了提出、分析并解(jie)決問題的能力。

　　（二(er)）實(shi)習單位的.發展情況

　　義烏(wu)成建工(gong)程(cheng)監(jian)理咨詢有限公司座(zuo)落于經國(guo)(guo)務院批(pi)準我國(guo)(guo)第十個經濟新(xin)特(te)區及(ji)率先在全國(guo)(guo)實施新(xin)一輪省域(yu)城鎮四大(da)都市(shi)區域(yu)內的中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際商(shang)貿(mao)城區內。 公司成立于20xx年3月。主要經營范(fan)圍：工(gong)業與(yu)民(min)用(yong)(yong)建筑(zhu)工(gong)程(cheng)監(jian)理、市(shi)政公用(yong)(yong)工(gong)程(cheng)監(jian)理、工(gong)程(cheng)監(jian)理咨詢服務等。公司為房開公司下(xia)屬企業，發展前景可觀。

　　（三(san)）實習單位工(gong)程概(gai)況

　　義烏市城北路延伸段（37省道—陽光(guang)大道）西(xi)起37省道，途(tu)徑(jing)下(xia)駱宅村，東止陽光(guang)大道。設(she)計線路總(zong)長1.9Km，路面(mian)寬度50m。擬設(she)計為碎石墊層、瀝(li)青(qing)路面(mian)。

　　（四）實習要求

　　在實(shi)習期間(jian)盡(jin)量用所學(xue)專業知識與(yu)工地現場所遇到(dao)的各種(zhong)情況(kuang)相對應，在有限的時間(jian)里

　　能夠學到更多與專(zhuan)業相關的(de)有用東西(xi)。實習(xi)內容：

　　（一）學習和領會(hui)施工(gong)(gong)(gong)圖紙，參加設計(ji)交(jiao)底和施工(gong)(gong)(gong)圖的審核，參加監(jian)理工(gong)(gong)(gong)作會(hui)議，實習施工(gong)(gong)(gong)及(ji)驗收規范(fan)，督促施工(gong)(gong)(gong)單(dan)位執行監(jian)理程(cheng)序，工(gong)(gong)(gong)藝操作規定(ding)及(ji)質量標(biao)準。

　　（二）在監(jian)理工程師的(de)指導(dao)下(xia)開展現場監(jian)理工作。

　　（三）檢查承包單位(wei)投(tou)入(ru)工程項(xiang)目的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況，并做好檢查記錄(lu)。

　　（四）復核或從(cong)施工現場直接獲(huo)取工程(cheng)計量的(de)有關數據并簽(qian)署原始憑據。

　　（五）按施工(gong)(gong)圖(tu)紙及有關規范標(biao)準，對承(cheng)包(bao)單位的工(gong)(gong)藝過(guo)程或施工(gong)(gong)工(gong)(gong)序(xu)進(jin)行檢(jian)查和記錄，對加工(gong)(gong)制作及工(gong)(gong)序(xu)施工(gong)(gong)質量檢(jian)查結(jie)果(guo)進(jin)行記錄。

　　（六）擔任旁(pang)站(zhan)工(gong)作，發現(xian)問題(ti)及(ji)時指出并向(xiang)本專(zhuan)業的監理工(gong)程師報(bao)告。

　　（七）做(zuo)好(hao)監(jian)(jian)理日記(ji)和有(you)關監(jian)(jian)理記(ji)錄。

　　（八）檢查施工(gong)現(xian)場的安全狀(zhuang)況，發現(xian)問(wen)題(ti)予以(yi)糾正并及(ji)時向專業(ye)監理(li)工(gong)程(cheng)師或安全監理(li)人員報告。

　　以上是(shi)作為一個監理員(yuan)應該學會的工作內(nei)容(rong)也(ye)是(shi)這次實習的主要任務。這作為監理員(yuan)的大方(fang)向任務，之中(zhong)肯(ken)定還有很多小細節任務了，具體(ti)的就(jiu)不一一寫(xie)出來了。

　　下面我來介紹其中的一個(ge)小部分吧。

　　污水管道的(de)安裝：

　　1、 安管(guan)前(qian)應對管(guan)材(cai)質(zhi)量進行(xing)檢查(cha)，除有(you)必備的(de)合格證明(ming)文件外(wai)，還應對管(guan)材(cai)外(wai)觀質(zhi)量進行(xing)檢查(cha)，例(li)如：管(guan)節(jie)尺寸、圓(yuan)度、砼外(wai)觀質(zhi)量。

　　2、 管(guan)節(jie)安裝(zhuang)前(qian)應進行外觀檢(jian)查，發現裂(lie)縫(feng)，保護層脫(tuo)落、空破(po)、節(jie)口掉(diao)角等缺陷(xian)。應進行修補并鑒定合格后方可使用(yong)。

　　3、 管(guan)(guan)道應在溝槽地基(ji)，管(guan)(guan)基(ji)檢(jian)查(cha)合(he)格且平基(ji)混(hun)凝(ning)土強度(du)大于5MP后方可安裝(zhuang)，管(guan)(guan)節(jie)安裝(zhuang)前應將管(guan)(guan)內外清掃干凈，安裝(zhuang)自下游開始，承口朝施工前進方向。安管(guan)(guan)時(shi)必須墊穩，逐節(jie)調整管(guan)(guan)節(jie)的中心(xin)及(ji)高(gao)程，安管(guan)(guan)允(yun)許偏差應符合(he)規范(fan)要求。經監理(li)工程師(shi)驗收合(he)格后應及(ji)時(shi)澆注管(guan)(guan)座混(hun)凝(ning)土。

　　4、 管節安裝時，不得損傷管節，密(mi)封橡膠圈不得脫槽、擠出(chu)和(he)扭(niu)曲，承插口的間(jian)隙應(ying)(ying)均勻(yun)，間(jian)隙符合(he)規(gui)范要求。管道接口應(ying)(ying)平直，環行(xing)間(jian)隙應(ying)(ying)均勻(yun)，接口應(ying)(ying)整(zheng)齊、密(mi)實、飽滿，不得有間(jian)隙、裂縫、空鼓等現象。

　　5、 管(guan)道(dao)交叉(cha)施工(gong)時，必須(xu)按設計要求做好管(guan)道(dao)的保護(hu)工(gong)作。嚴格控制管(guan)節(jie)的標高及走向(xiang)，相鄰管(guan)節(jie)墊實穩定等(deng)。嚴禁倒坡。

　　6、 操作接口(kou)時(shi)，注意(yi)(yi)接口(kou)的清潔、濕潤和嵌實(shi)，注意(yi)(yi)嵌實(shi)材(cai)料(liao)的質(zhi)量(liang)和養護，為此，監(jian)理應對(dui)該(gai)施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)進行旁站(zhan)監(jian)理。

　　7、 安裝的管道要(yao)臨時封堵(du)。（安管允許偏差按規范設計要(yao)求）

公路工程實習報告7

　　今(jin)年暑假我(wo)們(men)(men)班級很多(duo)(duo)同(tong)學(xue)(xue)沒有(you)回(hui)家，而(er)是留(liu)在學(xue)(xue)校，參加社會實(shi)踐，鍛煉自己的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力！特別是前幾天我(wo)們(men)(men)班級留(liu)下的(de)(de)(de)同(tong)學(xue)(xue)集體來到高速公路建設工地現(xian)場實(shi)習(xi)，令我(wo)們(men)(men)大開眼界，長了很多(duo)(duo)的(de)(de)(de)見識。隨著時間的(de)(de)(de)不斷的(de)(de)(de)推移，我(wo)們(men)(men)隊工地的(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)情況逐漸有(you)了更(geng)為熟悉的(de)(de)(de)了解，我(wo)們(men)(men)在結束實(shi)習(xi)后，久(jiu)(jiu)久(jiu)(jiu)不能(neng)(neng)夠(gou)平靜！

　　一、實習目的：

　　通過對(dui)西柞高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)、永咸高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)的(de)實(shi)(shi)地實(shi)(shi)習認識(shi)，使我(wo)們對(dui)高速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)(lu)基(ji)處理(li)、瀝青路(lu)(lu)(lu)面的(de)施工(gong)、道路(lu)(lu)(lu)的(de)設(she)計(ji)、公路(lu)(lu)(lu)橋梁的(de)設(she)計(ji)與施工(gong)以及其它公路(lu)(lu)(lu)相關設(she)施的(de)設(she)計(ji)與布置(zhi)，有(you)了一(yi)次全(quan)面的(de)感性(xing)認識(shi)，加深了我(wo)們對(dui)所學(xue)課(ke)程知(zhi)識(shi)的(de)理(li)解，使學(xue)習和實(shi)(shi)踐相結合(he)。

　　二、實習時間：

　　20xx年7月27日—8月1日

　　三、實習地點：

　　西柞高(gao)速公(gong)路、永咸高(gao)速公(gong)路的部分施工工地

　　西安至柞水(shui)(shui)高速公(gong)路起于西安繞城(cheng)高速公(gong)路南(nan)段曲(qu)江互通式立交，止于柞水(shui)(shui)縣九里灣(wan)，路線全(quan)長(chang)64。714公(gong)里。

　　永壽(shou)(shou)至咸陽(yang)(yang)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)是國家規劃的(de)西(xi)(xi)部(bu)(bu)大(da)通道銀川至武(wu)漢高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)在陜(shan)(shan)西(xi)(xi)省境內的(de)重要路(lu)(lu)段(duan)(duan)，也(ye)是陜(shan)(shan)西(xi)(xi)省公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)主(zhu)骨(gu)架的(de)重要組成(cheng)部(bu)(bu)分，是全國12條公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)勘察設計典型示范工程之一。本項(xiang)目是在建的(de)鳳翔路(lu)(lu)口至永壽(shou)(shou)高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)向東延(yan)伸段(duan)(duan)，已(yi)建成(cheng)的(de)西(xi)(xi)安至咸陽(yang)(yang)高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)向西(xi)(xi)延(yan)伸段(duan)(duan)，途經(jing)西(xi)(xi)安咸陽(yang)(yang)國際機場。

　　四、實習內容：

　　路基部分

　　路基(ji)(ji)的實習主要在永(yong)咸(xian)高速公路的部分施工(gong)工(gong)地包括(kuo)了(le)地基(ji)(ji)處(chu)理、路堤、橋(qiao)涵等內容。

　　1。路基處理：

　　該路(lu)段位(wei)于濕陷性(xing)黃土(tu)(tu)(tu)(tu)地(di)區，處理辦法就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)換填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)法。就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)將上(shang)(shang)面80公分路(lu)床(chuang)范圍(wei)內的(de)多余的(de)土(tu)(tu)(tu)(tu)全(quan)部挖(wa)掉，然(ran)后(hou)分層回(hui)填(tian)上(shang)(shang)50公分的(de)素土(tu)(tu)(tu)(tu)，上(shang)(shang)面是(shi)(shi)沙(sha)粒(li)。但是(shi)(shi)這種情況很不好的(de)一點就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)沙(sha)粒(li)遇到(dao)水(shui)(shui)之后(hou)，水(shui)(shui)還會下(xia)滲(shen)到(dao)路(lu)基的(de)黃土(tu)(tu)(tu)(tu)上(shang)(shang)，破壞了了其穩定性(xing)。于是(shi)(shi)對(dui)原設(she)計(ji)進行(xing)了變(bian)更(geng)，就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)將原來80公分的(de)土(tu)(tu)(tu)(tu)挖(wa)掉，先進行(xing)全(quan)段碾壓，碾壓后(hou)回(hui)填(tian)上(shang)(shang)40cm素土(tu)(tu)(tu)(tu)，再上(shang)(shang)面40cm5%的(de)石灰土(tu)(tu)(tu)(tu)，然(ran)后(hou)在兩側設(she)計(ji)盲溝。

　　對于濕陷性黃土(tu)有兩(liang)種(zhong)處理方(fang)法(fa)：一是(shi)沖擊碾壓，二(er)是(shi)強(qiang)夯(hang)法(fa)。對比二(er)者機能后，該路段全部(bu)強(qiang)夯(hang)處理。處理方(fang)法(fa)工序是(shi)：首先進(jin)行(xing)清表；然(ran)后就是(shi)按照(zhao)設計要求(qiu)打網格，進(jin)行(xing)土(tu)方(fang)調配設計；最后確定機械的夯(hang)實機能（120噸(dun)米，60噸(dun)米）。

　　另外，對結(jie)構物的(de)處理。由于(yu)濕陷性黃土(tu)對結(jie)構物會有很大(da)的(de)影響，處理方(fang)法就是(shi)先把(ba)基(ji)坑開挖，然后用大(da)噸(dun)級(ji)機(ji)械進行(xing)強夯，保證結(jie)構物安(an)全。

　　對于(yu)路堤的(de)處理，用碾壓(ya)夯(hang)實法。其機理是：土是三相(xiang)體(ti)，土粒(li)為骨架(jia)，顆粒(li)之間的(de)孔隙為水分(fen)和氣體(ti)所(suo)占(zhan)據。壓(ya)實的(de)目的(de)在(zai)于(yu)使土粒(li)重新(xin)組合，彼此擠(ji)緊，孔隙縮小(xiao)，土的(de)單位重量(liang)提(ti)高，形成密實整體(ti)，最終(zhong)導致強(qiang)度增加(jia)，穩定性提(ti)高。

　　方(fang)法是(shi)先(xian)(xian)原地面進行碾(nian)(nian)壓(ya)，用環刀法測(ce)定(ding)密實(shi)度(du)(du)；再進行分層(ceng)填土碾(nian)(nian)壓(ya)，用灌沙(sha)法測(ce)密實(shi)度(du)(du)。壓(ya)實(shi)是(shi)意：在機具類型、土層(ceng)厚度(du)(du)及行程遍數已經(jing)選(xuan)定(ding)的條(tiao)件下(xia)，壓(ya)實(shi)操作時宜(yi)(yi)先(xian)(xian)輕后(hou)重(zhong)、先(xian)(xian)慢后(hou)快(kuai)、先(xian)(xian)邊緣后(hou)中間（超高路段等需要時，則宜(yi)(yi)先(xian)(xian)低后(hou)高）。

　　壓(ya)實時，相鄰兩(liang)次的(de)輪(lun)(lun)跡應重疊輪(lun)(lun)寬的(de)三分之一(yi)，保持壓(ya)實均勻，不漏壓(ya)，對于壓(ya)不到的(de)邊角，應輔以(yi)人力(li)或小型機具夯實。壓(ya)實全過程中，經常檢(jian)查含(han)水(shui)量和密實度(du)，以(yi)達到符(fu)合(he)規定壓(ya)實度(du)的(de)要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放(fang)樣——打灰線——精(jing)平——測壓實度。

　　碾(nian)壓機械(xie)采用羊(yang)足碾(nian)壓實。

　　2。橋涵：

　　高速公路(lu)由于等級(ji)高，全線封閉、立(li)交，加(jia)上跨河谷等，所(suo)以橋梁甚多。我們實習的主要包(bao)括咸陽機場高架橋和雙星(xing)溝大橋兩段。

　　這段咸陽機(ji)場高架橋全長980米全部采用(yong)預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用(yong)張拉工藝，在(zai)梁內布置預應力鋼角線，減小形變(bian)增加(jia)承載力。

　　雙星(xing)溝大(da)橋是(shi)一個2×85米t型鋼構橋，其上部(bu)工(gong)藝采用掛籃懸臂澆(jiao)(jiao)筑法。現(xian)在兩橋墩(dun)做到(dao)38米左右，設計(ji)(ji)高度為(wei)51。5米，下面樁基(ji)深達75米。墩(dun)身采用的(de)是(shi)箱(xiang)型薄壁墩(dun)，上部(bu)3米為(wei)合攏段，將(jiang)兩墩(dun)硬性的(de)連接在一起，增加起整體效果。屬于(yu)大(da)體積混凝土澆(jiao)(jiao)注，澆(jiao)(jiao)筑中有散熱(re)設計(ji)(ji)。

　　路面部分

　　路(lu)面(mian)(mian)的(de)實習主要(yao)集(ji)中在西柞高速公(gong)路(lu)的(de)工(gong)地（瀝青(qing)路(lu)面(mian)(mian)）。這條高速路(lu)采(cai)用(yong)了廠(chang)拌法熱拌瀝青(qing)混合料路(lu)面(mian)(mian)的(de)施工(gong)工(gong)藝(yi)。其路(lu)面(mian)(mian)由面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)、基(ji)層(ceng)(ceng)、底(di)基(ji)層(ceng)(ceng)組成。面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)分：上面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)5cm、中面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)7cm、下面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)10cm。其材(cai)料有(you)改(gai)性瀝青(qing)、粗細(xi)集(ji)料等。基(ji)層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)二灰(hui)穩定(ding)碎石；底(di)基(ji)層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)二灰(hui)穩定(ding)土。

　　熱拌(ban)瀝(li)青混合(he)料(liao)適用于各種(zhong)等級道路(lu)(lu)的(de)瀝(li)青面(mian)(mian)層(ceng)。高速(su)公路(lu)(lu)、一級公路(lu)(lu)和城市快(kuai)速(su)路(lu)(lu)、主干路(lu)(lu)的(de)瀝(li)青面(mian)(mian)層(ceng)的(de)上面(mian)(mian)層(ceng)、中面(mian)(mian)層(ceng)及下面(mian)(mian)層(ceng)應采用瀝(li)青混凝土混合(he)料(liao)鋪(pu)筑。熱拌(ban)瀝(li)青混合(he)料(liao)材料(liao)種(zhong)類應根(gen)據具體條件(jian)和技術規范合(he)理(li)選用。應滿(man)足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多(duo)方面(mian)(mian)要求，同時還(huan)需(xu)考慮施工機械、工程造價等實際情況(kuang)。

　　廠拌法瀝青(qing)路面包括瀝青(qing)混凝土、瀝青(qing)碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青(qing)混合料(liao)的拌制(zhi)與運輸及現場(chang)鋪筑兩個階段。

　　1。瀝青(qing)混合(he)料的拌(ban)制(zhi)與運(yun)輸

　　在工廠拌(ban)制混(hun)合料(liao)所用的固定式拌(ban)和(he)(he)(he)設備(bei)有間歇(xie)式和(he)(he)(he)連(lian)續(xu)式兩(liang)種(zhong)。前者(zhe)系在每盤拌(ban)和(he)(he)(he)時(shi)計(ji)量混(hun)合料(liao)各種(zhong)材料(liao)的重(zhong)量，而后者(zhe)則在計(ji)量各種(zhong)材料(liao)之(zhi)后連(lian)續(xu)不斷地送進拌(ban)和(he)(he)(he)器中拌(ban)和(he)(he)(he)。該拌(ban)和(he)(he)(he)站采用的是3000間歇(xie)式拌(ban)和(he)(he)(he)機。

　　在拌制瀝青混(hun)合料之前，應(ying)根據確(que)定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及(ji)瀝青應(ying)嚴格計量(liang)。通過(guo)試拌和抽樣檢(jian)驗確(que)定每盤熱

　　二、拌(ban)(ban)的配合(he)比及其總(zong)重量(liang)（間(jian)歇式拌(ban)(ban)和(he)機(ji)）、或各種礦(kuang)料(liao)進(jin)料(liao)口開啟的大小(xiao)及瀝青(qing)(qing)和(he)礦(kuang)料(liao)進(jin)料(liao)的速度(du)（連續式拌(ban)(ban)和(he)機(ji)）、適(shi)宜的瀝青(qing)(qing)用量(liang)、拌(ban)(ban)和(he)時(shi)間(jian)、礦(kuang)料(liao)和(he)瀝青(qing)(qing)加熱溫度(du)、以及瀝青(qing)(qing)混合(he)料(liao)出廠(chang)的溫度(du)。對試拌(ban)(ban)的瀝青(qing)(qing)混合(he)料(liao)進(jin)行試驗之(zhi)后，即可選定施工的配合(he)比。

　　材料的運輸是靠卡車直接運到施工路(lu)段進行攤(tan)鋪。

　　2。鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　（1）基層準備和放樣

　　面層(ceng)(ceng)(ceng)鋪筑前，應對基層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)路(lu)(lu)基進行(xing)檢查處理，確保(bao)道路(lu)(lu)的基層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)面層(ceng)(ceng)(ceng)有很好的黏結(jie)，減少水分浸入基層(ceng)(ceng)(ceng)。

　　為了控(kong)(kong)制(zhi)混合料(liao)的(de)攤(tan)鋪厚度(du)，在(zai)準(zhun)備好基層之后(hou)進行(xing)測量放樣(yang)(yang)，沿路面中心(xin)線(xian)和四(si)分之一(yi)路面寬處設置樣(yang)(yang)樁，標(biao)出混合料(liao)的(de)松鋪厚度(du)。采用自動調平攤(tan)鋪機攤(tan)鋪時，還應放出引導攤(tan)鋪機運(yun)行(xing)走向和標(biao)高的(de)控(kong)(kong)制(zhi)基準(zhun)線(xian)。高速公(gong)路和一(yi)級公(gong)路在(zai)施工前應鋪筑(zhu)試驗段。

　　試(shi)驗段的(de)長度應根(gen)據試(shi)驗目的(de)確定，宜為(wei)100～200m。試(shi)驗段宜在(zai)直線段上鋪(pu)筑，如在(zai)其(qi)它道(dao)路(lu)上鋪(pu)筑時，路(lu)面(mian)結構等條件應相同，路(lu)面(mian)各結構層的(de)試(shi)驗可(ke)安排在(zai)不同的(de)試(shi)驗段上。

　　（2）攤鋪

　　瀝青(qing)混合料(liao)可用人工或機械(xie)(xie)攤(tan)鋪(pu)，高等級公路瀝青(qing)路面應采用機械(xie)(xie)攤(tan)鋪(pu)。

　　瀝(li)青混合料攤鋪機有履帶式(shi)和(he)輪胎(tai)式(shi)兩種(zhong)。二者的構造和(he)技(ji)術性能(neng)大致相同。瀝(li)青攤鋪機的主要組成部(bu)分為料斗、鏈(lian)式(shi)傳送器、螺旋(xuan)攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部(bu)分和(he)發動機等。

　　（3）碾壓

　　瀝(li)青混(hun)合(he)料(liao)攤鋪平(ping)整之后(hou)，應趁熱及(ji)(ji)時(shi)進行(xing)碾壓。碾壓的(de)溫度(du)應符(fu)合(he)規定的(de)要求。壓實后(hou)的(de)瀝(li)青混(hun)合(he)料(liao)應符(fu)合(he)壓實度(du)及(ji)(ji)平(ping)整度(du)的(de)要求，瀝(li)青混(hun)合(he)料(liao)的(de)分層壓實厚度(du)不得(de)大于(yu)10cm。

　　瀝青混合料(liao)碾(nian)壓(ya)(ya)過程分(fen)為初(chu)壓(ya)(ya)、復(fu)壓(ya)(ya)和終壓(ya)(ya)三個階段。初(chu)壓(ya)(ya)用60～80kn雙輪壓(ya)(ya)路(lu)機以(yi)1。5～2。0km/h的速度先碾(nian)壓(ya)(ya)2遍(bian)，使混合料(liao)得(de)以(yi)初(chu)步穩定。隨即用100～120kn三輪壓(ya)(ya)路(lu)機或輪胎式壓(ya)(ya)路(lu)機復(fu)壓(ya)(ya)4～6遍(bian)。

　　碾(nian)(nian)(nian)(nian)壓(ya)速度(du)(du)：三輪壓(ya)路機為(wei)3km/h；輪胎式壓(ya)路機為(wei)5km/h。復(fu)壓(ya)階段碾(nian)(nian)(nian)(nian)壓(ya)至穩定無顯著輪跡為(wei)止(zhi)。復(fu)壓(ya)是碾(nian)(nian)(nian)(nian)壓(ya)過(guo)(guo)程最重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)階段，混合料能(neng)否達到規定的(de)(de)(de)密(mi)實度(du)(du)，關鍵全在于這階段的(de)(de)(de)碾(nian)(nian)(nian)(nian)壓(ya)。終(zhong)壓(ya)是在復(fu)壓(ya)之后(hou)用60～80kn雙輪壓(ya)路機以3km/h的(de)(de)(de)碾(nian)(nian)(nian)(nian)壓(ya)速度(du)(du)碾(nian)(nian)(nian)(nian)壓(ya)2～4遍，以消除碾(nian)(nian)(nian)(nian)壓(ya)過(guo)(guo)程中產生(sheng)的(de)(de)(de)輪跡，并確保路面(mian)(mian)表面(mian)(mian)的(de)(de)(de)平整。

　　碾(nian)壓(ya)時壓(ya)路(lu)機開行(xing)的(de)方向(xiang)應平行(xing)于路(lu)中心線，并由(you)一側(ce)路(lu)邊緣壓(ya)向(xiang)路(lu)中。用(yong)三輪壓(ya)路(lu)機碾(nian)壓(ya)時，每次應重(zhong)疊(die)后輪寬的(de)1/2；雙輪壓(ya)路(lu)機則每次重(zhong)疊(die)30cm；輪胎(tai)式壓(ya)路(lu)機亦應重(zhong)疊(die)碾(nian)壓(ya)。由(you)于輪胎(tai)式壓(ya)路(lu)機能調整輪胎(tai)的(de)內壓(ya)，可以得到(dao)所需的(de)接觸地(di)面壓(ya)力

　　三、使(shi)骨料相互嵌擠咬(yao)合，易于(yu)獲得均一的(de)密(mi)實度(du)(du)，而且密(mi)實度(du)(du)可(ke)以(yi)提高(gao)2～3%。所以(yi)輪胎(tai)式(shi)壓(ya)路(lu)機最適宜用于(yu)復壓(ya)階段的(de)碾(nian)壓(ya)。

　　3。接縫施工

　　瀝青路(lu)面(mian)(mian)的.各種(zhong)施工縫(feng)(feng)（包括縱(zong)縫(feng)(feng)、橫縫(feng)(feng)、新舊路(lu)面(mian)(mian)的接縫(feng)(feng)等(deng)(deng)）處(chu)，往往由于壓實(shi)不足(zu)，容易產(chan)生臺階(jie)、裂縫(feng)(feng)、松散等(deng)(deng)病害，影響路(lu)面(mian)(mian)的平(ping)整度和耐久性，施工時必須十(shi)分(fen)注意(yi)。本路(lu)段采(cai)用的半幅機(ji)械(xie)施工，中間設計有(you)分(fen)隔帶。在施工中有(you)兩臺機(ji)械(xie)同步攤鋪，則機(ji)械(xie)間的縱(zong)縫(feng)(feng)應(ying)注意(yi)處(chu)理。

　　4。排水設施

　　整(zheng)個路(lu)(lu)(lu)面為一個拱型，所以(yi)一般路(lu)(lu)(lu)面采用坡面向兩(liang)側漫流(liu)，流(liu)入公路(lu)(lu)(lu)兩(liang)邊(bian)的邊(bian)溝中(zhong)排(pai)走；在(zai)道(dao)路(lu)(lu)(lu)曲(qu)線的地(di)段，公路(lu)(lu)(lu)外(wai)側設(she)有(you)(you)超(chao)高，采用單(dan)面排(pai)水(shui)(shui)，在(zai)中(zhong)央分隔(ge)帶設(she)有(you)(you)雨水(shui)(shui)管道(dao)，收(shou)集曲(qu)線外(wai)側路(lu)(lu)(lu)面的雨水(shui)(shui)，再由路(lu)(lu)(lu)基(ji)下敷設(she)的橫向排(pai)水(shui)(shui)管流(liu)入邊(bian)溝。

　　五、實習總結

　　通過這次外業的(de)道路實習，使(shi)我們對高速公路的(de)路基、路面的(de)設計與(yu)施工有(you)了一次比較全面的(de)感性認識，進一步(bu)理解接受課堂上的(de)知識，使(shi)理論在實際的(de)生產中得到了運用。

　　近年來(lai)(lai)(lai)，我國的公路事業(ye)特別是(shi)高(gao)速公路得到(dao)了迅猛的發展(zhan)，并(bing)且其(qi)需求也(ye)越(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)大，這對于從事道路的工作(zuo)者來(lai)(lai)(lai)說，既是(shi)一個機遇，也(ye)是(shi)一個挑戰。作(zuo)為將(jiang)要走(zou)出學(xue)校的學(xue)生來(lai)(lai)(lai)說，更(geng)應該在(zai)有限的時間內(nei)，掌握更(geng)多的專業(ye)知識，加強實踐和設計能力，這樣更(geng)有利于將(jiang)來(lai)(lai)(lai)的發展(zhan)，使(shi)自己在(zai)此領域內(nei)也(ye)有所作(zuo)為。

　　這(zhe)一次(ci)實習(xi)(xi)(xi)，使我(wo)(wo)們(men)看到了國家日新(xin)月異(yi)的(de)發(fa)展(zhan)，這(zhe)才是(shi)我(wo)(wo)們(men)一直以(yi)來不(bu)斷要求的(de)發(fa)展(zhan)，我(wo)(wo)很想對(dui)這(zhe)一次(ci)實習(xi)(xi)(xi)說，我(wo)(wo)學到了很多，不(bu)過隨著時(shi)間(jian)的(de)不(bu)斷的(de)推移(yi)，工程遲早會(hui)(hui)結束，新(xin)的(de)工程又將(jiang)動(dong)工，我(wo)(wo)會(hui)(hui)一直不(bu)斷的(de)努力下去的(de)，我(wo)(wo)會(hui)(hui)堅持實習(xi)(xi)(xi)，在實習(xi)(xi)(xi)中找到人生(sheng)的(de)方向，我(wo)(wo)會(hui)(hui)的(de)！

公路工程實習報告8

　　實習日期：

　　xx年(nian)6月xx日

　　實習目的：

　　測定地市道路(lu)的交通(tong)量

　　實習地點：

　　xx大(da)酒店路口東西方向

　　組員：xx

　　我(wo)們(men)6月xx號的(de)任務是測道(dao)路交通量(liang)(liang)。我(wo)們(men)班(ban)的(de)學生分成了三個實習小(xiao)(xiao)組(zu)，每組(zu)平(ping)均10個人(ren)。上午(wu)九點左右(you)，我(wo)所在的(de)實習小(xiao)(xiao)組(zu)從(cong)(cong)宿舍(she)出(chu)發，到達了xx大酒店路口。雖(sui)然我(wo)們(men)這(zhe)組(zu)的(de)人(ren)員比較(jiao)少，可是我(wo)們(men)還是各自分配(pei)了任務，一個人(ren)負(fu)責記(ji)錄(lu)從(cong)(cong)東(dong)往西的(de)`汽車的(de)數量(liang)(liang)，一個人(ren)負(fu)責記(ji)錄(lu)從(cong)(cong)西往東(dong)的(de)汽車的(de)數量(liang)(liang)，其他兩個人(ren)分別負(fu)責自行車數量(liang)(liang)的(de)測定(ding)和(he)摩托車數量(liang)(liang)的(de)記(ji)錄(lu)。

　　分好之后我們(men)就開(kai)始測量(liang)了(le)，我負責的(de)(de)是統計(ji)單位時間里汽車的(de)(de)數(shu)(shu)量(liang)，不知不覺(jue)的(de)(de)半個小(xiao)時就過(guo)(guo)去了(le)，它讓(rang)很多車輛從我們(men)眼(yan)前駛過(guo)(guo)，同(tong)時也讓(rang)我們(men)想(xiang)要(yao)得到的(de)(de)數(shu)(shu)據出現在我們(men)的(de)(de)記錄紙上。數(shu)(shu)據如下：自行車：161輛，其中(zhong)由北(bei)向(xiang)南(nan)68輛，由南(nan)向(xiang)北(bei)的(de)(de)有93輛

　　摩(mo)托車：98輛，其中(zhong)由(you)北向南49輛，由(you)南向北的有49輛

　　汽車：546輛，其中由北(bei)向南303輛，由南向北(bei)的(de)有243輛

　　回到宿(su)舍之后我(wo)們(men)又對(dui)數(shu)據(ju)進行了分析：自行車(che)(che)的(de)(de)流(liu)(liu)(liu)量（一(yi)小時(shi)）s=2x161=312輛(liang)/h，其(qi)中由北(bei)向(xiang)(xiang)南(nan)(nan)s1=68x2=xx6輛(liang)/1h，由南(nan)(nan)向(xiang)(xiang)北(bei)的(de)(de)有(you)s2=93x2=186輛(liang)/1h；摩托車(che)(che)每小時(shi)流(liu)(liu)(liu)量：m=98x2=196輛(liang)/h，其(qi)中由北(bei)向(xiang)(xiang)南(nan)(nan)m1=49x2=98輛(liang)/h，由南(nan)(nan)向(xiang)(xiang)北(bei)的(de)(de)有(you)m2=49x2=98輛(liang)/h；汽車(che)(che)每小時(shi)的(de)(de)流(liu)(liu)(liu)量：n=546x2=1092輛(liang)/h，其(qi)中由北(bei)向(xiang)(xiang)南(nan)(nan)n1=303x2=606輛(liang)/h，由南(nan)(nan)向(xiang)(xiang)北(bei)的(de)(de)有(you)n2=243x2=486輛(liang)/h。

　　實習的(de)(de)第一天就這(zhe)樣結(jie)束了(le)，總的(de)(de)來(lai)說(shuo)感覺還是(shi)(shi)不(bu)錯(cuo)的(de)(de)，雖然天很熱，但是(shi)(shi)我(wo)們(men)還是(shi)(shi)堅持(chi)下(xia)(xia)來(lai)了(le)，這(zhe)使我(wo)們(men)對接(jie)下(xia)(xia)來(lai)的(de)(de)實習更有信心(xin)了(le)！

公路工程實習報告9

　　一、實習目的

　　隨著時代發(fa)展和(he)社(she)會進步(bu)(bu)，用(yong)人單(dan)位(wei)對(dui)公(gong)路(lu)監理(li)專(zhuan)業(ye)大學生的(de)(de)要求越來越高，對(dui)于即將(jiang)畢(bi)業(ye)的(de)(de)公(gong)路(lu)監理(li)專(zhuan)業(ye)在校生而言，為了能(neng)更(geng)好的(de)(de)適(shi)應公(gong)路(lu)監理(li)專(zhuan)業(ye)嚴(yan)峻的(de)(de)就業(ye)形勢，畢(bi)業(ye)后能(neng)夠盡快(kuai)的(de)(de)融入到社(she)會，同時能(neng)夠為自己步(bu)(bu)入社(she)會打下堅實的(de)(de)基礎，參(can)加公(gong)路(lu)監理(li)專(zhuan)業(ye)畢(bi)業(ye)實習是必不可少的(de)(de)階段。

　　通(tong)過公(gong)路(lu)(lu)(lu)監(jian)(jian)理(li)(li)(li)專(zhuan)業(ye)畢業(ye)實(shi)習，能夠(gou)讓(rang)我們學到(dao)了(le)很多在公(gong)路(lu)(lu)(lu)監(jian)(jian)理(li)(li)(li)專(zhuan)業(ye)課堂上根本就學不到(dao)的(de)知(zhi)識(shi)，提(ti)高調查(cha)研(yan)究、文(wen)獻檢索和搜集資(zi)料的(de)能力(li)，提(ti)高公(gong)路(lu)(lu)(lu)監(jian)(jian)理(li)(li)(li)理(li)(li)(li)論與(yu)實(shi)際相結(jie)合的(de)能力(li)，提(ti)高協同合作及組織工作的(de)能力(li)，同時也打開了(le)視(shi)野(ye)，增(zeng)長了(le)見識(shi)。只有把(ba)從書本上學到(dao)的(de)公(gong)路(lu)(lu)(lu)監(jian)(jian)理(li)(li)(li)專(zhuan)業(ye)理(li)(li)(li)論知(zhi)識(shi)應用于實(shi)踐中，才能真(zhen)正掌(zhang)握(wo)這門知(zhi)識(shi)。

　　二、實習時間

　　201×年(nian)02月(yue)01日～201×年(nian)03月(yue)15日

　　(修(xiu)改成自(zi)己公路監理專業(ye)實習時間)

　　三、實習地點

　　杭(hang)州市濱江經濟(ji)開發區江南大道

　　(修(xiu)改(gai)成自(zi)己公路(lu)監(jian)理專業實習地點(dian))

　　四、實習單位

　　杭州市振石教育集團(tuan)(修(xiu)改成自(zi)己公路(lu)監理專業實習單位)

　　此(ci)處可以繼續添(tian)加具(ju)體你公(gong)路(lu)監理專業實習單位(wei)的詳(xiang)細介紹

　　五、實習主要內容

　　我很榮幸進入杭州(zhou)市振石教育集團(修改成(cheng)自己公路(lu)(lu)監(jian)理專(zhuan)(zhuan)(zhuan)業實(shi)習單位(wei)(wei))開展畢(bi)業實(shi)習。為了更好(hao)地(di)適(shi)應從學生(sheng)到一(yi)個具備(bei)完(wan)善職(zhi)業技(ji)能的(de)(de)'工作人員，實(shi)習單位(wei)(wei)主管領導首先給我們分(fen)發(fa)公路(lu)(lu)監(jian)理專(zhuan)(zhuan)(zhuan)業相關崗(gang)位(wei)(wei)從業相關知(zhi)識材料進行一(yi)些基礎知(zhi)識的(de)(de)自主學習，并安排專(zhuan)(zhuan)(zhuan)門的(de)(de)老(lao)同事(shi)對(dui)崗(gang)位(wei)(wei)所(suo)涉及的(de)(de)相關知(zhi)識進行專(zhuan)(zhuan)(zhuan)項培(pei)訓(xun)。

　　在(zai)實習(xi)(xi)過程(cheng)，單位(wei)安(an)排的(de)了(le)杜(du)老(lao)師作(zuo)(zuo)為技(ji)術指導，杜(du)老(lao)師是位(wei)非(fei)常和(he)藹親切(qie)的(de)人，他也是公(gong)(gong)路監(jian)理專業(ye)(ye)畢業(ye)(ye)的(de)，從事公(gong)(gong)路監(jian)理領(ling)(ling)域工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)已經有(you)十年。他先帶領(ling)(ling)我(wo)(wo)們熟悉(xi)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)環境和(he)公(gong)(gong)路監(jian)理專業(ye)(ye)崗(gang)位(wei)的(de)相關業(ye)(ye)務(wu)，之后(hou)他親切(qie)的(de)和(he)我(wo)(wo)們交(jiao)談(tan)關于實習(xi)(xi)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)性(xing)質以(yi)及公(gong)(gong)路監(jian)理專業(ye)(ye)課堂上知識在(zai)實際工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)中應用容易遇(yu)到的(de)問(wen)題。杜(du)老(lao)師帶領(ling)(ling)我(wo)(wo)們認識實習(xi)(xi)單位(wei)的(de)其(qi)他工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)人員(yuan)，并讓(rang)我(wo)(wo)們虛(xu)心地向這(zhe)些辛勤(qin)地在(zai)公(gong)(gong)路監(jian)理專業(ye)(ye)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)崗(gang)位(wei)上的(de)前輩(bei)學習(xi)(xi)，在(zai)遇(yu)到不懂得(de)問(wen)題后(hou)要積極請教(jiao)前輩(bei)。

　　在單位(wei)實(shi)習(xi)期間，我(wo)從(cong)事的公(gong)路監(jian)理(li)專業相(xiang)(xiang)關(guan)的工(gong)作(zuo)之外，還負責協助人事部部的日常工(gong)作(zuo)，包(bao)括制定計劃，利用公(gong)路監(jian)理(li)知識處理(li)相(xiang)(xiang)關(guan)文(wen)書。具體實(shi)習(xi)內容過程如下(xia)：

　　第一、招(zhao)聘。協助人資部處理首先，要熟悉(xi)招(zhao)聘流程(cheng)。其次，與用(yong)人部門(men)保(bao)持密(mi)切的(de)聯系，了解用(yong)人部門(men)的(de)需(xu)求(qiu)狀(zhuang)況。

　　第二、錄用并建立(li)員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協議、勞動合(he)同(tong)、辦工作證等(deng)等(deng);在(zai)合(he)同(tong)方面遇到問(wen)題(ti)時，才發(fa)現在(zai)大學(xue)里學(xue)公路監理(li)專業(ye)理(li)論知識(shi)之外，更應(ying)該(gai)學(xue)習合(he)同(tong)相關實踐法律知識(shi)。

　　第三(san)、單位考(kao)勤(qin)管理，完(wan)成每月考(kao)勤(qin)記錄，并(bing)根(gen)據考(kao)勤(qin)情況進行薪資計算(suan)。雖然只是簡單的計算(suan)，但也需要Excel相關知識(shi)。在大學里(li)學習公路監理專業知識(shi)之(zhi)外，我利用課余時間考(kao)取電腦應用二級證(zheng)書終于在這(zhe)里(li)發(fa)揮了作用。

　　短暫的(de)實(shi)習生(sheng)活(huo)除了掌握公路監(jian)理(li)專業相(xiang)關工(gong)作經(jing)驗，最大(da)的(de)收獲莫(mo)過于學(xue)習到(dao)了很(hen)多在(zai)公路監(jian)理(li)課堂(tang)上無法學(xue)到(dao)的(de)知識，還有人(ren)生(sheng)角色的(de)變(bian)換――從校園思(si)維模(mo)式到(dao)職(zhi)場(chang)思(si)維模(mo)式的(de)轉變(bian)，為今后(hou)盡快(kuai)適(shi)應融(rong)入公路監(jian)理(li)專業崗位職(zhi)場(chang)生(sheng)涯奠定了基礎。

　　六、實習總結

　　當我們從母校(xiao)――××大學(修改(gai)成(cheng)自己公路監(jian)(jian)理專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)所在(zai)的(de)大學)畢業(ye)(ye)，就意味著要踏上職(zhi)業(ye)(ye)生涯的(de)道(dao)路，對于公路監(jian)(jian)理專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)的(de)應(ying)屆生的(de)我來說(shuo)，還沒有足夠的(de)社會經(jing)驗。經(jing)過(guo)了這兩個月公路監(jian)(jian)理專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)相關(guan)崗位實習(xi)，我學到了很多，感悟了很多。特別是在(zai)領導(dao)和(he)公路監(jian)(jian)理專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)崗位相關(guan)同事的(de)關(guan)心和(he)指(zhi)導(dao)下，認(ren)真(zhen)完成(cheng)領導(dao)交付的(de)工作。

公路工程實習報告10

　　本次專業(ye)(ye)實(shi)(shi)習(xi)使(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)把三(san)年所學到(dao)的理(li)(li)論(lun)知(zhi)識(shi)與(yu)生(sheng)(sheng)產(chan)實(shi)(shi)踐相結合提供(gong)途徑，使(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)對企業(ye)(ye)生(sheng)(sheng)產(chan)經營的實(shi)(shi)際(ji)流程(cheng)有一(yi)個感(gan)性認(ren)識(shi)，為我(wo)(wo)們(men)(men)適應社(she)(she)(she)(she)會(hui)(hui)提供(gong)實(shi)(shi)踐的機會(hui)(hui)，并為我(wo)(wo)們(men)(men)的畢業(ye)(ye)設計打下基(ji)礎。其(qi)次在于通(tong)過理(li)(li)論(lun)與(yu)實(shi)(shi)際(ji)的結合、學校(xiao)(xiao)與(yu)社(she)(she)(she)(she)會(hui)(hui)的溝(gou)通(tong)，進(jin)一(yi)步(bu)提高我(wo)(wo)們(men)(men)的思想覺(jue)悟(wu)、業(ye)(ye)務水平(ping)，尤其(qi)是觀察、分析和解(jie)決問題的實(shi)(shi)際(ji)工(gong)作(zuo)(zuo)能力。我(wo)(wo)們(men)(men)通(tong)過此次實(shi)(shi)習(xi)，不(bu)僅可(ke)(ke)找出(chu)自(zi)己與(yu)實(shi)(shi)際(ji)社(she)(she)(she)(she)會(hui)(hui)的差距，而且還可(ke)(ke)以在實(shi)(shi)習(xi)期(qi)(qi)間及時補充相關知(zhi)識(shi)，為求(qiu)職與(yu)正式工(gong)作(zuo)(zuo)做好充分的知(zhi)識(shi)、能力準(zhun)備，從而縮短從校(xiao)(xiao)園走向社(she)(she)(she)(she)會(hui)(hui)的心(xin)理(li)(li)轉型期(qi)(qi)。下面三(san)點是本專業(ye)(ye)實(shi)(shi)習(xi)要求(qiu)：

　　1.深入到工程專(zhuan)業相關單(dan)位，類(lei)如工程咨(zi)詢機構(gou)、施工企業進行實習，熟悉企業運營、工程管理(li)實際情況。

　　2.通(tong)過(guo)到實(shi)(shi)體公司的實(shi)(shi)習，使學生了解招投(tou)標代(dai)理(li)、工程(cheng)評(ping)估(gu)、測繪、估(gu)價、拆(chai)遷(qian)、項目(mu)實(shi)(shi)施、項目(mu)管理(li)、工程(cheng)造價咨詢等工作流(liu)程(cheng)。

　　3.通過實(shi)習促進學生提高專業技(ji)能，積累工作經驗，為(wei)學生進入社會提高競爭力奠定(ding)基礎。

　　關鍵(jian)字(zi)：實踐，溝通(tong)，心理轉型期

　　一、實習目的

　　通過(guo)實習檢驗在學校所(suo)學的(de)(de)(de)(de)專業知(zhi)(zhi)識(shi)，將學習的(de)(de)(de)(de)理(li)論(lun)知(zhi)(zhi)識(shi)運用(yong)(yong)于實踐當(dang)中，反過(guo)來檢驗書(shu)本上(shang)理(li)論(lun)的(de)(de)(de)(de)正確性。將自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)理(li)論(lun)知(zhi)(zhi)識(shi)與實踐融(rong)合(he)，進(jin)一步鞏固、深化已經(jing)學過(guo)的(de)(de)(de)(de)理(li)論(lun)知(zhi)(zhi)識(shi)，提(ti)高綜(zong)合(he)運用(yong)(yong)所(suo)學過(guo)的(de)(de)(de)(de)知(zhi)(zhi)識(shi)，并且培養(yang)自(zi)己(ji)發現(xian)問(wen)題、解決問(wen)題的(de)(de)(de)(de)能力，加強(qiang)對市(shi)場營(ying)銷(xiao)過(guo)程的(de)(de)(de)(de)認識(shi)；更廣(guang)泛的(de)(de)(de)(de)直接(jie)(jie)接(jie)(jie)觸社會(hui)(hui)(hui)，了(le)解社會(hui)(hui)(hui)需要，加深對社會(hui)(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)認識(shi)，增強(qiang)對社會(hui)(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)適(shi)應性，將自(zi)己(ji)融(rong)合(he)到社會(hui)(hui)(hui)中去(qu)，培養(yang)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)實踐能力，縮短自(zi)己(ji)從(cong)一名大學生到一名工作人員之間(jian)的(de)(de)(de)(de)思想與業務距離，為以(yi)后進(jin)一步走向社會(hui)(hui)(hui)打下(xia)堅(jian)實的(de)(de)(de)(de)基礎。

　　我今年實(shi)(shi)習的(de)(de)(de)地方是(shi)天(tian)(tian)津(jin)(jin)第(di)二市政公(gong)(gong)路工(gong)程(cheng)(cheng)有限公(gong)(gong)司(si)。選擇此(ci)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)原因(yin)為(wei)(wei)此(ci)公(gong)(gong)司(si)屬建筑(zhu)類企(qi)業(ye)(ye)符合本專(zhuan)業(ye)(ye)實(shi)(shi)習要求，能(neng)更(geng)好的(de)(de)(de)發揮(hui)我的(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)(ye)所(suo)學。歷(li)年來，天(tian)(tian)津(jin)(jin)第(di)二市政公(gong)(gong)路工(gong)程(cheng)(cheng)有限公(gong)(gong)司(si)將始(shi)終以“求嚴、求精、求實(shi)(shi)，勇創一流”的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)精神，榮獲了國家和天(tian)(tian)津(jin)(jin)市多項(xiang)最(zui)高工(gong)程(cheng)(cheng)獎，為(wei)(wei)企(qi)業(ye)(ye)增(zeng)添了榮譽。公(gong)(gong)司(si)始(shi)終堅(jian)持“為(wei)(wei)顧客(ke)提供(gong)滿(man)意服(fu)務，為(wei)(wei)員工(gong)提供(gong)發展空(kong)間”的(de)(de)(de)經營(ying)宗旨，將繼續不(bu)斷開拓創新，熱忱希(xi)望與(yu)社會各界(jie)合作，為(wei)(wei)國內外客(ke)戶(hu)提供(gong)更(geng)多、更(geng)好、更(geng)全(quan)面的(de)(de)(de)服(fu)務。

　　二、實習內容及過程

　　我本次(ci)實習從20xx年11月6日到(dao)20xx年5月3日，總共6個月。在這(zhe)6個月內我有幸(xing)來(lai)到(dao)了(le)第二(er)市政公(gong)路(lu)工程有限(xian)公(gong)司(si)(si)，進行了(le)這(zhe)次(ci)重(zhong)要的(de)實習任務(wu)(wu)。很(hen)幸(xing)運進到(dao)天津第二(er)市政公(gong)路(lu)工程有限(xian)公(gong)司(si)(si)進行實習，實習崗(gang)位(wei)是預算(suan)員(yuan)，對于我這(zhe)個初出茅如的(de)大學生，什么都不懂，所以職前培訓(xun)是一個能讓我很(hen)好地認(ren)識崗(gang)位(wei)的(de)機會。接下(xia)來(lai)的(de)實習任務(wu)(wu)是熟悉辦公(gong)環境、了(le)解(jie)公(gong)司(si)(si)的(de)`情況、了(le)解(jie)單位(wei)的(de)各項規章(zhang)制度(du)、和同事(shi)們相互認(ren)識、初步了(le)解(jie)、明確(que)工程造(zao)價(jia)的(de)操(cao)作(zuo)過程，為以后(hou)的(de)實習工作(zuo)做準備。

　　要(yao)想做(zuo)好一(yi)(yi)名預算(suan)員就要(yao)學(xue)會(hui)看(kan)(kan)(kan)(kan)圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)。先是查(cha)看(kan)(kan)(kan)(kan)圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)，要(yao)一(yi)(yi)步一(yi)(yi)步的(de)(de)看(kan)(kan)(kan)(kan)，看(kan)(kan)(kan)(kan)圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)，看(kan)(kan)(kan)(kan)定額，看(kan)(kan)(kan)(kan)規(gui)范，培(pei)養我(wo)的(de)(de)耐(nai)心和(he)細心，要(yao)知道，造價工(gong)(gong)作對整(zheng)個工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)過程投(tou)資控制都是很(hen)重要(yao)的(de)(de)，若沒有耐(nai)心，細心地將每一(yi)(yi)個細部計算(suan)檢查(cha)清楚(chu)，會(hui)導致(zhi)投(tou)資浪(lang)費(fei)或者不足，直(zhi)接影響工(gong)(gong)程的(de)(de)進度。所以師傅讓我(wo)做(zuo)的(de)(de)第一(yi)(yi)件事就是看(kan)(kan)(kan)(kan)。先學(xue)會(hui)看(kan)(kan)(kan)(kan)圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)的(de)(de)方(fang)法(fa)，在進行工(gong)(gong)程量計算(suan)之(zhi)前(qian)，先要(yao)從(cong)頭到位瀏覽(lan)整(zheng)套圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)，對設計意(yi)圖(tu)(tu)(tu)有大致(zhi)的(de)(de)了解后，再選擇重點詳細看(kan)(kan)(kan)(kan)圖(tu)(tu)(tu)。對工(gong)(gong)程圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)有了總(zong)體的(de)(de)把握之(zhi)后，就要(yao)仔(zi)細的(de)(de)閱(yue)讀圖(tu)(tu)(tu)紙(zhi)，像(xiang)平(ping)面圖(tu)(tu)(tu)，梁板結構圖(tu)(tu)(tu)、配筋圖(tu)(tu)(tu)等。

　　然后(hou)就熟悉晨(chen)曦工(gong)(gong)(gong)程(cheng)量(liang)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)式(shi)軟(ruan)(ruan)件。來(lai)(lai)到公(gong)司(si)以后(hou)我發現工(gong)(gong)(gong)作用的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)量(liang)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)軟(ruan)(ruan)件并是不我們在學(xue)(xue)校(xiao)接(jie)觸的(de)廣聯達軟(ruan)(ruan)件而是晨(chen)曦工(gong)(gong)(gong)程(cheng)量(liang)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)式(shi)軟(ruan)(ruan)件。于(yu)是我拷來(lai)(lai)晨(chen)曦計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)式(shi)軟(ruan)(ruan)件進行(xing)(xing)學(xue)(xue)習，為以后(hou)學(xue)(xue)習計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)量(liang)做準備。就下來(lai)(lai)就學(xue)(xue)習建筑面(mian)積工(gong)(gong)(gong)程(cheng)量(liang)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)。將實習師傅(fu)給我的(de)圖紙仔細(xi)閱讀之后(hou)就開始(shi)正式(shi)的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)清(qing)單量(liang)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)了，我是根據施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝流程(cheng)和(he)清(qing)單規范進行(xing)(xing)清(qing)單量(liang)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)的(de)。由(you)于(yu)是第一次用晨(chen)曦計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)式(shi)軟(ruan)(ruan)件進行(xing)(xing)計(ji)(ji)算(suan)(suan)(suan)，用起(qi)來(lai)(lai)也多有不習慣之處(chu)，算(suan)(suan)(suan)得比較慢。

　　然后(hou)就到(dao)施工(gong)(gong)現(xian)場去，實地參觀對照，更加(jia)清晰，在大腦里也有了一(yi)個整(zheng)體的(de)印象。而后(hou)就是學習各(ge)種(zhong)算(suan)(suan)量(liang)軟件(jian)，畫圖，計算(suan)(suan)，套定(ding)額，調(diao)整(zheng)定(ding)額，最后(hou)形成一(yi)個工(gong)(gong)程(cheng)完整(zheng)的(de)概算(suan)(suan)或預(yu)算(suan)(suan)書。在這個學習的(de)過程(cheng)中，我一(yi)直保證一(yi)個嚴肅(su)認真的(de)學習工(gong)(gong)作(zuo)態度，雖(sui)然不能說學到(dao)了很多(duo)，能力多(duo)強了，但是至少我的(de)性格開(kai)始變得冷靜，耐心。

　　工(gong)(gong)作過程中，師(shi)傅讓我(wo)通過軟件試著做(zuo)出了幾個(ge)概(gai)算以(yi)(yi)及參與預(yu)算，從開始的漏洞百出，到漸(jian)漸(jian)可以(yi)(yi)做(zuo)出一(yi)點(dian)實事，雖然都(dou)會(hui)有點(dian)錯誤，但起碼可以(yi)(yi)將一(yi)個(ge)工(gong)(gong)程獨(du)立做(zuo)出來，可以(yi)(yi)自己(ji)對照(zhao)師(shi)傅的概(gai)預(yu)算表格檢查自己(ji)的錯誤，以(yi)(yi)避免下次出現同樣的錯。不能(neng)說自己(ji)就(jiu)已經(jing)成為了一(yi)個(ge)合格的預(yu)算人員(yuan)，只可以(yi)(yi)說，我(wo)會(hui)更(geng)加努力像這(zhe)個(ge)方向前進。

　　在工(gong)作(zuo)業(ye)務了解上(shang)，我也(ye)(ye)(ye)受益良多(duo)。作(zuo)為一個預(yu)算(suan)(suan)工(gong)作(zuo)者，我們不(bu)僅要認真謹(jin)慎的(de)做好預(yu)算(suan)(suan)本(ben)職(zhi)工(gong)作(zuo)，還應(ying)該注重工(gong)程(cheng)預(yu)算(suan)(suan)的(de)審(shen)核(he)(he)。因為工(gong)程(cheng)預(yu)算(suan)(suan)不(bu)僅是確定工(gong)程(cheng)造(zao)價和工(gong)、料消耗的(de)文件，也(ye)(ye)(ye)是考核(he)(he)工(gong)程(cheng)投資經濟合理的(de)依據(ju)，做好審(shen)核(he)(he)工(gong)作(zuo)，也(ye)(ye)(ye)有利于提高設計水(shui)平以及投資效益，所以，審(shen)核(he)(he)工(gong)作(zuo)也(ye)(ye)(ye)不(bu)應(ying)忽視。

　　審核(he)(he)(he)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，我們首先應該在做預(yu)算(suan)(suan)工(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)就(jiu)(jiu)重視搜集完備的(de)(de)依據性文件，包括(kuo)所(suo)有(you)施工(gong)(gong)圖紙，市場價信息，定額價格(ge)有(you)關文件等(deng)。然(ran)后就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)要(yao)抓住審查重點，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)量(liang)和單(dan)價的(de)(de)審核(he)(he)(he)，各(ge)項(xiang)(xiang)費(fei)用(yong)的(de)(de)審核(he)(he)(he)和最(zui)終的(de)(de)復核(he)(he)(he)。其中(zhong)(zhong)(zhong)在工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)量(liang)和單(dan)價審核(he)(he)(he)中(zhong)(zhong)(zhong)應注(zhu)意(yi)幾(ji)點：編制(zhi)預(yu)算(suan)(suan)時所(suo)使(shi)用(yong)的(de)(de)綜合預(yu)算(suan)(suan)定額是(shi)(shi)否(fou)適用(yong)于本工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)；預(yu)算(suan)(suan)書(shu)中(zhong)(zhong)(zhong)不得重列綜合定額中(zhong)(zhong)(zhong)已包含的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)量(liang)范(fan)圍(wei)；是(shi)(shi)否(fou)按(an)定額規定的(de)(de)規則計算(suan)(suan)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)量(liang)；是(shi)(shi)否(fou)存(cun)在張冠李戴(dai)，錯套單(dan)價的(de)(de)現(xian)象(xiang)。在各(ge)項(xiang)(xiang)費(fei)用(yong)的(de)(de)審核(he)(he)(he)中(zhong)(zhong)(zhong)，各(ge)項(xiang)(xiang)費(fei)用(yong)的(de)(de)計取(qu)基數應按(an)一般工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)，打樁項(xiang)(xiang)目(mu)，裝修項(xiang)(xiang)目(mu)分別計算(suan)(suan)。對無定額可套而(er)用(yong)市場價格(ge)的(de)(de)特殊材料(liao)項(xiang)(xiang)目(mu)則不能計取(qu)間接(jie)費(fei)只能計取(qu)稅金。最(zui)后就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)復核(he)(he)(he)工(gong)(gong)作(zuo)。

　　完成預算審核之后，為了(le)(le)(le)檢驗審核成果的(de)可(ke)行性，我們可(ke)利用(yong)其他類似工程的(de)技術經濟指(zhi)標與(yu)之進行分(fen)析(xi)比較，進行可(ke)行性判斷。如有很(hen)大差距，及(ji)時尋找原因，找出事(shi)哪(na)一方面的(de)錯誤及(ji)時予以糾正(zheng)。另外，我們不能做好了(le)(le)(le)預算就覺得(de)沒(mei)事(shi)了(le)(le)(le)，而(er)應該隨時保持與(yu)委托(tuo)單位以及(ji)施(shi)工方的(de)聯系(xi)，及(ji)時回(hui)饋工程進度各個(ge)過程中的(de)差異，保證預算的(de)準確(que)性。

　　三、實習的成果

　　（一）工(gong)程量清單編(bian)制存(cun)在的(de)問題

　　1、總說明表(biao)述(shu)不清楚

　　許多編制清單的人(ren)，都不重視總(zong)說(shuo)(shuo)明(ming)中的工程(cheng)規模(mo)、特(te)征方面的描述。由于措施項目清單中，規范規定(ding)許多費用是以“項”為單位的，如(ru)(ru)果(guo)總(zong)說(shuo)(shuo)明(ming)中無具體說(shuo)(shuo)明(ming)，投標人(ren)如(ru)(ru)何(he)準(zhun)確測算相關費用并報價。所(suo)以，應在總(zong)說(shuo)(shuo)明(ming)中的建(jian)設規模(mo)項中，說(shuo)(shuo)明(ming)結構形式、建(jian)筑面積、總(zong)長、總(zong)寬、總(zong)高(gao)、層數及各層層高(gao)等(deng)技術參(can)數。

　　2、項(xiang)目(mu)清單(dan)設置不合(he)理(li)。

　　缺項(xiang)(xiang)、漏項(xiang)(xiang)漏項(xiang)(xiang)是工(gong)程(cheng)(cheng)量(liang)清單(dan)編制時的一(yi)個常見(jian)的問題，如某(mou)項(xiang)(xiang)目地質條件復雜，土(tu)(tu)方(fang)(fang)量(liang)大，土(tu)(tu)方(fang)(fang)須平衡，只設(she)置(zhi)了土(tu)(tu)方(fang)(fang)回填一(yi)項(xiang)(xiang)，未分(fen)別(bie)按外借土(tu)(tu)方(fang)(fang)回填和利用土(tu)(tu)方(fang)(fang)回填項(xiang)(xiang)。水泥攪拌樁空(kong)攪數(shu)量(liang)多，比例大，設(she)置(zhi)水泥攪拌樁時漏設(she)空(kong)攪部(bu)分(fen)。清單(dan)項(xiang)(xiang)目設(she)置(zhi)不準確或漏項(xiang)(xiang)會給招(zhao)標人(ren)帶來較(jiao)大的工(gong)程(cheng)(cheng)量(liang)風險(xian)，在工(gong)程(cheng)(cheng)實施(shi)過(guo)程(cheng)(cheng)中投標人(ren)可能會據此(ci)進行索賠。

　　3、清單工程量不準確

　　對(dui)工(gong)程(cheng)量(liang)清單的(de)編(bian)制原則和方法掌握不(bu)夠(gou)。部分工(gong)程(cheng)量(liang)清單項目與設計(ji)要求和施工(gong)情(qing)況不(bu)符，主要表現在清單編(bian)制人(ren)未能以(yi)《計(ji)價規范》附錄中提供(gong)的(de)工(gong)程(cheng)內容(rong)為線索，把施工(gong)圖設計(ji)和施工(gong)的(de)實際情(qing)況，具體到該項目的(de)施工(gong)過程(cheng)。

公路工程實習報告11

　　一、前言

　　經過(guo)一個多(duo)學(xue)期的(de)(de)學(xue)習，我們對(dui)工程地(di)(di)質(zhi)與(yu)土力(li)學(xue)有了深(shen)刻的(de)(de)認識與(yu)了解(jie)，掌握了關于工程地(di)(di)質(zhi)與(yu)土力(li)學(xue)中(zhong)的(de)(de)基本知識，但(dan)是書本上的(de)(de)知識與(yu)實際(ji)情況往往有很大的(de)(de)差距(ju)，所(suo)以為(wei)了更好點的(de)(de)認識地(di)(di)質(zhi)現象，加(jia)深(shen)對(dui)其了解(jie)，我們11級道(dao)橋(qiao)專(zhuan)業在道(dao)橋(qiao)教研組老師的(de)(de)帶領下(xia)開始我們的(de)(de)地(di)(di)質(zhi)實習。

　　二、地質實習的目的

　　1、學會地質羅盤的使用方法(fa)。

　　2、用地質羅盤測(ce)量(liang)實地測(ce)量(liang)巖層(ceng)的產狀（走(zou)向(xiang)、傾(qing)向(xiang)、傾(qing)角(jiao)）。

　　3、學會對(dui)巖石(shi)的肉眼判別(bie)。

　　4、現場認識(shi)斷層、滑坡(po)、巖層，背(bei)斜(xie)、向斜(xie)等地質現象。

　　三、地質實習的意義

　　了解(jie)常(chang)見的(de)地(di)質現象，加深對書(shu)本的(de)領會，為以后(hou)的(de)專業課學習打下堅實的(de)基(ji)礎。了解(jie)一些不良的(de)地(di)質現象及(ji)其治理方(fang)法。利用所(suo)學的(de)知(zhi)識付諸于(yu)實踐。

　　四、實習地點

　　本溪地區

　　面積：8411平方公里

　　人口：156、7萬

　　氣候條件：中溫(wen)帶濕潤(run)氣候區

　　地(di)理位置：遼寧省中(zhong)部偏東

　　東經123°34’～125°46’,北緯為40°49’～41°35’

　　五、實習內容

　　7月(yue)10日上午，路(lu)(lu)線：沈丹高鐵(tie)(tie)西(xi)高浦大(da)橋向(xiang)大(da)柳(liu)峪隧(sui)道口(kou)方向(xiang)。今天一(yi)早我們(men)懷著(zhu)期(qi)待(dai)的(de)(de)(de)心情踏(ta)上了去實習的(de)(de)(de)道路(lu)(lu)，雖然一(yi)路(lu)(lu)都下(xia)著(zhu)雨但(dan)是感覺(jue)還(huan)是蠻好的(de)(de)(de)，難得一(yi)次實習的(de)(de)(de)機會(hui)，當然要好好把握，爭取多學一(yi)些(xie)知識。我們(men)沿著(zhu)沈丹高鐵(tie)(tie)西(xi)高浦大(da)橋向(xiang)大(da)柳(liu)峪隧(sui)道口(kou)方向(xiang)一(yi)路(lu)(lu)走來，來到了沈丹高鐵(tie)(tie)正在建設的(de)(de)(de)高架(jia)橋的(de)(de)(de)下(xia)面。老師(shi)給我們(men)講解了高架(jia)橋的(de)(de)(de)過程，還(huan)有為什(shen)么要在橋的(de)(de)(de)下(xia)部留有孔。

　　我們接著走(zou)，來到了(le)第(di)一個(ge)目(mu)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)，老師在這里給我們講解了(le)地(di)(di)質羅盤(pan)(pan)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)方法(fa)：地(di)(di)質羅盤(pan)(pan)儀(yi)是進(jin)行(xing)野(ye)外地(di)(di)質工作必不可少的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)工具(ju)。借(jie)助(zhu)它(ta)可以定(ding)出方向，觀察點(dian)的(de)(de)(de)(de)所在位置，測(ce)出任(ren)何一個(ge)觀察面(mian)的(de)(de)(de)(de)空(kong)間位置(如巖(yan)(yan)層層面(mian)、褶皺軸面(mian)、斷層面(mian)、節(jie)理面(mian)……等構(gou)造(zao)面(mian)的(de)(de)(de)(de)空(kong)間位置)，以及測(ce)定(ding)火成巖(yan)(yan)的(de)(de)(de)(de)各種(zhong)構(gou)造(zao)要(yao)素，礦體(ti)的(de)(de)(de)(de)產狀(zhuang)等。因此必須學會使(shi)用(yong)地(di)(di)質羅盤(pan)(pan)儀(yi)。

　　一(yi)、地質(zhi)羅盤(pan)的結構：

　　地質羅盤的使用(yong)方法

　　在(zai)使用(yong)前必須進行磁偏角(jiao)的校正。

　　因為地(di)磁的南、北兩極(ji)與地(di)理上的南北兩極(ji)位置不完全相符，即(ji)磁子午(wu)線與地(di)理子午(wu)線不相重合，地(di)球(qiu)上任(ren)一(yi)點(dian)的磁北方向與該點(dian)的正北方向不一(yi)致，這兩方向間(jian)的夾(jia)角叫磁偏(pian)角。

　　地球(qiu)上某點磁針北(bei)端偏(pian)于(yu)正北(bei)方(fang)向(xiang)的(de)東邊(bian)叫做東偏(pian)，偏(pian)于(yu)西(xi)(xi)邊(bian)稱西(xi)(xi)偏(pian)。東偏(pian)為(+)西(xi)(xi)偏(pian)為(-)。

　　（一）目的(de)物方(fang)位的(de)測(ce)量

　　是(shi)測(ce)定目的(de)(de)物(wu)與測(ce)者間的(de)(de)相對位(wei)置關系，也就是(shi)測(ce)定目的(de)(de)物(wu)的(de)(de)方(fang)位(wei)角(jiao)(方(fang)位(wei)角(jiao)是(shi)指從(cong)子午(wu)線順時針方(fang)向(xiang)到該測(ce)線的(de)(de)夾角(jiao))。

　　測(ce)(ce)量時(shi)(shi)放松(song)制(zhi)動(dong)螺絲(si)(si)，使對(dui)物(wu)(wu)覘板(ban)(ban)指(zhi)向測(ce)(ce)物(wu)(wu)，即(ji)使羅盤(pan)(pan)北端(duan)對(dui)著目的(de)(de)物(wu)(wu)，南端(duan)靠著自己，進(jin)行瞄準，使目的(de)(de)物(wu)(wu)，對(dui)物(wu)(wu)覘板(ban)(ban)小孔，蓋玻(bo)璃上的(de)(de)細絲(si)(si)，對(dui)目覘板(ban)(ban)小孔等連在(zai)一直線上，同時(shi)(shi)使底(di)盤(pan)(pan)水準器水泡(pao)居(ju)中，待磁(ci)(ci)針靜(jing)止時(shi)(shi)指(zhi)北針所指(zhi)度數即(ji)為所測(ce)(ce)目的(de)(de)物(wu)(wu)之方位角。(若指(zhi)針一時(shi)(shi)靜(jing)止不了(le)，可(ke)讀磁(ci)(ci)針擺動(dong)時(shi)(shi)最(zui)小度數的(de)(de)二分之一處(chu)，測(ce)(ce)量其它要素讀數時(shi)(shi)亦同樣)。

　　若(ruo)用測量(liang)的(de)對物(wu)覘板(ban)對著測者(zhe)(zhe)(此時羅盤南端(duan)對著目的(de)物(wu))進行瞄準時，指(zhi)北針讀(du)數(shu)表示(shi)測者(zhe)(zhe)位(wei)(wei)于測物(wu)的(de)什么方向，此時指(zhi)南針所示(shi)讀(du)數(shu)才是(shi)目的(de)物(wu)位(wei)(wei)于測者(zhe)(zhe)什么方向，與(yu)(yu)前者(zhe)(zhe)比較這(zhe)是(shi)因為兩次用羅盤瞄準測物(wu)時羅盤之南、北兩端(duan)正好顛倒，故影(ying)響測物(wu)與(yu)(yu)測者(zhe)(zhe)的(de)相對位(wei)(wei)置(zhi)。

　　為(wei)了避免時(shi)而(er)(er)讀(du)指北針(zhen)，時(shi)而(er)(er)讀(du)指南針(zhen)，產生混淆，放應以對物覘板指著所求方向恒讀(du)指北針(zhen)，此時(shi)所得(de)讀(du)數即所求測物之方位角。

　　（二）巖(yan)層產(chan)狀要(yao)素(su)的測量

　　巖層的(de)(de)空間位置(zhi)決定于其產(chan)狀要素(su)，巖層產(chan)狀要素(su)包(bao)括巖層的(de)(de)走(zou)向、傾(qing)向和傾(qing)角。測(ce)量巖層產(chan)狀是(shi)野外(wai)地質工作(zuo)的(de)(de)最基本的(de)(de)工作(zuo)方法(fa)之一，必(bi)須熟練掌握(wo)。

　　1、巖層走向的測定

　　巖(yan)層(ceng)(ceng)(ceng)走向是巖(yan)層(ceng)(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)(ceng)面與水平面交線(xian)的(de)方(fang)向也就是巖(yan)層(ceng)(ceng)(ceng)任一高(gao)度上水平線(xian)的(de)延伸方(fang)向。

　　測量時(shi)將羅(luo)盤長邊(bian)與層面緊(jin)貼，然后轉動羅(luo)盤，使(shi)底盤水(shui)(shui)準器的(de)水(shui)(shui)泡(pao)居(ju)中，讀出(chu)指針所(suo)指刻(ke)度即為巖層之(zhi)走向。

　　因為走(zou)向是代表一條(tiao)直線的方向，它可(ke)以兩邊(bian)延伸，指南針(zhen)或指北針(zhen)所讀數正是該直線之兩端(duan)延伸方向，如NE30度與(yu)SW210度均可(ke)代表該巖層(ceng)之走(zou)向。

　　2、巖層傾向的(de)測定

　　圖(tu)4—1—2巖層產狀及其測量方法(fa)

　　巖(yan)層傾向(xiang)(xiang)——是指巖(yan)層向(xiang)(xiang)下最(zui)大傾斜方向(xiang)(xiang)線在水平面上的投(tou)影(ying)，恒(heng)與巖(yan)層走向(xiang)(xiang)垂直。

　　測量時，將羅盤北端或接物覘板(ban)指向(xiang)(xiang)傾(qing)斜(xie)方向(xiang)(xiang)，羅盤南端緊靠著(zhu)層面并轉動羅盤，使底盤水(shui)準器水(shui)泡居(ju)中(zhong)，讀(du)指北針所指刻度即為巖層的傾(qing)向(xiang)(xiang)。

　　假(jia)(jia)若在巖層(ceng)頂面上(shang)進行測量(liang)有因(yin)難，也可(ke)以在巖層(ceng)底(di)(di)面上(shang)測量(liang)仍(reng)用對物(wu)覘板指(zhi)向巖層(ceng)傾斜方(fang)向，羅(luo)盤北(bei)端緊靠(kao)底(di)(di)面，讀指(zhi)北(bei)針即(ji)可(ke)，假(jia)(jia)若測量(liang)底(di)(di)面時(shi)讀指(zhi)北(bei)針受障礙(ai)時(shi)，則用羅(luo)盤南端緊靠(kao)巖層(ceng)底(di)(di)面，讀指(zhi)南針亦可(ke)。

　　3．巖層傾(qing)角的測(ce)定(ding)

　　巖層(ceng)傾(qing)(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)是(shi)巖層(ceng)層(ceng)面(mian)與假想水(shui)平面(mian)間的(de)(de)最大夾(jia)(jia)角(jiao)(jiao)，即真傾(qing)(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)，它(ta)是(shi)沿(yan)著巖層(ceng)的(de)(de)真傾(qing)(qing)(qing)(qing)斜(xie)方(fang)向測量得到的(de)(de)，沿(yan)其它(ta)方(fang)向所(suo)測得的(de)(de)傾(qing)(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)是(shi)視(shi)(shi)傾(qing)(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)。視(shi)(shi)傾(qing)(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)恒小于真傾(qing)(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)，也(ye)就(jiu)是(shi)說巖層(ceng)層(ceng)面(mian)上的(de)(de)'真傾(qing)(qing)(qing)(qing)斜(xie)線與水(shui)平面(mian)的(de)(de)夾(jia)(jia)角(jiao)(jiao)為(wei)真傾(qing)(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)，層(ceng)面(mian)上視(shi)(shi)傾(qing)(qing)(qing)(qing)斜(xie)線與水(shui)平面(mian)之夾(jia)(jia)角(jiao)(jiao)為(wei)視(shi)(shi)傾(qing)(qing)(qing)(qing)角(jiao)(jiao)。野外分辨層(ceng)面(mian)之真傾(qing)(qing)(qing)(qing)斜(xie)方(fang)向甚(shen)為(wei)重要它(ta)恒與走(zou)向垂直，此外可用小石于使(shi)之在層(ceng)面(mian)上滾(gun)動或滴水(shui)使(shi)之在層(ceng)面(mian)上流(liu)動，此滾(gun)動或流(liu)動之方(fang)向即為(wei)層(ceng)面(mian)之真傾(qing)(qing)(qing)(qing)斜(xie)方(fang)向。

　　測量(liang)時將(jiang)羅盤(pan)直立，并以(yi)長邊靠著巖層(ceng)的真傾斜線(xian)，沿著層(ceng)面左右移動羅盤(pan)，并用中(zhong)指(zhi)搬動羅盤(pan)底部之活動扳手，使測斜水準器水泡居中(zhong)，讀出懸錐(zhui)中(zhong)尖所指(zhi)最大(da)讀數，即(ji)為巖層(ceng)之真傾角。

　　巖層產狀(zhuang)的記錄方(fang)式(shi)通(tong)常采用下面(mian)的方(fang)式(shi)：

　　既方位角記(ji)錄方式(shi)，如果(guo)測量出某一巖(yan)層走向為3100，傾(qing)向為2200，傾(qing)角350，則記(ji)錄為NW3100／SW∠350或(huo)3100／SW∠350或(huo)2200∠350。

　　野(ye)外(wai)測量巖(yan)層(ceng)產狀時(shi)需(xu)要在(zai)巖(yan)層(ceng)露頭測量，不能在(zai)轉(zhuan)石(滾(gun)石)上測量，因此(ci)要區分(fen)露頭和(he)滾(gun)石。區別露頭和(he)滾(gun)石，主要是多(duo)觀察(cha)和(he)追索并要善于(yu)判斷。

　　測(ce)量巖(yan)層(ceng)(ceng)面的產(chan)狀時，如(ru)果巖(yan)層(ceng)(ceng)凹(ao)凸(tu)不平(ping)，可把記錄(lu)本平(ping)放在巖(yan)層(ceng)(ceng)上當作層(ceng)(ceng)面以便進(jin)行測(ce)量。

　　我(wo)們已(yi)經自(zi)己(ji)可以用地質羅盤來測量實地測量巖層的產狀（走向、傾向、傾角）。

　　接下來，我們(men)來到了(le)沈丹高鐵建設的現場。在(zai)這里我們(men)采集了(le)一塊巖石，老師讓(rang)我們(men)自己回來鑒(jian)定。

　　閃長巖

　　中(zhong)性淺成巖(yan)，其礦物(wu)成分(fen)與深(shen)成巖(yan)閃長(chang)巖(yan)相同。主要礦物(wu)為(wei)中(zhong)性斜長(chang)石(shi)和(he)普通角閃石(shi)。

　　具明(ming)顯斑狀結構，其斑晶多(duo)為(wei)斜(xie)長石(shi)和普通角閃石(shi)，偶見黑云(yun)母。巖石(shi)整體顏色多(duo)為(wei)灰及灰綠色。

　　7月12日，我們來到了關(guan)門山

　　1、板巖

　　板(ban)巖可(ke)以作為建筑材料和裝飾材料，古代在盛(sheng)產板(ban)巖的地區常用做瓦片。板(ban)巖中(zhong)一般不含有(you)礦物

　　一(yi)種淺(qian)變(bian)(bian)質(zhi)(zhi)(zhi)巖(yan)(yan)(yan)(yan)。由粘土質(zhi)(zhi)(zhi)、粉(fen)砂(sha)質(zhi)(zhi)(zhi)沉(chen)積巖(yan)(yan)(yan)(yan)或中(zhong)酸(suan)性凝(ning)灰質(zhi)(zhi)(zhi)巖(yan)(yan)(yan)(yan)石(shi)、沉(chen)凝(ning)灰巖(yan)(yan)(yan)(yan)經輕微變(bian)(bian)質(zhi)(zhi)(zhi)作用(yong)形成(cheng)。黑色或灰黑色。巖(yan)(yan)(yan)(yan)性致密，板(ban)(ban)(ban)狀(zhuang)劈理發育。在板(ban)(ban)(ban)面上常有(you)少量(liang)絹(juan)(juan)云母(mu)等(deng)礦(kuang)(kuang)物(wu)，使(shi)板(ban)(ban)(ban)面微顯(xian)絹(juan)(juan)絲光澤。沒有(you)明顯(xian)的(de)(de)重結晶(jing)現(xian)象。顯(xian)微鏡(jing)下可(ke)(ke)見(jian)一(yi)些(xie)分布(bu)不均勻的(de)(de)石(shi)英、絹(juan)(juan)云母(mu)、綠泥石(shi)等(deng)礦(kuang)(kuang)物(wu)晶(jing)粒，但大部分為隱晶(jing)質(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)粘土礦(kuang)(kuang)物(wu)及碳(tan)質(zhi)(zhi)(zhi)、鐵質(zhi)(zhi)(zhi)粉(fen)末(mo)。具變(bian)(bian)余結構和斑(ban)點(dian)狀(zhuang)構造。常見(jian)類型(xing)有(you)碳(tan)質(zhi)(zhi)(zhi)板(ban)(ban)(ban)巖(yan)(yan)(yan)(yan)、鈣質(zhi)(zhi)(zhi)板(ban)(ban)(ban)巖(yan)(yan)(yan)(yan)、黑色板(ban)(ban)(ban)巖(yan)(yan)(yan)(yan)等(deng)；也可(ke)(ke)根據巖(yan)(yan)(yan)(yan)石(shi)的(de)(de)其(qi)他特點(dian)，如礦(kuang)(kuang)物(wu)成(cheng)分、結構構造等(deng)，分為空晶(jing)石(shi)板(ban)(ban)(ban)巖(yan)(yan)(yan)(yan)、斑(ban)點(dian)狀(zhuang)板(ban)(ban)(ban)巖(yan)(yan)(yan)(yan)、粉(fen)砂(sha)質(zhi)(zhi)(zhi)板(ban)(ban)(ban)巖(yan)(yan)(yan)(yan)、硅板(ban)(ban)(ban)巖(yan)(yan)(yan)(yan)等(deng)。板(ban)(ban)(ban)巖(yan)(yan)(yan)(yan)廣泛(fan)分布(bu)于區域(yu)低(di)溫動力變(bian)(bian)質(zhi)(zhi)(zhi)作用(yong)的(de)(de)巖(yan)(yan)(yan)(yan)系中(zhong)，如中(zhong)國北方(fang)早元古(gu)宙滹沱群(qun)的(de)(de)豆村板(ban)(ban)(ban)巖(yan)(yan)(yan)(yan)，南方(fang)中(zhong)晚元古(gu)宙的(de)(de)板(ban)(ban)(ban)溪群(qun)、昆陽群(qun)等(deng)內也有(you)大量(liang)分布(bu)。可(ke)(ke)作建(jian)筑(zhu)石(shi)材。

　　具(ju)板(ban)狀構(gou)造得(de)巖(yan)(yan)(yan)石為板(ban)巖(yan)(yan)(yan)。原巖(yan)(yan)(yan)主要(yao)是泥(ni)質巖(yan)(yan)(yan)、泥(ni)質粉砂巖(yan)(yan)(yan)和中酸(suan)性(xing)凝灰巖(yan)(yan)(yan)。重(zhong)結(jie)晶不明(ming)顯，鏡下可見有(you)泥(ni)質和部分絹云(yun)母(mu)、綠泥(ni)石、硅質，有(you)時見少(shao)量得(de)白云(yun)母(mu)、黑(hei)云(yun)母(mu)、石英等。具(ju)變余(yu)泥(ni)質結(jie)構(gou)。板(ban)巖(yan)(yan)(yan)是區域變質作(zuo)用(yong)得(de)低級產(chan)物，溫度和均向壓力(li)都不高，主要(yao)受(shou)應力(li)作(zuo)用(yong)的影響。

　　2．河谷地貌

　　河谷地貌(mao)：河谷形態及河谷內(nei)各種(zhong)地貌(mao)類(lei)型的總稱(cheng)

　　河(he)(he)谷：是河(he)(he)水所流經的(de)線狀延伸的(de)凹(ao)地，由河(he)(he)水侵(qin)蝕(shi)沖刷(shua)而成。

　　形態組成(cheng)：河(he)谷(gu)(gu)主要包括谷(gu)(gu)坡和谷(gu)(gu)底(di)(di)兩部分。谷(gu)(gu)坡是河(he)谷(gu)(gu)兩側的斜坡，常有河(he)流階地(di)發育。谷(gu)(gu)底(di)(di)比(bi)較平坦，

　　由(you)河(he)床(chuang)和(he)河(he)漫灘組成。谷(gu)坡(po)(po)與谷(gu)底的交界處(chu)稱(cheng)(cheng)為坡(po)(po)麓，谷(gu)坡(po)(po)上(shang)緣(yuan)與高地面(mian)交界處(chu)稱(cheng)(cheng)為谷(gu)肩或谷(gu)緣(yuan)。

　　形成和發(fa)展：河谷是河流作用的產物，其(qi)形成和發(fa)展有

　　3個途徑(jing)。①下蝕(shi)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)加深河(he)谷(gu)(gu)。河(he)谷(gu)(gu)形(xing)成的最初階段，水流(liu)(liu)侵蝕(shi)相對高起的地方，侵蝕(shi)下來(lai)的物(wu)質(zhi)堆積在低(di)洼地區，這兩種(zhong)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)不斷地進行(xing)，使谷(gu)(gu)底愈(yu)來(lai)愈(yu)低(di)平。②旁蝕(shi)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)促進谷(gu)(gu)坡剝蝕(shi)后退(tui)，使河(he)谷(gu)(gu)拓寬(kuan)。谷(gu)(gu)坡苞蝕(shi)后退(tui)的過(guo)程包(bao)括坡面上的片(pian)蝕(shi)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)、溝壑侵蝕(shi)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)、塊(kuai)體崩落運動以及(ji)支流(liu)(liu)的旁蝕(shi)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)等(deng)。③溯源(yuan)侵蝕(shi)使河(he)谷(gu)(gu)向上延(yan)伸(shen)，加長河(he)谷(gu)(gu)；陸(lu)地抬(tai)升或海面下降使河(he)流(liu)(liu)下蝕(shi)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)加強，延(yan)長河(he)谷(gu)(gu)終(zhong)端，加長河(he)

　　河(he)(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)谷底部分河(he)(he)(he)(he)水(shui)經常流(liu)動的(de)地方稱為河(he)(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)。河(he)(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)由(you)于受(shou)側向侵蝕(shi)作(zuo)用而彎曲，經常改變河(he)(he)(he)(he)道位置，所(suo)以(yi)河(he)(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)底部沖積物復雜多變，一般來(lai)說(shuo)山區河(he)(he)(he)(he)流(liu)河(he)(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)底部大多為堅硬巖石(shi)(shi)或大顆粒巖石(shi)(shi)、卵石(shi)(shi)以(yi)及由(you)于側面侵蝕(shi)帶來(lai)的(de)大量的(de)細小顆粒。平原區河(he)(he)(he)(he)流(liu)的(de)河(he)(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)一般是由(you)河(he)(he)(he)(he)流(liu)自身堆積的(de)細顆粒物質組成，黃河(he)(he)(he)(he)就是一個例子。

　　河(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)分類(lei)河(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)按(an)形態(tai)可分為順直河(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)、彎曲河(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)、汊(cha)河(he)(he)(he)型河(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)、游蕩(dang)型河(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)。其中(zhong)汊(cha)河(he)(he)(he)型河(he)(he)(he)床(chuang)(chuang)河(he)(he)(he)身(shen)有寬窄變化(hua)，窄處為單一(yi)河(he)(he)(he)槽，寬段河(he)(he)(he)槽中(zhong)發育沙洲(zhou)(zhou)、心灘(tan)，水流被洲(zhou)(zhou)、灘(tan)分成(cheng)兩支或多支。汊(cha)河(he)(he)(he)與沙洲(zhou)(zhou)的(de)發展(zhan)與消亡不斷更替，洲(zhou)(zhou)岸時分時合(he)。隨主流線移動(dong)和(he)沖刷，常伴生(sheng)規模(mo)不等的(de)岸崩，會危及河(he)(he)(he)堤安(an)全(quan)和(he)造成(cheng)重大災(zai)害。

　　實習的結論

　　1、我們在實習(xi)過程中學到了在課堂(tang)上學不(bu)到的(de)知識(shi)，

　　縮(suo)小了書本與(yu)實(shi)際的差(cha)距

　　2、學會了地(di)質羅盤(pan)的(de)使用，測得巖(yan)層產狀，

　　3、掌握(wo)了背斜(xie)(xie)與(yu)向斜(xie)(xie)的基本判定(ding)

　　4,、對斷(duan)層與(yu)滑坡等地(di)質現象有(you)了進一步認識，理論聯(lian)系實(shi)際。

　　5,、了(le)解了(le)關門山的巖層構造(zao)，對沉積巖有了(le)更(geng)深的認(ren)識

　　什么是隧道

　　隧道通常指(zhi)用作地下通道的(de)工程建(jian)筑物。

　　1970年(nian)國(guo)際經濟合(he)作與發展組織召開的(de)隧(sui)道會議綜(zong)合(he)了各種(zhong)因素，對隧(sui)道所下的(de)定(ding)義為：“以(yi)某(mou)種(zhong)用途(tu)、在地面下用任何(he)方法按規定(ding)形狀和尺寸修(xiu)筑的(de)斷面積大于2m2的(de)洞室(shi)。

　　隧道分類比(bi)較(jiao)明確的(de)是(shi)按照隧道的(de)用途來劃分，主要有以下四種：

　　交(jiao)通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

　　什么是橋梁

　　架設在江河湖(hu)海上，使(shi)車輛行人(ren)等能順(shun)利(li)通(tong)行的建筑物，稱為橋。

　　橋梁一般由(you)上部結構(gou)(gou)(gou)、下部結構(gou)(gou)(gou)和(he)附屬(shu)(shu)構(gou)(gou)(gou)造(zao)(zao)物(wu)(wu)組成，上部指主(zhu)要(yao)承重結構(gou)(gou)(gou)和(he)橋面(mian)系；下部結構(gou)(gou)(gou)包(bao)括橋臺、橋墩和(he)基礎；附屬(shu)(shu)構(gou)(gou)(gou)造(zao)(zao)物(wu)(wu)則指橋頭搭板、錐形(xing)護坡、護岸(an)、導流工程等。

　　橋梁一般由以下幾部分組成

　　1、橋(qiao)跨結(jie)構(gou)2、橋(qiao)墩和橋(qiao)臺3、基(ji)礎4、上部結(jie)構(gou)5、支座6、錐形護坡

　　什么是道路

　　中華人民(min)共(gong)和國道(dao)路交通安全法(fa)》:

　　第一百一十九條

　　本法中下列用語的含義：

　　（一(yi)）“道(dao)路”，是(shi)指公路、城市(shi)道(dao)路和(he)雖(sui)在單位管轄范圍但允許社會(hui)機動(dong)車(che)通行的(de)(de)地方，包括廣場(chang)、公共停車(che)場(chang)等用于公眾(zhong)通行的(de)(de)場(chang)所(suo)。

　　城市道路的結構組(zu)成

　　(一)路基

　　路(lu)(lu)基(ji)的斷面型式有：填方路(lu)(lu)基(ji)；路(lu)(lu)塹；半填半挖路(lu)(lu)基(ji)。從材料上分，路(lu)(lu)基(ji)可(ke)分為土路(lu)(lu)基(ji)、石(shi)路(lu)(lu)基(ji)、土石(shi)路(lu)(lu)基(ji)三種。

　　(二)路面

　　絕大部(bu)分(fen)路面的(de)(de)結(jie)構(gou)是多層次(ci)的(de)(de)；按使用(yong)要求、受力(li)狀況、土基支承條(tiao)件和自然因素影響(xiang)程(cheng)度的(de)(de)不同(tong)，在路基頂(ding)面采用(yong)不同(tong)規(gui)格和要求的(de)(de)材料分(fen)別鋪設墊(dian)層、基層和面層等結(jie)構(gou)層。

　　1．面層

　　面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)是直接同(tong)行(xing)車和(he)(he)大氣相(xiang)接觸的(de)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)位，承受行(xing)車荷(he)載引(yin)起的(de)豎向力、水平力和(he)(he)沖擊力的(de)作(zuo)用(yong)，同(tong)時(shi)又受降水的(de)侵蝕作(zuo)用(yong)和(he)(he)溫(wen)度(du)(du)變(bian)化的(de)影響。因此(ci)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)應(ying)具有(you)較高(gao)(gao)的(de)強度(du)(du)、剛度(du)(du)、耐磨、不透水和(he)(he)高(gao)(gao)低溫(wen)穩(wen)定性，并(bing)且其表面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)還應(ying)具有(you)良好(hao)的(de)平整度(du)(du)和(he)(he)粗糙(cao)度(du)(du)。面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)可(ke)(ke)由一層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)或數層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)組成，高(gao)(gao)等(deng)級(ji)路面(mian)(mian)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)可(ke)(ke)劃(hua)分為磨耗層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)上(shang)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)下層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，或稱之為上(shang)(表)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、中(zhong)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、下(底)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。(1)瀝青混凝土(tu)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)的(de)常(chang)用(yong)厚度(du)(du)和(he)(he)適(shi)宜層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)位見表1K411012。

　　(2)熱拌(ban)、熱鋪(pu)的(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)碎(sui)石可(ke)用(yong)作雙層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)式(shi)(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)的(de)下層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)或(huo)單層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)式(shi)(shi)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。作單層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)式(shi)(shi)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)時，應加(jia)鋪(pu)瀝(li)(li)青(qing)(qing)封層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)或(huo)磨耗(hao)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。瀝(li)(li)青(qing)(qing)碎(sui)石的(de)常(chang)用(yong)厚度(du)為(wei)50～70mm。(3)瀝(li)(li)青(qing)(qing)貫(guan)人式(shi)(shi)碎(sui)(礫)石可(ke)做面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)或(huo)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混凝(ning)土路面(mian)(mian)(mian)的(de)下層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。作面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)時，應加(jia)鋪(pu)瀝(li)(li)青(qing)(qing)封層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)或(huo)磨耗(hao)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(4)瀝(li)(li)青(qing)(qing)表面(mian)(mian)(mian)處治主要起防(fang)水層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、磨耗(hao)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、防(fang)滑層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)或(huo)改善碎(sui)(礫)石路面(mian)(mian)(mian)的(de)作用(yong)。常(chang)用(yong)厚度(du)為(wei)15～30mm。

公路工程實習報告12

　　一.實習時間：

　　二.實習地點：

　　三.小組成員：

　　四.指導教師：

　　五.實習目的：

　　實習是(shi)工程測量教(jiao)學(xue)(xue)(xue)的(de)(de)(de)重要組(zu)成部分(fen)，除(chu)驗證課(ke)堂理論外，還是(shi)鞏固和(he)深化課(ke)堂所學(xue)(xue)(xue)知識的(de)(de)(de)環節，更是(shi)培(pei)養學(xue)(xue)(xue)生動手(shou)能(neng)力(li)和(he)訓練嚴格的(de)(de)(de)科學(xue)(xue)(xue)態度和(he)作(zuo)風的(de)(de)(de)手(shou)段(duan)。通過控(kong)制網的(de)(de)(de)建立、地形點的(de)(de)(de)測繪(hui)、手(shou)繪(hui)成圖等，可以增強測繪(hui)地面(mian)點的(de)(de)(de)概念(nian)，提高解決工程中實際(ji)測量問題的(de)(de)(de)能(neng)力(li)，為今后參加工作(zuo)打下堅實的(de)(de)(de)基(ji)矗(chu)

　　六.實習設備：

　　DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學經緯(wei)儀，塔尺，三腳架(jia)，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙(zhi)等。

　　七.實習內容

　　1. 水(shui)準(zhun)測量(liang)：根據已知水(shui)準(zhun)點的高程，測量(liang)其他(ta)水(shui)準(zhun)點的高程;

　　2. 導(dao)線(xian)(xian)測(ce)量：通過測(ce)角和量距，求出各導(dao)線(xian)(xian)點的坐(zuo)標(biao);

　　3. 碎步測量：根據控(kong)制點，測定碎步點的平(ping)面位(wei)置和高(gao)程;

　　4. 繪圖。

　　八.實習步驟：

　　1. 水(shui)準(zhun)測量：

　　(1)水(shui)準測量原理(li)：

　　水準測(ce)量(liang)是(shi)利用水準儀提供的(de)水平視線(xian)，借助于帶(dai)有(you)分劃的(de)水準尺，直接測(ce)定地面上(shang)兩(liang)點(dian)間的(de)高(gao)差(cha)，然后根(gen)據已知(zhi)點(dian)高(gao)程和(he)測(ce)得的(de)高(gao)差(cha)，推算出未知(zhi)點(dian)高(gao)程。

　　設(she)水準測量(liang)的進行方向為從A至B，A稱為后(hou)視點，a為后(hou)視讀(du)數;B稱為前視點，b稱為前視讀(du)數。如(ru)果已知A點的高(gao)程HA，則B點的高(gao)程為：

　　HB=HA+hab

　　HA+a=HB+b

　　HA=HB+a-b

　　B點的(de)高程也可(ke)以通過水準儀的(de)視線高程Hi來計算，即

　　Hi=HA+a

　　HB=Hi-b

　　(2)水準(zhun)測(ce)(ce)量的外(wai)業施測(ce)(ce)：

　　1)水準點：用水準測量方法測定高程的點。

　　2)當預測(ce)(ce)高(gao)程的水準點(dian)與已知水準點(dian)相(xiang)距較遠或高(gao)差(cha)(cha)太大時(shi)，兩點(dian)之(zhi)間安置一次儀器九無法測(ce)(ce)出其高(gao)差(cha)(cha)。這時(shi)需要(yao)連續(xu)多次設站，進(jin)行復(fu)合水準測(ce)(ce)量。每測(ce)(ce)站高(gao)差(cha)(cha)之(zhi)和即可(ke)得(de)預測(ce)(ce)水準點(dian)到已知水準點(dian)的高(gao)差(cha)(cha)，從而(er)可(ke)得(de)其高(gao)程。

　　3)水準(zhun)測(ce)量的(de)檢核(he)

　　計(ji)算(suan)檢核(he)：閉合(he)導(dao)線(xian)的(de)高差(cha)和等于(yu)個轉點之間高差(cha)之和，又等于(yu)后視讀(du)數之和減去(qu)前視讀(du)數之和，因此利用(yong)該式可進行計(ji)算(suan)正確性的(de)檢核(he)。

　　測站檢核：對每(mei)一測站上的(de)(de)(de)每(mei)一讀(du)數，進行(xing)檢核，用(yong)變更(geng)儀器(qi)法進行(xing)檢核。變更(geng)儀器(qi)法要求變更(geng)的(de)(de)(de)高度應(ying)該大于10cm，兩(liang)次高差之差不(bu)應(ying)超過規(gui)定的(de)(de)(de)容許值(zhi)，即6mm。

　　閉(bi)合水準路線(xian)的(de)成果檢測：理論上(shang)各測段(duan)高差(cha)之(zhi)和(he)應(ying)等(deng)于(yu)零，實際(ji)上(shang)上(shang)不會，存在高差(cha)閉(bi)合差(cha)，其不應(ying)該大(da)于(yu)你容許值，即 ，若高差(cha)閉(bi)合差(cha)超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則(ze)要重返工作。

　　4)水準測量的內(nei)業(ye)計算(suan)：

　　檢查水準測量手簿;填寫已知和觀測數據(ju);計算高差(cha)閉合差(cha)及(ji)其限差(cha);最終結果見附表(biao)。

　　2.導線測量：

　　(1)導線測量概述：

　　導(dao)線從(cong)一組已知控制點出發，經過幾個點，又回到起(qi)始點上，形(xing)成一閉合(he)(he)多邊形(xing)，成為閉合(he)(he)導(dao)線。由于測量了多邊形(xing)的各(ge)內(nei)角及邊長(chang)，閉合(he)(he)導(dao)線也具有檢核作用。

　　角度檢核條件(jian)：多邊形各內角的觀測值之和與其(qi)理論(lun)值之差(cha)(cha)，應滿足限差(cha)(cha)要求，其(qi)中(zhong)n為多邊形角個數。

　　坐標增量檢核條件：上述理論(lun)值應(ying)為零(ling)，可實(shi)際上一般不等于零(ling)，但也應(ying)該滿足限差要求。

　　(2)導線測量的外業(ye)工(gong)作：

　　導線測量的外業工(gong)作包括：踏(ta)勘選點及建(jian)立標(biao)志，測角，量邊等(deng)。

　　1)踏勘選點及建立標志：

　　在(zai)選點前，應先收集測(ce)區已有地形圖(tu)和(he)已有高級控(kong)制點的成果資料(liao)，將控(kong)制點展繪在(zai)原有地形圖(tu)上(shang)，然后在(zai)地形圖(tu)上(shang)擬定導(dao)線(xian)布(bu)設方(fang)案，最(zui)后到野外踏勘，核對、修改、落(luo)實導(dao)線(xian)點的位置(zhi)，并(bing)建立(li)標(biao)志。

　　選點時應注意下(xia)列事項：

　　①相鄰點間應相互(hu)通視良好，地勢平坦，便于(yu)測角和(he)量距。

　　②點位應選在(zai)土(tu)質堅實，便(bian)于安置(zhi)儀器和保存標志的地方。

　　③導線點應選在(zai)視(shi)野(ye)開闊的地方，便(bian)于碎部測量

　　④導線邊(bian)長應(ying)大致相等(deng)，其平均邊(bian)長應(ying)符合表6-3所示。

　　⑤導線點(dian)應有(you)足夠(gou)的密(mi)度，分布均勻，便于控制整個測區(qu)。

　　2)測角：

　　導(dao)線轉折角(jiao)的(de)測(ce)(ce)(ce)量采用(yong)測(ce)(ce)(ce)回法觀測(ce)(ce)(ce)用(yong)DJ6經(jing)緯儀測(ce)(ce)(ce)兩(liang)(liang)測(ce)(ce)(ce)回，當盤(pan)左、盤(pan)右兩(liang)(liang)半測(ce)(ce)(ce)回角(jiao)值的(de)較(jiao)差不超過±40″時(shi)，取(qu)其平均值。

　　3)量邊：點(dian)間距離已經給出，無需(xu)測(ce)量。

　　(3)導線(xian)測量內業(ye)計算：

　　導線測量內業(ye)計算(suan)的目(mu)的就是計算(suan)各(ge)導線點的平面坐標x、y。

　　計算之前(qian)，應先全(quan)面檢查(cha)導線測量外業記錄(lu)、數據是(shi)否(fou)齊全(quan)，有無(wu)記錯(cuo)算錯(cuo)，成果(guo)是(shi)否(fou)符合精(jing)度要(yao)求，起算數據是(shi)否(fou)準確。

　　1)準備工作

　　將(jiang)校核過的外業(ye)觀測(ce)數據及起算數據填入“閉合(he)導線坐標(biao)計算表”中(zhong)，見表6-6，起算數據用(yong)單線標(biao)明(ming)。

　　2)角(jiao)度(du)閉合(he)差(cha)的計算與調(diao)整

　　①計(ji)算角度(du)閉合差(cha) n邊形閉合導線內(nei)角和的理論值(zhi)為(wei)：

　　式中 n——導線邊數或轉折(zhe)角數。

　　由于觀測(ce)水平角(jiao)不可避免地含有誤(wu)差(cha)(cha)，致使實(shi)測(ce)的(de)內(nei)角(jiao)之和 不等于理論值 ，兩者(zhe)之差(cha)(cha)，稱為角(jiao)度閉合差(cha)(cha)，用fβ表(biao)示，即

　　②計算角(jiao)(jiao)(jiao)度(du)(du)閉合(he)差(cha)的容許值 角(jiao)(jiao)(jiao)度(du)(du)閉合(he)差(cha)的大小反(fan)映了水(shui)平角(jiao)(jiao)(jiao)觀測的質(zhi)量。各(ge)級導(dao)線角(jiao)(jiao)(jiao)度(du)(du)閉合(he)差(cha)的容許值fβp其中圖根(gen)導(dao)線角(jiao)(jiao)(jiao)度(du)(du)閉合(he)差(cha)的容許值fβp的計算公(gong)式為：

　　如(ru)果 > ，說(shuo)明所測水平角(jiao)不(bu)符合要求(qiu)，應對(dui)水平角(jiao)重新檢查或重測。

　　如(ru)果 ≤ ，說明所測水平(ping)角(jiao)符合要求，可(ke)對所測水平(ping)角(jiao)進行(xing)調整。

　　③計算(suan)水(shui)平(ping)角(jiao)改正(zheng)數(shu) 如角(jiao)度閉(bi)合(he)差(cha)(cha)不超過角(jiao)度閉(bi)合(he)差(cha)(cha)的容(rong)許值，則將角(jiao)度閉(bi)合(he)差(cha)(cha)反符號平(ping)均分配到(dao)各觀測(ce)水(shui)平(ping)角(jiao)中，也就是每(mei)個(ge)水(shui)平(ping)角(jiao)加相同的改正(zheng)數(shu)vβ，vβ的計算(suan)公式為：

　　計算檢(jian)核：水平角改正數之和應與角度閉合差大小相等符(fu)號相反，即

　　④計算改正后(hou)(hou)的水平(ping)(ping)角(jiao) 改正后(hou)(hou)的水平(ping)(ping)角(jiao)βi改等于所測水平(ping)(ping)角(jiao)加上計算檢核：改正后(hou)(hou)的閉合導線內角(jiao)之和應為(n-2)×180。

　　3)推(tui)算(suan)各邊的(de)坐標方位角

　　根據(ju)起(qi)始邊(bian)的已(yi)知坐(zuo)標方(fang)位(wei)角及改正(zheng)后(hou)的水平角，按式(shi)(4-18)和式(shi)(4-19)推(tui)算其它各(ge)導線邊(bian)的坐(zuo)標方(fang)位(wei)角。

　　本(ben)例觀測左角，按式(4-18)推算出導(dao)線各(ge)邊(bian)的(de)(de)坐標方位角，填入(ru)表6-6的(de)(de)第五欄內(nei)。

　　計算檢(jian)核：最后推算出起始(shi)邊坐標(biao)方(fang)位角，它應(ying)與原(yuan)有的起始(shi)邊已知坐標(biao)方(fang)位角相等，否則應(ying)重(zhong)新(xin)檢(jian)查計算。

　　4)坐(zuo)標(biao)增量(liang)的(de)計算及其閉合差的(de)調整

　　①計(ji)算坐(zuo)(zuo)標(biao)增量 根據已推算出的導線(xian)各邊(bian)(bian)的坐(zuo)(zuo)標(biao)方位角和相應(ying)邊(bian)(bian)的邊(bian)(bian)長，計(ji)算各邊(bian)(bian)的坐(zuo)(zuo)標(biao)增量。

　　②計算坐標(biao)(biao)增(zeng)量(liang)閉合差(cha)(cha) 實(shi)際上由于(yu)導線邊長測量(liang)誤差(cha)(cha)和角度閉合差(cha)(cha)調整后的殘余誤差(cha)(cha)，使得(de)實(shi)際計算所得(de)的 、 不等于(yu)零，從而產生縱坐標(biao)(biao)增(zeng)量(liang)閉合差(cha)(cha)Wx和橫(heng)坐標(biao)(biao)增(zeng)量(liang)閉合差(cha)(cha)Wy，即

　　③計(ji)算(suan)導(dao)(dao)線全(quan)長閉(bi)合(he)差WD和(he)導(dao)(dao)線全(quan)長相對閉(bi)合(he)差WKWD=導(dao)(dao)線全(quan)長相對閉(bi)合(he)差WK圖(tu)根(gen)導(dao)(dao)線的WKP為(wei)1/2 000。如果WK>WKP，說明成果不(bu)合(he)格，此時(shi)應對導(dao)(dao)線的內業計(ji)算(suan)和(he)外業工作進行檢查，必要(yao)時(shi)須重測。

　　如(ru)果WK≤WKP，說明(ming)測量成果符合精度(du)要求(qiu)，可(ke)以(yi)進行(xing)調(diao)整。

　　④調(diao)整坐(zuo)標標增(zeng)量(liang)閉(bi)合差 調(diao)整的(de)(de)原(yuan)則是將Wx 、Wy反(fan)號，并按與邊(bian)長成(cheng)正比的(de)(de)原(yuan)則，分配到各(ge)邊(bian)對應(ying)的(de)(de)縱、橫坐(zuo)標增(zeng)量(liang)中去(qu)。以(yi)vxi、vyi分別表示第(di)i邊(bian)的(de)(de)縱、橫坐(zuo)標增(zeng)量(liang)改正數，即(ji)⑤計算(suan)改正后的(de)(de)坐(zuo)標增(zeng)量(liang) 各(ge)邊(bian)坐(zuo)標增(zeng)量(liang)計算(suan)值加上相(xiang)應(ying)的(de)(de)改正數，即(ji)得各(ge)邊(bian)的(de)(de)改正后的(de)(de)坐(zuo)標增(zeng)量(liang),即(ji)

　　3.碎步測量：

　　(1)碎步點(dian)的選擇

　　碎(sui)步(bu)點(dian)就(jiu)是地(di)物地(di)貌(mao)的(de)特征，對(dui)(dui)于地(di)物，碎(sui)步(bu)點(dian)應(ying)(ying)選(xuan)在地(di)物輪廓(kuo)線(xian)的(de)方(fang)向變化(hua)處，連接(jie)這些特征點(dian)，便得到與實地(di)相似的(de)地(di)物形狀。對(dui)(dui)于地(di)貌(mao)來(lai)說(shuo)，碎(sui)步(bu)點(dian)應(ying)(ying)選(xuan)在最能反(fan)應(ying)(ying)地(di)貌(mao)特征的(de)山(shan)脊線(xian)，山(shan)谷線(xian)等地(di)性線(xian)上。

　　(2)經(jing)緯(wei)儀測繪法

　　觀測(ce)(ce)時先將經緯(wei)(wei)儀(yi)安(an)置(zhi)在(zai)(zai)測(ce)(ce)站(zhan)上，繪圖板安(an)置(zhi)于測(ce)(ce)站(zhan)旁(pang)，用經緯(wei)(wei)儀(yi)測(ce)(ce)定碎步(bu)點(dian)的(de)方向與已知方向間的(de)夾(jia)角，測(ce)(ce)站(zhan)點(dian)至(zhi)碎步(bu)點(dian)的(de)距離(li)和碎步(bu)點(dian)的(de)高程，然后根據(ju)這些數據(ju)和比例尺八碎步(bu)點(dian)的(de)位置(zhi)展繪在(zai)(zai)圖紙上，并在(zai)(zai)點(dian)的(de)右側注明其高程，再(zai)對照實(shi)地(di)描繪地(di)形(xing)。

　　操作步驟如下：

　　1)安(an)(an)置(zhi)儀器。安(an)(an)置(zhi)儀器于測站點(dian)，測定豎盤指標差，量取儀器高i，填入手簿。

　　2)定向(xiang)。找準一控制點，作為(wei)零(ling)方(fang)向(xiang)，設置水平度盤讀數為(wei)零(ling)。

　　3)立尺。立尺員依次將尺立在(zai)地物，地貌(mao)特征點上(shang)。

　　4)觀測(ce)。轉動照準(zhun)部(bu)，瞄準(zhun)點1點的'標尺，讀取水平度盤讀數;又讀上絲和下絲讀數，計算式(shi)間(jian)距;再(zai)讀中絲讀數，豎盤讀數。

　　5)記(ji)錄。將所測讀數依次(ci)填入手簿。

　　6)計算(suan)。按視(shi)距測量公式(shi)方(fang)法用計算(suan)器計算(suan)出碎步(bu)點的水(shui)平距離，高(gao)差和(he)高(gao)程(cheng)。

　　7)展繪碎(sui)步點。

　　4.繪圖，如附圖所示。

　　九.實(shi)習中引起(qi)的誤差原因及解決方法：

　　1. 各種測量誤差的來源，其主(zhu)要有三(san)個方面：

　　(1).儀(yi)器誤差(儀(yi)器本身所決定，屬(shu)客(ke)觀(guan)誤差來源)。

　　(2)觀測(ce)誤(wu)差(由于人(ren)員的(de)技術水平而造成，屬于主觀誤(wu)差來源)。

　　(3)外(wai)(wai)界(jie)影(ying)響(xiang)誤差(受到如溫度、大(da)氣折射等外(wai)(wai)界(jie)因素(su)的影(ying)響(xiang)而(er)這些因素(su)又時時處于(yu)(yu)變動中而(er)難以控制，屬于(yu)(yu)可變動誤差來源)。

　　2. 減少(shao)測量誤(wu)差(cha)的方法：

　　(1)在(zai)儀(yi)器選(xuan)擇上(shang)要選(xuan)擇精(jing)度較高的合(he)適儀(yi)器。

　　(2)提(ti)高自身(shen)的測量水平，降低誤差水平。

　　(3)通過(guo)各種(zhong)處理數據(ju)的數學方(fang)法如：距離測量中的溫度改(gai)正(zheng)、尺長改(gai)正(zheng)，多次測量取平(ping)均(jun)值等來減少誤差。

　　十.實習心得：

　　相比于以往的(de)教學型實(shi)習，真正的(de)工(gong)程(實(shi)習)顯(xian)然能夠更好的(de)體會(hui)所學到的(de)知(zhi)識。事(shi)實(shi)也確實(shi)是如此，通過這次實(shi)習，我真正的(de)體會(hui)到了理(li)論聯系實(shi)際的(de)重要性。

　　測(ce)(ce)(ce)量(liang)學(xue)首先是(shi)(shi)一(yi)(yi)項精確的(de)工(gong)作，通過(guo)在(zai)學(xue)校期間(jian)(jian)在(zai)課堂上對(dui)測(ce)(ce)(ce)量(liang)學(xue)的(de)學(xue)習(xi)，使我在(zai)腦海中形(xing)成(cheng)了一(yi)(yi)個基本(ben)的(de)、理(li)論的(de)測(ce)(ce)(ce)量(liang)學(xue)輪廓，而實習(xi)的(de)目的(de)，就是(shi)(shi)要將這些理(li)論與(yu)實際工(gong)程聯系(xi)(xi)起來，這就是(shi)(shi)工(gong)科的(de)特點。測(ce)(ce)(ce)量(liang)學(xue)是(shi)(shi)研究地(di)球的(de)形(xing)狀和大小以(yi)及地(di)面(mian)點位(wei)的(de)科學(xue)，從(cong)本(ben)質上講，測(ce)(ce)(ce)量(liang)學(xue)主要完成(cheng)的(de)任務就是(shi)(shi)確定地(di)面(mian)目標在(zai)三維空(kong)間(jian)(jian)的(de)位(wei)置以(yi)及隨時間(jian)(jian)的(de)變(bian)化。在(zai)信(xin)(xin)(xin)息(xi)社會里，測(ce)(ce)(ce)量(liang)學(xue)的(de)作用日益重(zhong)要，測(ce)(ce)(ce)量(liang)成(cheng)果做為(wei)地(di)球信(xin)(xin)(xin)息(xi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)基礎，提供了最(zui)基本(ben)的(de)空(kong)間(jian)(jian)位(wei)置信(xin)(xin)(xin)息(xi)。構建信(xin)(xin)(xin)息(xi)高速公路、基礎地(di)理(li)信(xin)(xin)(xin)息(xi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)及各(ge)種(zhong)專題的(de)和專業的(de)地(di)理(li)信(xin)(xin)(xin)息(xi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，均迫切要求建立具有統(tong)(tong)一(yi)(yi)標準(zhun)，可共(gong)享的(de)測(ce)(ce)(ce)量(liang)數(shu)據庫(ku)和測(ce)(ce)(ce)量(liang)成(cheng)果信(xin)(xin)(xin)息(xi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。因此測(ce)(ce)(ce)量(liang)成(cheng)為(wei)獲(huo)取和更新(xin)基礎地(di)理(li)信(xin)(xin)(xin)息(xi)最(zui)可靠，最(zui)準(zhun)確的(de)手段。

　　通過(guo)這次(ci)實習，鍛煉了(le)(le)(le)很多測繪的(de)(de)基本能力。首先，是熟悉了(le)(le)(le)儀器(qi)的(de)(de)用(yong)途，熟練了(le)(le)(le)儀器(qi)的(de)(de)各種(zhong)使用(yong)方(fang)法，掌握了(le)(le)(le)儀器(qi)的(de)(de)檢驗和(he)校正方(fang)法。其次(ci)，在對數據(ju)的(de)(de)檢查和(he)矯正的(de)(de)過(guo)程中，明白了(le)(le)(le)各種(zhong)測量(liang)誤差的(de)(de)來源，了(le)(le)(le)解了(le)(le)(le)如何避(bi)免測量(liang)結果錯誤，最大(da)限度的(de)(de)減少測量(liang)誤差的(de)(de)方(fang)法，

　　第三，除(chu)了熟(shu)悉了儀器的(de)(de)(de)(de)(de)使用和(he)明白了誤差的(de)(de)(de)(de)(de)來源和(he)減(jian)少措(cuo)施，還(huan)應掌握(wo)一套科學的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)量(liang)方(fang)法，在(zai)測(ce)量(liang)中要遵循一定的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)量(liang)原(yuan)則(ze)，如：“從整體(ti)到局部”、“先控(kong)制后(hou)碎部”、“由高級(ji)到低級(ji)”的(de)(de)(de)(de)(de)工作原(yuan)則(ze)，并做(zuo)到“步步有檢(jian)核”。這樣做(zuo)不但可(ke)以(yi)防止(zhi)誤差的(de)(de)(de)(de)(de)積累(lei)，及時發現錯誤，更可(ke)以(yi)提高測(ce)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)效率。

　　通過(guo)工程(cheng)實踐(jian)，真正學到(dao)了(le)很多(duo)實實在在的東西(xi)(xi)，比如對測(ce)量儀器的操作(zuo)、整平更加熟練(lian)，學會了(le)數字化地形圖的繪制和碎部的測(ce)量等課(ke)堂(tang)上(shang)無(wu)法做到(dao)的東西(xi)(xi)，很大程(cheng)度上(shang)提高了(le)動手和動腦的能(neng)力，同時也拓展了(le)與同學的交際、合作(zuo)的能(neng)力。

　　同時在(zai)這(zhe)場(chang)實(shi)習(xi)中讓(rang)我(wo)再次(ci)認識到實(shi)習(xi)的(de)(de)(de)團(tuan)隊精神的(de)(de)(de)重要性：每(mei)個(ge)人的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)粗心，一(yi)個(ge)大意，都可能直接影響工程(cheng)的(de)(de)(de)進度，甚至是帶來一(yi)生都無(wu)法(fa)彌補(bu)的(de)(de)(de)損(sun)失。一(yi)次(ci)測量(liang)實(shi)習(xi)要完整的(de)(de)(de)做完,單靠一(yi)個(ge)人的(de)(de)(de)力量(liang)和構(gou)思是遠遠不夠的(de)(de)(de),只(zhi)有小組(zu)(zu)的(de)(de)(de)合作(zuo)和團(tuan)結才能讓(rang)實(shi)習(xi)快速而(er)高效的(de)(de)(de)完成(cheng).這(zhe)次(ci)測量(liang)實(shi)習(xi)培養了我(wo)們小組(zu)(zu)的(de)(de)(de)分(fen)工協作(zuo)的(de)(de)(de) 能力,增進了同學之(zhi)間的(de)(de)(de)感情。而(er)這(zhe)些，就是在(zai)測量(liang)之(zhi)外所(suo)收獲(huo)的(de)(de)(de)了。

　　總的(de)來說，這次實習讓我(wo)(wo)體會到了(le)外業的(de)艱辛，內業的(de)耐(nai)心(xin)(xin)(xin)，工作的(de)細心(xin)(xin)(xin)，甚至還有(you)了(le)對建國初的(de)測繪人員的(de)敬畏之(zhi)心(xin)(xin)(xin)。鍛(duan)煉了(le)實際的(de)能(neng)力，讓我(wo)(wo)在未(wei)來面對選擇時更(geng)有(you)信心(xin)(xin)(xin)和勇氣。

公路工程實習報告13

　　一、實習目的：

　　通過對高速路(lu)的(de)實(shi)地實(shi)習(xi)認(ren)識，使(shi)我(wo)對高速路(lu)的(de)路(lu)基處理(li)、道路(lu)的(de)設(she)計與施工以及其(qi)它公路(lu)相(xiang)關設(she)施的(de)設(she)計與布置，有(you)了一次(ci)全面的(de)感性認(ren)識，加深了我(wo)們(men)對所學(xue)課程知(zhi)識的(de)理(li)解，使(shi)學(xue)習(xi)和實(shi)踐相(xiang)結(jie)合。

　　二、實習時間：

　　實習地點：

　　實習內容：

　　三、重慶渝北區回興服裝大道中冶建工一橫線項目部

　　這實習，雖然不是(shi)真(zhen)正的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)，但(dan)卻是(shi)我(wo)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)生涯(ya)的(de)(de)一個起點，也是(shi)過度(du)到(dao)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人士(shi)的(de)(de)一個不可或(huo)缺的(de)(de)必經階段(duan)。當(dang)我(wo)第一天到(dao)工(gong)(gong)地(di)時，面對這工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)環境顯的(de)(de)是(shi)那么(me)的(de)(de)無助，但(dan)工(gong)(gong)程類的(de)(de)實習似乎(hu)都是(shi)這樣(yang)的(de)(de)，只有親(qin)身體會才會懂(dong)，同時也會讓(rang)(rang)你受益匪(fei)淺。我(wo)學習測量放線、做內業資料(liao)、現場施工(gong)(gong)流(liu)程、以及(ji)如何安排工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)。通過相關的(de)(de)資料(liao)和現場的(de)(de)觀摩等(deng)讓(rang)(rang)我(wo)更加了(le)解了(le)高速道路施工(gong)(gong)。

　　（一）道路施工

　　1、路基：

　　應該選(xuan)擇頁巖(yan)，如(ru)果是砂巖(yan)就用(yong)挖(wa)機挖(wa)走(zou)填上頁巖(yan)，青石直(zhi)接下(xia)降(jiang)到(dao)設計粗平標高(gao)。路基(ji)開(kai)工前，首先要(yao)進(jin)行(xing)測量(liang)定線(xian)(xian)工作，其內(nei)容包(bao)括導(dao)線(xian)(xian)、中線(xian)(xian)、水(shui)準(zhun)點復測、斷面檢查與補(bu)測。測量(liang)精度以交通部頒布的《公路路線(xian)(xian)勘測規程》的要(yao)求為標準(zhun)。測量(liang)的工具，使用(yong)精度符合要(yao)求的全站儀(yi)，紅外(wai)線(xian)(xian)測距儀(yi)，經(jing)緯儀(yi)和水(shui)準(zhun)儀(yi)。當導(dao)線(xian)(xian)點與水(shui)準(zhun)點不能滿足施工要(yao)求時，報監(jian)理工程師批(pi)準(zhun)，對其進(jin)行(xing)加密(mi)，成(cheng)果資料提(ti)交監(jian)理工程師審查后(hou)簽字認可后(hou)使用(yong)?水(shui)穩層(ceng)：

　　水(shui)泥(ni)(ni)穩定(ding)(ding)粒(li)(li)(li)料(liao)(liao)(liao)(liao)也稱(cheng)為水(shui)泥(ni)(ni)穩定(ding)(ding)級配(pei)集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)，可簡稱(cheng)為水(shui)泥(ni)(ni)粒(li)(li)(li)料(liao)(liao)(liao)(liao)或水(shui)泥(ni)(ni)穩定(ding)(ding)級配(pei)碎石(shi)(shi)。所謂集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)，就是(shi)(shi)由(you)(you)碎石(shi)(shi)（或礫石(shi)(shi)）、砂粒(li)(li)(li)和粉料(liao)(liao)(liao)(liao)（有(you)時還可能有(you)粘粒(li)(li)(li)）組成的(de)(de)，并以碎石(shi)(shi)（或礫石(shi)(shi)）和沙粒(li)(li)(li)為主的(de)(de)礦料(liao)(liao)(liao)(liao)混合(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)，統稱(cheng)為集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)。平常所稱(cheng)集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)是(shi)(shi)指混合(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)中(zhong)不含粘性土的(de)(de)級配(pei)碎石(shi)(shi)或級配(pei)礫石(shi)(shi)。目(mu)前基(ji)層使用的(de)(de)水(shui)泥(ni)(ni)穩定(ding)(ding)粒(li)(li)(li)料(liao)(liao)(liao)(liao)是(shi)(shi)由(you)(you)最大粒(li)(li)(li)徑(jing)為20mm的(de)(de)級配(pei)碎石(shi)(shi)摻入適量石(shi)(shi)粉，加入水(shui)泥(ni)(ni)和水(shui)經拌和壓實(shi)養生(sheng)而得到符(fu)合(he)強度要求的(de)(de)材料(liao)(liao)(liao)(liao)叫(jiao)做水(shui)泥(ni)(ni)穩定(ding)(ding)粒(li)(li)(li)料(liao)(liao)(liao)(liao)。水(shui)泥(ni)(ni)穩定(ding)(ding)粒(li)(li)(li)料(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)整型(xing)：

　　①人工攤鋪時的整(zheng)型(xing)，攤鋪時應(ying)邊鋪邊整(zheng)，用(yong)路拱板或拉線進行初步(bu)整(zheng)型(xing)；②機械攤鋪時，應(ying)用(yong)平地機進行整(zheng)型(xing)；

　　③攤鋪(pu)后應立即在初平(ping)的(de)(de)路段上(shang)快速碾壓(ya)1遍，以(yi)暴(bao)露潛在的(de)(de)不(bu)平(ping)整。對于局部低洼處應用(yong)齒耙(pa)(pa)將(jiang)表面(mian)5cm以(yi)上(shang)深度耙(pa)(pa)松，并(bing)用(yong)新拌的(de)(de)混合料進行找補(bu)平(ping)整，同時(shi)再(zai)檢查是否有粗(cu)骨料“窩”“帶”，并(bing)按(an)上(shang)述方法(fa)進行鏟除，填補(bu)。

　　水穩穩定(ding)粒(li)料碾壓：

　　①根據路(lu)(lu)寬，壓(ya)(ya)路(lu)(lu)機的(de)(de)輪寬和輪距的(de)(de)不同，制定碾壓(ya)(ya)方案，應使各部分碾壓(ya)(ya)到的(de)(de)次(ci)數盡量相(xiang)同，路(lu)(lu)面的(de)(de)兩側(ce)應多(duo)壓(ya)(ya)2~3遍。

　　②整(zheng)形后(hou)(hou)(hou)，當(dang)水(shui)(shui)穩料的(de)(de)含水(shui)(shui)量為(wei)最(zui)佳含水(shui)(shui)量（+1%~+2%）時，應立即(ji)用(yong)輕型壓(ya)(ya)路機(ji)(ji)在結構(gou)層全(quan)寬內進行(xing)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)。直(zhi)線(xian)和不設超高的(de)(de)平曲線(xian)段(duan)，由兩側路肩向路中心碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)；應重(zhong)疊1/2輪寬，后(hou)(hou)(hou)輪必須超過兩段(duan)的(de)(de)接(jie)縫處，后(hou)(hou)(hou)輪壓(ya)(ya)完路面全(quan)寬時，即(ji)為(wei)1遍，用(yong)輕型壓(ya)(ya)路機(ji)(ji)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)2遍后(hou)(hou)(hou)，采用(yong)重(zhong)型壓(ya)(ya)路機(ji)(ji)進行(xing)復壓(ya)(ya)。一般需(xu)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)6~8遍，壓(ya)(ya)路機(ji)(ji)的(de)(de)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)速度，開始2遍以(yi)采用(yong)1.5km/h~1.7km/h為(wei)宜，以(yi)后(hou)(hou)(hou)宜采用(yong)2.0km/h~2.5km/h。

　　③嚴禁壓路(lu)機在(zai)已完成的或正在(zai)碾壓的路(lu)段上(shang)調頭或急剎車，應保證水穩層(ceng)表面(mian)不受破壞。④碾壓過程中(zhong)，水泥(ni)穩定層(ceng)的表面(mian)應始終保持(chi)濕潤，如水分(fen)蒸(zheng)發過快，應及時補灑(sa)少量的水，但(dan)嚴禁灑(sa)大水碾壓。

　　⑤碾壓(ya)過程中，如(ru)有“彈簧”、松散、起(qi)皮等(deng)現象，應(ying)及時翻開重(zhong)新拌和（加(jia)適量(liang)的水(shui)泥）或用其他方法(fa)處理，使其達到質(zhi)量(liang)要求。

　　⑥經過拌(ban)和(he)，整形的(de)(de)水(shui)泥穩定層，宜在水(shui)泥初凝(ning)前(qian)并應在實(shi)驗確定的(de)(de)延遲時間(jian)內完成碾(nian)壓，達到要求(qiu)的(de)(de)密實(shi)度，同(tong)時沒有明顯(xian)的(de)(de)輪跡。

　　⑦在碾壓(ya)結束之前，用平(ping)地機再(zai)終平(ping)1次，使其縱向順適，路(lu)拱(gong)和標高(gao)(gao)符合設計(ji)要求。終平(ping)應仔細進(jin)行(xing)(xing)，必須將局部高(gao)(gao)出部分刮除(chu)并掃出路(lu)外(wai)；對于局部低(di)洼之處(chu)，不再(zai)進(jin)行(xing)(xing)找補，可留待(dai)鋪筑瀝青(qing)面層或混凝土面層時處(chu)理。

　　水(shui)泥穩定粒料(liao)橫(heng)向接縫(feng)處理和縱(zong)縫(feng)的處理:

　　①攤鋪水穩料時(shi)，不宜中斷，如因(yin)故(gu)中斷時(shi)間超過2h，應設置橫向(xiang)接(jie)縫。

　　②人工將(jiang)未端含水(shui)(shui)量合適的(de)水(shui)(shui)穩(wen)料(liao)弄整齊，緊靠(kao)水(shui)(shui)穩(wen)料(liao)放2根方(fang)木，方(fang)木的(de)高度應與(yu)水(shui)(shui)穩(wen)料(liao)的(de)壓(ya)實厚度相同，整平緊靠(kao)方(fang)木的(de)水(shui)(shui)穩(wen)料(liao)（也可以用鋼模(mo)代替方(fang)木）。

　　③方(fang)木(mu)（或鋼模）的另一側用砂或碎石回(hui)填(tian)，回(hui)填(tian)3m長，其高度應(ying)高出方(fang)木(mu)（鋼模）幾公分。

　　④將水(shui)穩(wen)料碾壓(ya)密實。

　　⑤在重(zhong)新開始攤鋪(pu)水穩料(liao)之前，將砂或碎石和(he)方木（鋼(gang)模）除去(qu)，并將下層頂清掃干凈(jing)，然(ran)后重(zhong)新開始攤鋪(pu)碾(nian)壓。

　　⑥如果攤鋪(pu)中(zhong)斷后，未按(an)上(shang)述方法(fa)進(jin)行處(chu)理橫(heng)(heng)向(xiang)接(jie)縫，而中(zhong)斷時間超(chao)過2h，則應(ying)將已壓實且高程符合(he)要求(qiu)的(de).未端挖成與路中(zhong)心線垂直(zhi)的(de)并向(xiang)下垂直(zhi)的(de)斷面，然后再鋪(pu)攤新的(de)水(shui)穩料。⑦縱(zong)的(de)處(chu)理橫(heng)(heng)在前一幅施工時，在靠中(zhong)央的(de)一側用方木(mu)或(huo)鋼(gang)模板(ban)做(zuo)支撐，方木(mu)或(huo)鋼(gang)模板(ban)的(de)高度(du)與水(shui)穩層的(de)壓實厚度(du)相同。

　　⑧養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支(zhi)撐(cheng)木（或板）。

　　瀝青施工工藝：

　　1、灑(sa)布(bu)(bu)法瀝(li)(li)青路(lu)(lu)(lu)面(mian)面(mian)層(ceng)施(shi)(shi)工用(yong)灑(sa)布(bu)(bu)法施(shi)(shi)工的瀝(li)(li)青路(lu)(lu)(lu)面(mian)面(mian)層(ceng)有(you)瀝(li)(li)青表(biao)面(mian)處(chu)治和瀝(li)(li)青貫入式兩種，瀝(li)(li)青表(biao)面(mian)處(chu)治是用(yong)瀝(li)(li)青和細(xi)料(liao)(liao)(liao)礦料(liao)(liao)(liao)分層(ceng)鋪筑成厚度(du)不超過3cm的薄層(ceng)路(lu)(lu)(lu)面(mian)面(mian)層(ceng)，通常采用(yong)層(ceng)鋪法施(shi)(shi)工，按(an)照(zhao)灑(sa)布(bu)(bu)瀝(li)(li)青及鋪撒礦料(liao)(liao)(liao)的層(ceng)次(ci)的多(duo)少，可分為單層(ceng)式、雙(shuang)層(ceng)式和三(san)(san)(san)層(ceng)式三(san)(san)(san)種，單層(ceng)式和雙(shuang)層(ceng)式為三(san)(san)(san)層(ceng)式的一部分。

　　三層(ceng)式(shi)表面處治(zhi)的施(shi)工工藝為(wei):清(qing)理基(ji)層(ceng)，在表面處治(zhi)施(shi)工前，應(ying)將路面基(ji)層(ceng)清(qing)掃干凈，使(shi)基(ji)層(ceng)的礦料大(da)部(bu)分外露(lu)，并保持干燥；若基(ji)層(ceng)整體強(qiang)度(du)不足時，則應(ying)先予以補(bu)強(qiang)。

　　灑(sa)(sa)透(tou)層(ceng)(或粘層(ceng))瀝(li)(li)青(qing)(qing)，灑(sa)(sa)布(bu)(bu)第一(yi)層(ceng)瀝(li)(li)青(qing)(qing)瀝(li)(li)青(qing)(qing)要灑(sa)(sa)布(bu)(bu)均勻，當發現灑(sa)(sa)布(bu)(bu)瀝(li)(li)青(qing)(qing)后有空白、缺(que)邊時(shi)，應立即(ji)用入工(gong)補灑(sa)(sa)，有積聚時(shi)應立即(ji)刮除。施(shi)工(gong)時(shi)應采用瀝(li)(li)青(qing)(qing)灑(sa)(sa)布(bu)(bu)車(che)噴灑(sa)(sa)瀝(li)(li)青(qing)(qing)，其灑(sa)(sa)布(bu)(bu)長度應與礦料撒布(bu)(bu)能力(li)相協調。瀝(li)(li)青(qing)(qing)灑(sa)(sa)布(bu)(bu)溫度應根(gen)據施(shi)工(gong)氣溫以及瀝(li)(li)青(qing)(qing)標號(hao)確定(ding)，一(yi)般情況下，石油瀝(li)(li)青(qing)(qing)宜(yi)為(wei)130℃～170℃，煤瀝(li)(li)青(qing)(qing)宜(yi)為(wei)80℃～120℃，乳化(hua)瀝(li)(li)青(qing)(qing)宜(yi)在(zai)常溫下散布(bu)(bu)。

　　鋪(pu)撒(sa)(sa)第一層礦(kuang)料(liao):灑布主層瀝(li)青后，應(ying)立即用礦(kuang)料(liao)撒(sa)(sa)布機或入工(gong)撒(sa)(sa)布第一層礦(kuang)料(liao)。礦(kuang)料(liao)要撒(sa)(sa)布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦(kuang)料(liao)不重(zhong)疊、不露瀝(li)青，當(dang)局部有缺料(liao)或過多處，應(ying)適當(dang)找補或掃除。

　　碾(nian)壓(ya)(ya):撒布一段礦(kuang)料后，用60～80kN雙輪壓(ya)(ya)路機碾(nian)壓(ya)(ya)。碾(nian)壓(ya)(ya)時，應從一側(ce)路緣壓(ya)(ya)向路中(zhong)，宜碾(nian)壓(ya)(ya)3～4遍，其(qi)速度開始(shi)不宜超過2km/h，以后可(ke)適(shi)當增加。

　　灑第(di)(di)二層瀝青，撒(sa)布第(di)(di)二層礦(kuang)(kuang)料，碾壓，再灑第(di)(di)三(san)層瀝青，撒(sa)布第(di)(di)三(san)層礦(kuang)(kuang)料，碾壓。初(chu)期養護:瀝青表面處(chu)治后(hou)，應(ying)進行初(chu)期養護。當(dang)發現有(you)泛(fan)(fan)油時(shi)，應(ying)在泛(fan)(fan)油部(bu)位補(bu)撒(sa)與最后(hou)一層礦(kuang)(kuang)料規格相(xiang)同的(de)嵌(qian)縫料并均(jun)勻；當(dang)有(you)過多的(de)浮(fu)動礦(kuang)(kuang)料，應(ying)掃出路外；當(dang)有(you)其(qi)它損壞現象(xiang)時(shi)，應(ying)及時(shi)修補(bu)。

　　瀝(li)青(qing)(qing)貫(guan)入式路(lu)(lu)面(mian)(mian)屬多孔(kong)結(jie)構，為防止路(lu)(lu)表(biao)水侵入和增強(qiang)路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)水穩定(ding)性，其(qi)(qi)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)最上(shang)層(ceng)(ceng)(ceng)應撒布封層(ceng)(ceng)(ceng)料(liao)(liao)或加鋪拌和層(ceng)(ceng)(ceng)，而當(dang)瀝(li)青(qing)(qing)貫(guan)入層(ceng)(ceng)(ceng)作為聯結(jie)層(ceng)(ceng)(ceng)時，可不(bu)撒布表(biao)面(mian)(mian)封層(ceng)(ceng)(ceng)料(liao)(liao)。瀝(li)青(qing)(qing)貫(guan)入式路(lu)(lu)面(mian)(mian)適用于二級(ji)及(ji)二級(ji)以下(xia)的(de)公路(lu)(lu)，其(qi)(qi)厚(hou)度(du)宜(yi)為4～8cm，但乳(ru)化瀝(li)青(qing)(qing)貫(guan)入式路(lu)(lu)面(mian)(mian)厚(hou)度(du)不(bu)宜(yi)超過5cm，當(dang)貫(guan)入層(ceng)(ceng)(ceng)上(shang)部(bu)加鋪拌和層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)瀝(li)青(qing)(qing)混合料(liao)(liao)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)時，總厚(hou)度(du)宜(yi)為6～10cm，其(qi)(qi)中拌合層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)厚(hou)度(du)宜(yi)為2～4cm。

　　瀝(li)青(qing)(qing)(qing)貫(guan)入(ru)式(shi)路(lu)面的施工工藝流程為：清掃(sao)基層→灑透層或粘層瀝(li)青(qing)(qing)(qing)（乳化瀝(li)青(qing)(qing)(qing)貫(guan)入(ru)式(shi)或→撒(sa)主(zhu)層礦料(liao)(liao)→碾壓→灑布第一遍(bian)瀝(li)青(qing)(qing)(qing)→撒(sa)布第一遍(bian)嵌縫料(liao)(liao)→碾瀝(li)青(qing)(qing)(qing)貫(guan)入(ru)式(shi)厚度(du)小于(yu)5cm）壓→灑布第二遍(bian)瀝(li)青(qing)(qing)(qing)→撒(sa)第二遍(bian)嵌縫料(liao)(liao)→碾壓→灑布第三(san)遍(bian)瀝(li)青(qing)(qing)(qing)→撒(sa)封層料(liao)(liao)→碾壓→初期(qi)養護(hu)。

　　熱拌瀝(li)(li)青混(hun)合料(liao)路面施工可分(fen)為瀝(li)(li)青混(hun)合料(liao)的拌制與運輸(shu)和現場鋪筑兩階段。在(zai)拌制瀝(li)(li)青混(hun)合料(liao)之前，應根(gen)據(ju)確定的配合比進(jin)行(xing)試樣，試拌時(shi)對所用的各(ge)種礦(kuang)料(liao)及瀝(li)(li)青應嚴(yan)格計量，對試樣的瀝(li)(li)青混(hun)合料(liao)進(jin)行(xing)試驗以后，即可選(xuan)定施工配合比。

　　鋪筑施工工藝：

　　基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)準備(bei)(bei)和(he)放(fang)樣，鋪筑瀝青(qing)混(hun)合(he)(he)料前，應(ying)檢(jian)查確(que)認下層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)的質量(liang)，當(dang)(dang)下層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)質量(liang)不(bu)符合(he)(he)要(yao)求，或未按規定灑布透層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、粘層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)瀝青(qing)或鋪熱(re)下封層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)時，不(bu)得鋪筑瀝青(qing)面層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。為了控制混(hun)合(he)(he)料的攤鋪厚度，在(zai)準備(bei)(bei)好基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)之(zhi)后(hou)，應(ying)進行測量(liang)放(fang)樣，即(ji)沿路面中心線和(he)四分之(zhi)一路面寬度處設置樣樁，標出(chu)混(hun)合(he)(he)料松鋪厚度。當(dang)(dang)采用自動(dong)調平攤鋪機時，應(ying)放(fang)出(chu)引導攤鋪機運(yun)行走向和(he)標高的控制基(ji)準線。

　　攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)，熱拌瀝青混(hun)合(he)(he)料(liao)應(ying)采用(yong)機(ji)械攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)，對(dui)高速公路(lu)和(he)一級公路(lu)宜(yi)采用(yong)兩臺以(yi)上(shang)攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)聯合(he)(he)攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)，以(yi)減(jian)少縱向(xiang)次冷(leng)按縫，相(xiang)鄰兩臺攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)縱向(xiang)相(xiang)距10～30m，橫向(xiang)應(ying)有5～cm寬度攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)重(zhong)疊。瀝青混(hun)合(he)(he)料(liao)攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)過程是由自卸(xie)(xie)汽車將混(hun)合(he)(he)料(liao)卸(xie)(xie)在料(liao)斗內，經傳送器將混(hun)合(he)(he)料(liao)往(wang)后傳到螺(luo)旋攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)器，隨著(zhu)攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)前(qian)進，螺(luo)旋攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)器即在攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)帶寬度上(shang)均勻(yun)地攤(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)混(hun)合(he)(he)料(liao)，隨后搗實，并由攤(tan)(tan)(tan)(tan)平板整平。

　　碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實后(hou)的(de)(de)瀝青混(hun)合料(liao)(liao)應(ying)符合平(ping)(ping)整(zheng)度(du)(du)(du)和(he)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實度(du)(du)(du)的(de)(de)要(yao)法語，因此，瀝青混(hun)合料(liao)(liao)每層(ceng)(ceng)的(de)(de)碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)成型(xing)厚度(du)(du)(du)不應(ying)大于(yu)10cm，否則應(ying)分(fen)層(ceng)(ceng)攤(tan)鋪和(he)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實，其碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)過程分(fen)為初壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)、復壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)和(he)終壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)三個(ge)階段。初壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)是(shi)在混(hun)合料(liao)(liao)攤(tan)鋪后(hou)較(jiao)高溫(wen)度(du)(du)(du)下(xia)進行(xing)，宜采用(yong)60～80kN雙輪(lun)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)慢速度(du)(du)(du)均勻碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)2遍(bian)，碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)溫(wen)度(du)(du)(du)應(ying)符合施工溫(wen)度(du)(du)(du)的(de)(de)要(yao)求，初壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)后(hou)應(ying)檢查(cha)平(ping)(ping)整(zheng)度(du)(du)(du)、路(lu)拱必要(yao)時應(ying)予以適當調整(zheng)；復壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)是(shi)在初壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)后(hou)，采用(yong)重型(xing)輪(lun)式壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)式或振動壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)4～6遍(bian)，要(yao)達到要(yao)求的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實度(du)(du)(du)，并(bing)無顯(xian)著輪(lun)跡，因此，復壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)是(shi)達到規定密實度(du)(du)(du)的(de)(de)主要(yao)階段；終壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)緊接著復壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)進行(xing)，終壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)選擇60～80kN的(de)(de)雙輪(lun)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)不少于(yu)2遍(bian)，并(bing)應(ying)消除在碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)過程中產生的(de)(de)輪(lun)跡和(he)確保路(lu)表(biao)面的(de)(de)良好(hao)平(ping)(ping)整(zheng)度(du)(du)(du)。

　　接(jie)(jie)縫(feng)施工(gong)，瀝青路面的(de)(de)各種施工(gong)，包括(kuo)縱縫(feng)、橫縫(feng)和新舊路的(de)(de)接(jie)(jie)縫(feng)等處，往往由于壓(ya)實(shi)不(bu)足，容易產生臺階、裂縫(feng)、松散等質量事故，影響路面的(de)(de)平整(zheng)度(du)和耐久(jiu)性。接(jie)(jie)縫(feng)的(de)(de)內容、要求和注意事項如下：

　　攤(tan)鋪(pu)(pu)時采用梯(ti)隊作業的(de)縱過采用熱接縫。施工時應(ying)將先(xian)鋪(pu)(pu)的(de)已鋪(pu)(pu)混合(he)料留下l0～2Ocm寬(kuan)度暫時時不碾壓(ya)，作為后(hou)(hou)(hou)攤(tan)鋪(pu)(pu)部分的(de)高程基準面(mian)。縱縫應(ying)在后(hou)(hou)(hou)鋪(pu)(pu)部分攤(tan)鋪(pu)(pu)后(hou)(hou)(hou)立即進行碾壓(ya)，壓(ya)路機應(ying)大部分壓(ya)在已先(xian)鋪(pu)(pu)碾壓(ya)好的(de)路面(mian)上，僅有(you)10～15cm的(de)寬(kuan)度壓(ya)在新鋪(pu)(pu)的(de)車(che)道上，然(ran)后(hou)(hou)(hou)逐漸(jian)移動跨縫碾壓(ya)以消除縫跡。

　　半幅施工或(huo)與舊瀝青路面連接的(de)(de)縱(zong)(zong)(zong)縫(feng)，不能采用熱接縫(feng)時(shi)，宜(yi)加設擋(dang)板或(huo)采用切(qie)刀切(qie)齊。鋪(pu)另(ling)半幅前必須將縫(feng)邊緣清掃干(gan)凈，并刷粘層(ceng)(ceng)(ceng)瀝青。攤(tan)鋪(pu)時(shi)應重疊在已鋪(pu)層(ceng)(ceng)(ceng)上(shang)5～10cm，攤(tan)鋪(pu)后用入工將攤(tan)鋪(pu)在前半幅上(shang)面的(de)(de)混合料鏟走。碾壓(ya)時(shi)先在已壓(ya)實(shi)的(de)(de)路面上(shang)行(xing)駛，碾壓(ya)新鋪(pu)層(ceng)(ceng)(ceng)10～15cm，然后再(zai)逐漸移動跨過縱(zong)(zong)(zong)縫(feng)，將縱(zong)(zong)(zong)縫(feng)碾壓(ya)緊密。上(shang)下層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)(de)縱(zong)(zong)(zong)縫(feng)應錯開15cm以上(shang)。表層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)(de)縱(zong)(zong)(zong)縫(feng)應順直，且位于(yu)車道的(de)(de)畫線位置。

　　橫(heng)縫(feng)(feng)應(ying)(ying)(ying)與路(lu)中(zhong)線垂直(zhi)。相鄰兩幅及上下(xia)層(ceng)(ceng)的(de)(de)橫(heng)縫(feng)(feng)應(ying)(ying)(ying)錯位(wei)lm以(yi)上。對高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)和(he)一(yi)級(ji)公(gong)(gong)路(lu)、中(zhong)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)、下(xia)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)的(de)(de)橫(heng)向接縫(feng)(feng)可(ke)斜接，但在(zai)上面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)應(ying)(ying)(ying)做(zuo)成垂直(zhi)的(de)(de)平頭縫(feng)(feng)，即平接。其它等級(ji)公(gong)(gong)路(lu)的(de)(de)各層(ceng)(ceng)均可(ke)斜按。鋪筑接縫(feng)(feng)時，可(ke)在(zai)已壓(ya)實(shi)的(de)(de)部(bu)分上面(mian)(mian)鋪設(she)一(yi)些熱(re)混(hun)合料使之預熱(re)軟(ruan)化，以(yi)加強新(xin)舊混(hun)合料的(de)(de)粘結。但在(zai)開始碾壓(ya)前應(ying)(ying)(ying)將預熱(re)用的(de)(de)混(hun)合料鏟除。

　　斜(xie)接(jie)(jie)縫的搭(da)接(jie)(jie)長度(du)與厚度(du)有(you)關，宜為0.4～0.8m。搭(da)接(jie)(jie)處應清掃干凈并灑粘(zhan)層瀝青，斜(xie)接(jie)(jie)縫應充分壓實并搭(da)接(jie)(jie)平整。

　　平(ping)接縫應(ying)做到緊密粘結，充分壓(ya)實(shi)，連接平(ping)順。接縫處應(ying)清掃干凈(jing)，切齊，邊緣涂粘層瀝青(qing)，并在(zai)其壓(ya)實(shi)后用熱烙鐵(tie)燙平(ping)，再在(zai)縫口涂粘層瀝青(qing)，撒石粉封口，以(yi)防(fang)滲水(shui)。測量：

　　1．）高程(cheng)測量(liang)的方法：

　　剛開始實施高(gao)(gao)程測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)時(shi)候，采(cai)用(yong)(yong)一(yi)(yi)般的(de)(de)只(zhi)讀(du)(du)取一(yi)(yi)次后視(shi)(shi)(shi)和前視(shi)(shi)(shi)，然后計(ji)算(suan)(suan)高(gao)(gao)差的(de)(de)方法(fa)，但由于測(ce)(ce)(ce)區內(nei)(nei)陡(dou)坡(po)比(bi)較多，地形太過(guo)復(fu)雜，高(gao)(gao)程閉合(he)差總是超限(xian)，最(zui)后決定利用(yong)(yong)雙儀(yi)高(gao)(gao)法(fa)測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)高(gao)(gao)程。先將水準(zhun)儀(yi)調平，測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)出(chu)后視(shi)(shi)(shi)讀(du)(du)數(shu)和前視(shi)(shi)(shi)讀(du)(du)數(shu)并(bing)記錄(lu)，計(ji)算(suan)(suan)出(chu)高(gao)(gao)差，然后將將水準(zhun)儀(yi)的(de)(de)三腳(jiao)架架腿抬(tai)高(gao)(gao)或降低，重新測(ce)(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)后視(shi)(shi)(shi)讀(du)(du)數(shu)和前視(shi)(shi)(shi)讀(du)(du)數(shu)并(bing)記錄(lu)下來，兩次測(ce)(ce)(ce)得的(de)(de)高(gao)(gao)差不得超過(guo)5mm，否則(ze)重測(ce)(ce)(ce)。采(cai)用(yong)(yong)這種(zhong)方法(fa)，高(gao)(gao)程閉合(he)差終于保持(chi)在(zai)限(xian)差范(fan)圍內(nei)(nei)。

　　2．角度測量(liang)的方法：

　　角度測(ce)(ce)量采用盤左盤右觀測(ce)(ce)方(fang)法，兩次測(ce)(ce)量角之差不能超過40秒，否則重測(ce)(ce)。

　　3．距(ju)離測量的方法：

　　距(ju)離測(ce)量往(wang)返(fan)各(ge)測(ce)一(yi)(yi)次，兩次距(ju)離的相對(dui)誤(wu)差不能超過(guo)一(yi)(yi)萬分之一(yi)(yi)，否則重測(ce)。

　　4.放(fang)(fang)樣的方法：矩形放(fang)(fang)樣，先定出(chu)一個(ge)點，并測算(suan)出(chu)坐(zuo)標(biao)，然后將橫坐(zuo)標(biao)不(bu)變，縱(zong)坐(zuo)標(biao)加+10，在將縱(zong)坐(zuo)標(biao)不(bu)變，橫坐(zuo)標(biao)+10，依此類推，放(fang)(fang)樣出(chu)其他三(san)個(ge)角點。圓曲線放(fang)(fang)樣，先通(tong)過計算(suan)確定出(chu)各(ge)個(ge)主點，然后用偏角法放(fang)(fang)樣出(chu)其他細部點。

　　2．）測(ce)量精度：

　　1．距(ju)離往返測量相對誤差(cha)不(bu)超過1/10000；

　　2．水準(zhun)儀高差(cha)測量中高差(cha)閉合差(cha)在規定容許(xu)值±10nmm范圍內；

　　3．測(ce)角(jiao)度時一測(ce)回(hui)中上(shang)、下半測(ce)回(hui)角(jiao)值之(zhi)差不超(chao)過±40”。

　　4.閉合導線內角(jiao)閉合差為1’13”,小于3’的(de)限差。

　　5．閉合導線全長閉合差(cha)f約(yue)為1/13000,遠小于(yu)1/20xx的限差(cha)。

　　6.矩形放(fang)樣內角(jiao)誤差(cha)為(wei)1’12”,對角(jiao)線(xian)誤差(cha)為(wei)1cm,圓曲線(xian)放(fang)樣兩(liang)切線(xian)長誤差(cha)為(wei)1.2cm,均滿足(zu)限差(cha)要求。

公路工程實習報告14

　　一、實習目的：

　　通過對市(shi)政工程(cheng)斷頭路(lu)項目杭州東路(lu)施(shi)工的實(shi)地實(shi)習(xi)，使我(wo)(wo)對城市(shi)道路(lu)的路(lu)基處理(li)、瀝(li)青路(lu)面的施(shi)工、道路(lu)的設(she)計(ji)與(yu)施(shi)工以及其它公路(lu)相關設(she)施(shi)的設(she)計(ji)與(yu)布(bu)置，有了一(yi)次全面的感(gan)性認識，加深了我(wo)(wo)們對所學課(ke)程(cheng)知識的理(li)解，使學習(xi)和實(shi)踐相結合.

　　二、實習時間：20xx年XX月(yue)(yue)XX日至(zhi)20xx年XX月(yue)(yue)XX日

　　三、實習地點：鄂東大道標段施工

　　四、實習內容：

　　公路(lu)施(shi)工(gong)實(shi)習(xi)，雖然不(bu)(bu)是(shi)(shi)真正(zheng)的(de)(de)(de)工(gong)作，但卻(que)是(shi)(shi)我工(gong)作生涯的(de)(de)(de)一個(ge)(ge)起(qi)點(dian)，也是(shi)(shi)過度到(dao)工(gong)作人士(shi)的(de)(de)(de)一個(ge)(ge)不(bu)(bu)可或缺的(de)(de)(de)必(bi)經階段。當(dang)我第一天(tian)到(dao)工(gong)地時，面對這工(gong)作的(de)(de)(de)環境顯的(de)(de)(de)是(shi)(shi)那么的(de)(de)(de)無助(zhu)，但工(gong)程類的(de)(de)(de)實(shi)習(xi)似(si)乎都是(shi)(shi)這樣的(de)(de)(de)，只有親身體會才會懂(dong)，同時也會讓你(ni)受益匪(fei)淺。雖然我們是(shi)(shi)路(lu)基(ji)隊(dui)的(de)(de)(de)，在這么短暫的(de)(de)(de)實(shi)習(xi)中沒能接觸到(dao)路(lu)面的(de)(de)(de)知識，但作為一名(ming)內業(ye)員(yuan)，對外業(ye)我更有幾(ji)分的(de)(de)(de)好感。通過相關的(de)(de)(de)資料和現場的(de)(de)(de)觀摩等讓我更加了解公路(lu)路(lu)基(ji)部(bu)分的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)。

　　五、工程概況：

　　公路施工是(shi)實(shi)現(xian)理想設(she)計方案的重要過(guo)(guo)程，公路施工是(shi)檢驗(yan)設(she)計合理性的手(shou)段(duan)。精心設(she)計、精心施工是(shi)一個(ge)完整(zheng)的過(guo)(guo)程。

　　(一)施工時應實現的基本要求：

　　1、路(lu)基的(de)位置、標高、斷面(mian)尺(chi)寸、材料規格及壓實或砌筑(zhu)等質量(liang)應符(fu)合設計文件和有(you)關的(de)施工(gong)技(ji)術(shu)規范(fan)的(de)規定，以保證路(lu)基良好的(de)使(shi)用(yong)性(xing)能。

　　2、根據條件，選擇適用(yong)的施工方(fang)法，合理的調配和使用(yong)勞(lao)力(li)、機具與材料，做到“人盡(jin)其才，物盡(jin)其用(yong)”，以提高勞(lao)動生(sheng)產率，降(jiang)低建(jian)筑成本和確保(bao)工程質量。

　　3、路(lu)基施工(gong)的各項(xiang)工(gong)作要緊(jin)密配(pei)合，路(lu)基工(gong)程(cheng)同其它工(gong)程(cheng)也(ye)要相互協調，并服從整個(ge)道路(lu)施工(gong)組織(zhi)與計劃的統一安排，以便按時(shi)或提前(qian)完成施工(gong)任務。

　　4、路基施工(gong)必(bi)須(xu)貫徹安全(quan)生產的(de)(de)方針，制定安全(quan)技(ji)術措施，嚴格執(zhi)行安全(quan)操(cao)作(zuo)規(gui)程，做好事故的(de)(de)預防工(gong)作(zuo)，確保(bao)施工(gong)安全(quan)。總之，為實現優質、經濟、快速、安全(quan)的(de)(de)要(yao)求，必(bi)須(xu)重視(shi)施工(gong)技(ji)術與(yu)組織(zhi)管(guan)理。

　　(二)公路施工主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。

　　路基(ji)處(chu)理(li)(li)：路基(ji)處(chu)理(li)(li)該路段位(wei)于(yu)(yu)濕陷(xian)性黃土地(di)區，處(chu)理(li)(li)辦法(fa)就是(shi)(shi)換填(tian)(tian)戈(ge)壁(bi)法(fa)。就是(shi)(shi)將上(shang)面100公分(fen)路床范圍內的(de)多余的(de)土全部挖(wa)掉，然后分(fen)層(ceng)(ceng)回(hui)填(tian)(tian)上(shang)100公分(fen)的(de)戈(ge)壁(bi)料(liao)。為(wei)了(le)保(bao)(bao)(bao)(bao)證工程(cheng)質(zhi)量(liang)(liang)，回(hui)填(tian)(tian)戈(ge)壁(bi)料(liao)是(shi)(shi)要(yao)把里面的(de)大石塊清除。這樣(yang)做可以防止(zhi)因雨水下滲和重物(wu)碾(nian)壓(ya)導致的(de)路基(ji)下沉、斷面等(deng)問題，從而保(bao)(bao)(bao)(bao)障了(le)工程(cheng)質(zhi)量(liang)(liang)安全。回(hui)填(tian)(tian)時要(yao)分(fen)層(ceng)(ceng)回(hui)填(tian)(tian)，每次回(hui)填(tian)(tian)50公分(fen)，分(fen)2次回(hui)填(tian)(tian)。對于(yu)(yu)濕陷(xian)性黃土有兩種處(chu)理(li)(li)方(fang)(fang)法(fa)：一是(shi)(shi)沖(chong)擊碾(nian)壓(ya)，二是(shi)(shi)強夯(hang)(hang)法(fa)。另外，對結構(gou)層(ceng)(ceng)的(de)處(chu)理(li)(li)。由于(yu)(yu)濕陷(xian)性黃土對結構(gou)層(ceng)(ceng)會有很大的(de)影響，處(chu)理(li)(li)方(fang)(fang)法(fa)就是(shi)(shi)先把基(ji)坑開挖(wa)，然后用機械(xie)進(jin)行強夯(hang)(hang)，保(bao)(bao)(bao)(bao)證結構(gou)物(wu)安全。對于(yu)(yu)路堤的(de)處(chu)理(li)(li)，用碾(nian)壓(ya)夯(hang)(hang)實(shi)法(fa)。提高(gao)穩定性。方(fang)(fang)法(fa)是(shi)(shi)先原地(di)面進(jin)行碾(nian)壓(ya)，用灌沙法(fa)測密(mi)(mi)實(shi)度(du)(du)。壓(ya)實(shi)是(shi)(shi)應注意：相鄰兩次的(de)輪跡應重疊輪寬的(de)三分(fen)之一，保(bao)(bao)(bao)(bao)持壓(ya)實(shi)均勻，不(bu)漏壓(ya)，對于(yu)(yu)壓(ya)不(bu)到的(de)邊(bian)角(jiao)，應輔以人力或小型機具(ju)夯(hang)(hang)實(shi)。壓(ya)實(shi)全過程(cheng)中，經(jing)常檢查含水量(liang)(liang)和密(mi)(mi)實(shi)度(du)(du)，以達到符合規定壓(ya)實(shi)度(du)(du)的(de)要(yao)求。

　　(三)瀝青混合料的拌制與運輸。

　　在(zai)工廠(chang)拌(ban)(ban)(ban)制(zhi)混合(he)(he)料(liao)所用的(de)固(gu)定(ding)式拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)設(she)備有間歇(xie)式和(he)(he)(he)連續式兩(liang)種。在(zai)拌(ban)(ban)(ban)制(zhi)瀝(li)(li)青(qing)混合(he)(he)料(liao)之(zhi)前(qian)，應根據(ju)確(que)定(ding)的(de)配(pei)合(he)(he)比進行試(shi)拌(ban)(ban)(ban)。試(shi)拌(ban)(ban)(ban)時對所用的(de)各(ge)種礦(kuang)料(liao)及(ji)(ji)瀝(li)(li)青(qing)應嚴格計量(liang)。通過試(shi)拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)抽樣檢(jian)驗確(que)定(ding)每盤熱拌(ban)(ban)(ban)的(de)配(pei)合(he)(he)比及(ji)(ji)其總(zong)重量(liang)(間歇(xie)式拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)機)、或各(ge)種礦(kuang)料(liao)進料(liao)口開啟的(de)大小(xiao)及(ji)(ji)瀝(li)(li)青(qing)和(he)(he)(he)礦(kuang)料(liao)進料(liao)的(de)'速度(du)(連續式拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)機)、適宜的(de)瀝(li)(li)青(qing)用量(liang)、拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)(he)時間、礦(kuang)料(liao)和(he)(he)(he)瀝(li)(li)青(qing)加熱溫(wen)度(du)、以及(ji)(ji)瀝(li)(li)青(qing)混合(he)(he)料(liao)出廠(chang)的(de)溫(wen)度(du)。對試(shi)的(de)瀝(li)(li)青(qing)混合(he)(he)料(liao)進行試(shi)驗之(zhi)后，即可(ke)選(xuan)定(ding)施工的(de)配(pei)合(he)(he)比。材料(liao)的(de)運(yun)(yun)輸是靠(kao)卡(ka)車直接運(yun)(yun)到施工路段進行攤(tan)鋪。

　　(四)鋪筑.鋪筑工序如下

　　(1)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)準備和(he)放樣面層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)鋪筑前，應對基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)和(he)路基(ji)進行(xing)檢(jian)查處理，確保道路的基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)和(he)面層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)有很好的黏(nian)結(jie)，減少水分浸入(ru)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。

　　(2)攤鋪瀝(li)青混合料可用(yong)人工或機械(xie)攤鋪，高(gao)等(deng)級公路瀝(li)青路面(mian)應采用(yong)機械(xie)攤鋪。

　　(3)碾壓(ya)(ya)瀝(li)(li)青混(hun)合料(liao)攤(tan)鋪平整(zheng)之后，應趁熱及(ji)時進(jin)行碾壓(ya)(ya)。碾壓(ya)(ya)的(de)溫度應符(fu)合規(gui)定的(de)要求。壓(ya)(ya)實后的(de)瀝(li)(li)青混(hun)合料(liao)應符(fu)合壓(ya)(ya)實度及(ji)平整(zheng)度的(de)要求，瀝(li)(li)青混(hun)合料(liao)的(de)分(fen)層壓(ya)(ya)實厚度不得(de)大于(yu)10cm。瀝(li)(li)青混(hun)合料(liao)碾壓(ya)(ya)過(guo)程分(fen)為初壓(ya)(ya)、復壓(ya)(ya)和終壓(ya)(ya)三個階(jie)段，并(bing)確保(bao)路面表面的(de)平整(zheng)。

　　(五)接縫施工

　　接(jie)縫(feng)施工(gong)瀝(li)青路面(mian)的(de)各種施工(gong)縫(feng)(包括縱縫(feng)、橫縫(feng)、新舊路面(mian)的(de)接(jie)縫(feng)等)處(chu)，往往由于(yu)壓實不足，容(rong)易產生臺階(jie)、裂(lie)縫(feng)、松散(san)等病害(hai)，影(ying)響路面(mian)的(de)平整度和耐(nai)久性，施工(gong)時必須十分注(zhu)意。本路段采用的(de)半幅(fu)機(ji)械(xie)施工(gong)，中間設計有(you)分隔帶(dai)。在施工(gong)中有(you)兩臺機(ji)械(xie)同步攤鋪，則機(ji)械(xie)間的(de)縱縫(feng)應注(zhu)意處(chu)理。

　　(六)排水設施

　　排水設(she)施(shi)整個路(lu)(lu)面(mian)為(wei)一個拱型(xing)，所以一般路(lu)(lu)面(mian)采用坡面(mian)向(xiang)兩側(ce)(ce)(ce)漫流(liu)，流(liu)入公路(lu)(lu)兩邊的(de)邊溝(gou)中排走;在(zai)道(dao)路(lu)(lu)曲(qu)線的(de)地段(duan)，公路(lu)(lu)外側(ce)(ce)(ce)設(she)有超高(gao)，采用單面(mian)排水，在(zai)中央(yang)分隔帶設(she)有雨(yu)水管道(dao)，收集曲(qu)線外側(ce)(ce)(ce)路(lu)(lu)面(mian)的(de)雨(yu)水，再(zai)由路(lu)(lu)基下敷設(she)的(de)橫向(xiang)排水管流(liu)入邊溝(gou)。

　　六、實習總結：

　　通過這(zhe)次道(dao)路(lu)(lu)施工的(de)(de)(de)(de)(de)實習，使我(wo)們對城市道(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)基、路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)設計與(yu)施工有(you)(you)了一次比(bi)較全面的(de)(de)(de)(de)(de)感性認識(shi)，進一步理解(jie)接受課堂(tang)上的(de)(de)(de)(de)(de)知識(shi)，使理論在實際的(de)(de)(de)(de)(de)生產中得到(dao)了運用。近年來(lai)，我(wo)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)公路(lu)(lu)事業(ye)(ye)得到(dao)了迅(xun)猛的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，并且其需(xu)求也(ye)(ye)(ye)越來(lai)越大，這(zhe)對于(yu)從事道(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)工作者來(lai)說，既是一個機(ji)遇，也(ye)(ye)(ye)是一個挑戰(zhan)。作為將(jiang)要(yao)走出學校的(de)(de)(de)(de)(de)我(wo)來(lai)說，更應(ying)該在有(you)(you)限的(de)(de)(de)(de)(de)時間內，掌(zhang)握更多的(de)(de)(de)(de)(de)專業(ye)(ye)知識(shi)，加強實踐和設計能力，這(zhe)樣(yang)更有(you)(you)利于(yu)將(jiang)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，使自己在此領域內也(ye)(ye)(ye)有(you)(you)所作為。想要(yao)成功就要(yao)付出努力，我(wo)始終堅信一點(dian)誠懇(ken)做人，勤懇(ken)做事。

公路工程實習報告15

　　一、實習目的

　　貫徹(che)理(li)論聯系實(shi)際(ji)的(de)原(yuan)則，到施(shi)工現場(chang)或管理(li)部門(men)去學習(xi)生(sheng)產(chan)技術和(he)管理(li)知識(shi)。施(shi)工實(shi)習(xi)不僅是對我們能(neng)否在實(shi)踐中演習(xi)知識(shi)技能(neng)的(de)一種訓練(lian)，也是對學生(sheng)的(de)敬(jing)業精神、勞動紀律和(he)職業道(dao)德的(de)綜(zong)合檢驗。

　　土(tu)木(mu)工程的(de)學(xue)習，不僅要注意知(zhi)識的(de)積累，更(geng)應該注意能力的(de)培養，為此，學(xue)校為了讓(rang)大家(jia)對本專(zhuan)業(ye)有更(geng)好的(de)認識，在我(wo)們大四(si)開學(xue)，組織了一次外出實習，好讓(rang)大家(jia)可以將平時在課(ke)堂上(shang)學(xue)到的(de)東(dong)西聯系到實際當中。

　　實(shi)習(xi)分兩部分：參觀正(zheng)在(zai)建設的公(gong)路和橋梁、聽講座。

　　通過本次實習(xi)參觀中，我們主要(yao)了(le)(le)解了(le)(le)如下內(nei)容：

　　1、實際觀察各種路橋(qiao)模型，理論聯系實際，認識(shi)并了(le)解路橋(qiao)的結構，

　　2、了解板的配筋(jin)方法、施(shi)工要領。

　　3、了解橋梁(liang)交通中的作(zuo)用(yong)、及(ji)其與公路線型的主從關系。

　　4、了(le)解橋址選擇(ze)依據，及(ji)其與河流走向的(de)關系的(de)內容和要求。

　　5、了解立交(jiao)在城市交(jiao)通中的作用及其主(zhu)要組成部分(fen)。

　　本次(ci)實習(xi)講座中，我們主要了解(jie)到：

　　1、了解(jie)路橋(qiao)結構設(she)計的主要工作(zuo)(zuo)內容、工作(zuo)(zuo)程序、工作(zuo)(zuo)方法及前(qian)景(jing)。

　　2、了解(jie)工程(cheng)(cheng)建設(she)程(cheng)(cheng)序的主(zhu)要工作(zuo)內容、工作(zuo)程(cheng)(cheng)序、工作(zuo)方法及前(qian)景。

　　3、了(le)解(jie)路橋工程(cheng)項目(mu)管理的主要工作(zuo)內容、工作(zuo)程(cheng)序、工作(zuo)。

　　本次報告(gao)由(you)湖(hu)南工(gong)程(cheng)(cheng)學(xue)院的(de)建筑(zhu)工(gong)程(cheng)(cheng)學(xue)院土(tu)木(mu)工(gong)程(cheng)(cheng)教研組(zu)的(de)陳愛軍老(lao)師(shi)組(zu)織策劃(hua)的(de)，給(gei)我們(men)做(zuo)(zuo)的(de)是關于公路(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)報告(gao)，陳老(lao)從公路(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)起源講到最新一(yi)些公路(lu)發展(zhan)的(de)現狀，從能源與環境(jing)的(de)關系著重強調(diao)了，做(zuo)(zuo)為(wei)新一(yi)代(dai)的(de)祖(zu)國(guo)建設者不(bu)僅要(yao)在(zai)結(jie)構(gou)上，形式(shi)上令人滿(man)意，還要(yao)做(zuo)(zuo)到節約，與環境(jing)的(de)相和諧的(de)發展(zhan)觀。以下為(wei)簡要(yao)記錄(lu)。

　　公路(lu)(lu)工(gong)程學是(shi)從事(shi)公路(lu)(lu)的(de)(de)規(gui)劃(hua)、勘測、設計、施工(gong)、養(yang)護等(deng)的(de)(de)'一門應用科學和技術，是(shi)土木工(gong)程的(de)(de)一個分支(zhi)。公路(lu)(lu)通常(chang)是(shi)指為陸地交通運輸服務，通行各(ge)種機(ji)動(dong)車、人畜力車、馱(tuo)騎牲畜及行人的(de)(de)各(ge)種路(lu)(lu)的(de)(de)統稱。

　　公路(lu)(lu)按使用(yong)性質分(fen)為(wei)城(cheng)(cheng)市(shi)公路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、廠礦公路(lu)(lu)、農村公路(lu)(lu)、林區公路(lu)(lu)等。城(cheng)(cheng)市(shi)高速(su)干道和高速(su)公路(lu)(lu)則是交通出(chu)入受(shou)到控制(zhi)的、高速(su)行駛的汽車專用(yong)公路(lu)(lu)。

　　公(gong)路(lu)工程歷史(shi)源遠流(liu)長。歷史(shi)上最早的原始社會人(ren)群，因生活和生產的需(xu)要(yao)，形成(cheng)天然(ran)原始的人(ren)行小徑。以后要(yao)求(qiu)有更(geng)好的公(gong)路(lu)，取土填坑，架木過溪，以利(li)通行。當(dang)人(ren)類由原始農業到馴(xun)養牲畜(chu)后，逐漸利(li)用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種(zhong)生產力的飛躍進一步要(yao)求(qiu)更(geng)適用的公(gong)路(lu)，因而出(chu)現馱運道(dao)。

　　公(gong)(gong)路(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)學的(de)研(yan)究內容主要有：公(gong)(gong)路(lu)網規劃(hua)和路(lu)線勘測設(she)計、路(lu)基工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、路(lu)面工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、公(gong)(gong)路(lu)排(pai)水工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、橋涵工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、隧道工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、附屬設(she)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)和養護工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)等。

　　公路(lu)網規(gui)劃應考慮各(ge)種(zhong)交通(tong)運輸綜合功能的協調發展(zhan)，路(lu)網布(bu)局的完善。路(lu)線(xian)勘(kan)測設計(ji)(ji)應選定(ding)技(ji)術(shu)經濟最優化的路(lu)線(xian)，對平(ping)、縱、橫三(san)個面進(jin)行綜合設計(ji)(ji)，力(li)爭平(ping)面短捷舒順、縱坡平(ping)緩(huan)均勻、橫斷面穩(wen)定(ding)經濟，以(yi)求保證設計(ji)(ji)車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路(lu)基、路(lu)面、橋梁、隧(sui)道、排水等(deng)構造物(wu)進(jin)行精心設計(ji)(ji)，在保證質量的條件下降低施工、養護(hu)、運營和交通(tong)管(guan)理等(deng)費用。

　　路(lu)基既是路(lu)線(xian)的(de)主體，又是路(lu)面的(de)基礎并與(yu)路(lu)面共同承受車輛(liang)荷載。路(lu)基按其(qi)斷面的(de)填挖情況(kuang)分(fen)為路(lu)堤式、路(lu)塹式、半(ban)填半(ban)挖式三類。路(lu)肩是路(lu)面兩側路(lu)基邊絳以(yi)內地帶，用以(yi)支護路(lu)面、供(gong)臨時(shi)停靠(kao)車輛(liang)或行(xing)(xing)人步(bu)行(xing)(xing)之用。路(lu)基土石方工(gong)程(cheng)按開挖的(de)難易(yi)分(fen)為土方工(gong)程(cheng)與(yu)石方工(gong)程(cheng)。

　　路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)工程(cheng)在公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建設(she)(she)(she)中，工程(cheng)量大(da)、占地(di)廣，常為(wei)控(kong)制(zhi)施工進(jin)度(du)(du)的(de)(de)關鍵，故要求盡可能與沿(yan)線(xian)農(nong)田水(shui)(shui)(shui)(shui)利建設(she)(she)(she)相結合并力(li)爭節約用地(di)。按照(zhao)標(biao)準設(she)(she)(she)計，嚴(yan)格控(kong)制(zhi)施工質(zhi)量，保證路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)具有足夠的(de)(de)強度(du)(du)和(he)(he)穩定(ding)性。搞好排水(shui)(shui)(shui)(shui)和(he)(he)防(fang)護加固工程(cheng)，沿(yan)河路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)應注(zhu)意不被洪水(shui)(shui)(shui)(shui)淹沒(mei)沖毀(hui)。填方工程(cheng)應慎選土質(zhi)并分層夯(hang)實，對(dui)(dui)其密實度(du)(du)和(he)(he)含水(shui)(shui)(shui)(shui)量進(jin)行現場(chang)控(kong)制(zhi)。冰凍(dong)地(di)區還應設(she)(she)(she)置(zhi)防(fang)凍(dong)層或(huo)設(she)(she)(she)置(zhi)隔水(shui)(shui)(shui)(shui)層和(he)(he)隔溫(wen)層，切斷(duan)毛(mao)細水(shui)(shui)(shui)(shui)，減少負溫(wen)差的(de)(de)不利影響。當路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)通(tong)過懸巖峭壁需(xu)修(xiu)建懸出路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)臺或(huo)半山(shan)(shan)橋，陡峻山(shan)(shan)坡則(ze)需(xu)修(xiu)筑(zhu)擋墻、石砌護坡或(huo)護腳等工程(cheng)以保證路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)和(he)(he)山(shan)(shan)體的(de)(de)穩定(ding)。當路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)不能避讓必須通(tong)過特殊或(huo)不良地(di)質(zhi)、水(shui)(shui)(shui)(shui)文的(de)(de)地(di)區或(huo)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)時，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)工程(cheng)應針對(dui)(dui)其具體情況和(he)(he)特征，采取(qu)防(fang)治措(cuo)施。

　　為適(shi)應(ying)行車作(zuo)用(yong)和自然(ran)因(yin)素的(de)影響，在路(lu)(lu)基(ji)上行車道范(fan)圍內，用(yong)各種(zhong)筑路(lu)(lu)材料修筑多(duo)層次的(de)堅固、穩定、平(ping)整和一(yi)定粗(cu)糙度(du)的(de)路(lu)(lu)面(mian)。其構造(zao)一(yi)般(ban)由面(mian)層、基(ji)層(承重層)、墊層組成，表面(mian)應(ying)做成路(lu)(lu)拱以利排水。路(lu)(lu)面(mian)按其使(shi)用(yong)特性分(fen)為高、次高、中級、低級路(lu)(lu)面(mian)四(si)級。按其在荷載作(zuo)用(yong)下的(de)力(li)學(xue)特性，路(lu)(lu)面(mian)可分(fen)為剛性路(lu)(lu)面(mian)和柔(rou)性路(lu)(lu)面(mian)。

　　水(shui)(shui)(shui)的(de)作用(yong)是造成路(lu)基(ji)(ji)、路(lu)面(mian)(mian)和沿線構(gou)筑(zhu)物的(de)病害(hai)和沖毀的(de)主因。根據來(lai)源不同分為(wei)地表(biao)水(shui)(shui)(shui)和地下(xia)水(shui)(shui)(shui)。地表(biao)水(shui)(shui)(shui)若沿公路(lu)表(biao)面(mian)(mian)流向或(huo)滲入路(lu)基(ji)(ji)土(tu)(tu)內(nei)時，可(ke)能(neng)(neng)將沖毀路(lu)基(ji)(ji)的(de)路(lu)肩和邊坡以及路(lu)面(mian)(mian)。地下(xia)水(shui)(shui)(shui)能(neng)(neng)使路(lu)基(ji)(ji)濕(shi)軟，降低土(tu)(tu)基(ji)(ji)強度和路(lu)面(mian)(mian)承載力，嚴重時可(ke)引起翻漿或(huo)邊坡滑坍，導致交通中斷。

　　排(pai)(pai)水(shui)工(gong)程要與水(shui)利灌溉(gai)相(xiang)配(pei)合，地(di)面(mian)排(pai)(pai)水(shui)和地(di)下排(pai)(pai)水(shui)兼顧，路基路面(mian)排(pai)(pai)水(shui)與橋涵工(gong)程相(xiang)結合。總的(de)(de)要求是(shi)查(cha)明情況，全(quan)面(mian)考慮，因地(di)制(zhi)宜，就地(di)取材(cai)，防重于治(zhi)，經濟適用，多種措施(shi)，綜合治(zhi)理，構成一個(ge)統一的(de)(de)排(pai)(pai)水(shui)系統。

　　地面排水(shui)設(she)(she)施一般(ban)有：邊溝(gou)(gou)、截水(shui)溝(gou)(gou)、排水(shui)溝(gou)(gou)、跌水(shui)、急(ji)流(liu)槽(cao)、倒(dao)虹吸管和渡槽(cao)等。地下水(shui)排除一般(ban)以導流(liu)為(wei)主，不(bu)宜(yi)堵塞，主要(yao)設(she)(she)施有暗(an)溝(gou)(gou)、滲(shen)井、滲(shen)溝(gou)(gou)。

　　公路跨(kua)(kua)越(yue)河(he)流溝谷時(shi)(shi)，需建涵洞、橋梁或(huo)渡口等(deng)構(gou)筑物。與鐵路或(huo)其他公路交叉(cha)，也常建橋跨(kua)(kua)越(yue)。過水構(gou)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等(deng)。當交通量不大(da)而又受到經費(fei)等(deng)條(tiao)件(jian)限(xian)制時(shi)(shi)，可暫(zan)緩建橋，先修渡口工(gong)程。待交通量增長條(tiao)件(jian)具備(bei)時(shi)(shi)，再改撥建橋。

　　我(wo)國目前公路建設還存在(zai)一(yi)(yi)些問題(ti)，突出(chu)問題(ti)是與(yu)環(huan)境(jing)的配合，往往為了修建公路而對環(huan)境(jing)有較大的破壞(huai)，占地面積(ji)較大，資源浪費(fei)，要解決(jue)這些問題(ti)需要我(wo)們(men)新(xin)一(yi)(yi)代公路建設者付(fu)出(chu)更(geng)大的努力!

　　二、實習內容

　　岳麓濱(bin)江(jiang)新城瀟湘(xiang)大道北段：

　　長沙瀟(xiao)湘(xiang)(xiang)大(da)(da)道(dao)(dao)北(bei)段(duan)工(gong)程(cheng)是(shi)由中建五局(ju)承(cheng)建施(shi)工(gong)的，瀟(xiao)湘(xiang)(xiang)大(da)(da)道(dao)(dao)北(bei)段(duan)建設(she)工(gong)程(cheng)是(shi)“一洲(zhou)兩岸”的重要組(zu)(zu)成(cheng)部(bu)分，由公路、風光帶和(he)景(jing)觀道(dao)(dao)三部(bu)分組(zu)(zu)成(cheng)。啟動建設(she)的瀟(xiao)湘(xiang)(xiang)大(da)(da)道(dao)(dao)北(bei)段(duan)南起(qi)橘子洲(zhou)大(da)(da)橋(qiao)，北(bei)到三汊(cha)磯大(da)(da)橋(qiao)，全長約9公里(li)，公路路幅寬40米(mi)。

　　瀟(xiao)湘(xiang)大(da)道(dao)(dao)(dao)北(bei)(bei)段(duan)(duan)南起橘子洲大(da)橋(qiao)(qiao)，北(bei)(bei)到三(san)汊(cha)(cha)磯大(da)橋(qiao)(qiao)，全長(chang)約(yue)9公(gong)里，公(gong)路(lu)路(lu)幅(fu)寬40米(mi)。瀟(xiao)湘(xiang)大(da)道(dao)(dao)(dao)北(bei)(bei)段(duan)(duan)建設工程(cheng)是(shi)“一洲兩(liang)岸”的(de)(de)重要組成部(bu)分，由公(gong)路(lu)、風光帶和景觀(guan)道(dao)(dao)(dao)三(san)部(bu)分組成，南起橘子洲大(da)橋(qiao)(qiao)，北(bei)(bei)到三(san)汊(cha)(cha)磯大(da)橋(qiao)(qiao)，全長(chang)約(yue)9公(gong)里。在瀟(xiao)湘(xiang)大(da)道(dao)(dao)(dao)向北(bei)(bei)延伸(shen)的(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，望月湖東側的(de)(de)高架橋(qiao)(qiao)和新龍王(wang)港橋(qiao)(qiao)是(shi)其中(zhong)(zhong)(zhong)兩(liang)個重要的(de)(de)節(jie)點。兩(liang)座(zuo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)順接為一體(ti)，將妥善解決(jue)望月湖小區周邊的(de)(de)車(che)輛分流和瀟(xiao)湘(xiang)大(da)道(dao)(dao)(dao)跨過(guo)龍王(wang)港的(de)(de)問(wen)題。40米(mi)寬的(de)(de)瀟(xiao)湘(xiang)大(da)道(dao)(dao)(dao)北(bei)(bei)段(duan)(duan)北(bei)(bei)行(xing)至銀盆嶺(ling)大(da)橋(qiao)(qiao)以(yi)北(bei)(bei)600米(mi)處(chu)時，公(gong)路(lu)將向西移(yi)數百米(mi)并繼續北(bei)(bei)行(xing)，主要交(jiao)通功(gong)能被(bei)引向濱江新城中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)，沿(yan)江而行(xing)的(de)(de)則是(shi)一條寬23米(mi)的(de)(de)濱江景觀(guan)道(dao)(dao)(dao)。公(gong)路(lu)和濱江景觀(guan)道(dao)(dao)(dao)分別北(bei)(bei)行(xing)至三(san)汊(cha)(cha)磯大(da)橋(qiao)(qiao)以(yi)南800米(mi)處(chu)時，兩(liang)者合并繼續往北(bei)(bei)到達三(san)汊(cha)(cha)磯大(da)橋(qiao)(qiao)。

　　本合(he)同(tong)(tong)段主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)路面(mian)(mian)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)采用38厘米厚的水泥穩(wen)定碎石，瀝青混(hun)凝土面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)分4厘米上(shang)(shang)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)、6厘米中面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)、8厘米下(xia)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)三層(ceng)(ceng)(ceng)結構(gou)。匝公路面(mian)(mian)基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)、底基(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)與(yu)主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)相同(tong)(tong)，面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)同(tong)(tong)主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)中上(shang)(shang)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)結構(gou)。混(hun)凝土橋(qiao)面(mian)(mian)先施(shi)工防水粘結層(ceng)(ceng)(ceng)，然后(hou)鋪(pu)筑與(yu)主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)中上(shang)(shang)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)相同(tong)(tong)的結構(gou)層(ceng)(ceng)(ceng)

　　目(mu)前，瀟湘大道(dao)北段(duan)已開始銀盆嶺(ling)大橋(qiao)以南和三(san)汊磯大橋(qiao)以南約1公(gong)里公(gong)路(lu)的(de)瀝青攤鋪，濱江(jiang)景(jing)觀道(dao)還有(you)部分路(lu)基施工(gong)在抓緊進行(xing)。

　　拌(ban)和站開機(ji)前提(ti)前一天對瀝青(qing)進行加(jia)熱(re)，進行混合料拌(ban)合時瀝青(qing)溫(wen)度(du)為165-175度(du)，碎石加(jia)熱(re)溫(wen)度(du)為175-185度(du)，在正式(shi)出(chu)料前先出(chu)兩鍋沒有瀝青(qing)熱(re)料，檢測(ce)熱(re)料溫(wen)度(du)，符(fu)合要求后(hou)正式(shi)進行混合料拌(ban)和，并(bing)安排專(zhuan)人對出(chu)廠混合料進行溫(wen)度(du)檢測(ce)，檢測(ce)合格后(hou)發簽認單后(hou)運(yun)往攤鋪現(xian)場。

　　運輸車(che)在(zai)裝載混(hun)合(he)料(liao)(liao)前(qian)涂刷隔離劑(隔離劑為植(zhi)物油(you)與(yu)洗潔劑比例為3：1)，隨車(che)配備蓋料(liao)(liao)帆布，并在(zai)車(che)廂兩側鉆直(zhi)徑為6mm的小孔，以便檢(jian)測拌合(he)料(liao)(liao)溫(wen)度(du)(du)。對(dui)運至攤鋪(pu)(pu)現場的混(hun)合(he)料(liao)(liao)，在(zai)攤鋪(pu)(pu)機前(qian)30cm位(wei)置(zhi)掛空檔(dang)，靠攤鋪(pu)(pu)機推(tui)動前(qian)進，并安排人員(yuan)檢(jian)測攤鋪(pu)(pu)混(hun)合(he)料(liao)(liao)溫(wen)度(du)(du)并記錄具(ju)體攤鋪(pu)(pu)里程和(he)時間。

　　攤鋪(pu)機就(jiu)位后，根據(ju)設定的松(song)鋪(pu)厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪(pu)機采用非接(jie)觸式平(ping)衡梁(liang)進(jin)行攤鋪(pu)作業。

　　攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)機正式攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)前，在(zai)熨(yun)平板加(jia)熱至100度(du)(du)以(yi)(yi)(yi)上后，開始進行(xing)(xing)料攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)。在(zai)螺旋輸(shu)送(song)器橫(heng)向送(song)料槽(cao)中貯存(cun)的(de)混合(he)料達到輸(shu)送(song)軸高度(du)(du)2/3以(yi)(yi)(yi)上后，攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)機以(yi)(yi)(yi)每(mei)分鐘1.5m的(de)速(su)度(du)(du)勻速(su)、連續地進行(xing)(xing)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)作業。在(zai)專人檢測攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)厚度(du)(du)，在(zai)松鋪(pu)(pu)(pu)厚度(du)(du)達到7.2cm后，攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)機以(yi)(yi)(yi)每(mei)分鐘2.5m速(su)度(du)(du)勻速(su)前進。

　　在1#攤鋪(pu)(pu)(pu)機攤鋪(pu)(pu)(pu)到5—10m左右，2#攤鋪(pu)(pu)(pu)機緊跟就位攤鋪(pu)(pu)(pu)。1#、2#攤鋪(pu)(pu)(pu)機熨平板中(zhong)間搭接15cm，有(you)專人檢測攤鋪(pu)(pu)(pu)溫度(du)和松鋪(pu)(pu)(pu)厚度(du)。

　　碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)(ya)路機(ji)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)由(you)外(wai)側向中分(fen)帶一(yi)側碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)，碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)緊(jin)跟(gen)攤鋪(pu)機(ji)進(jin)行，初壓(ya)(ya)(ya)(ya)采用1#DYNAPACCC522雙(shuang)輪(lun)(lun)(lun)鋼輪(lun)(lun)(lun)壓(ya)(ya)(ya)(ya)路機(ji)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)1遍，朝向攤鋪(pu)機(ji)前(qian)進(jin)時靜(jing)壓(ya)(ya)(ya)(ya)，退(tui)回開弱(ruo)振碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)，然后由(you)XP261輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)壓(ya)(ya)(ya)(ya)路機(ji)緊(jin)跟(gen)進(jin)行碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)，再由(you)DYNAPACCC622雙(shuang)鋼輪(lun)(lun)(lun)壓(ya)(ya)(ya)(ya)路機(ji)緊(jin)跟(gen)振動碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)，2臺XP301在(zai)有工作面(mian)的情況下(xia)跟(gen)在(zai)DYNAPACCC622鋼輪(lun)(lun)(lun)后進(jin)行復壓(ya)(ya)(ya)(ya)，形(xing)成(cheng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)路機(ji)在(zai)攤鋪(pu)機(ji)后面(mian)追隨式碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)，使(shi)混合料在(zai)較高溫(wen)度(du)下(xia)能夠盡快碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)密實。最后由(you)2#DYNAPACCC522雙(shuang)鋼輪(lun)(lun)(lun)壓(ya)(ya)(ya)(ya)路機(ji)進(jin)行2遍靜(jing)壓(ya)(ya)(ya)(ya)用以消除輪(lun)(lun)(lun)跡。

　　在碾壓區(qu)間形(xing)成的擁包，由專人用3米(mi)直尺進行檢測，并做好標記，在復(fu)壓結束前指揮壓路機(ji)處理完畢。

　　三、實習總結與體會

　　本(ben)次(ci)實(shi)習，時(shi)間(jian)雖短，但基本(ben)達到(dao)了(le)(le)(le)為(wei)畢業設計(ji)收(shou)集資(zi)料，完善所學(xue)知識，將理論與(yu)實(shi)踐相(xiang)結合(he)的(de)(de)(de)多重目的(de)(de)(de)，在(zai)(zai)(zai)這(zhe)段時(shi)間(jian)里(li)我(wo)(wo)還是(shi)(shi)(shi)有(you)不少的(de)(de)(de)收(shou)獲，雖然(ran)累了(le)(le)(le)、黑了(le)(le)(le)、瘦了(le)(le)(le)，但我(wo)(wo)還是(shi)(shi)(shi)要(yao)(yao)感謝(xie)遠升建筑公司給我(wo)(wo)提供了(le)(le)(le)這(zhe)此機(ji)會(hui)，在(zai)(zai)(zai)實(shi)習工(gong)程中，我(wo)(wo)們了(le)(le)(le)解(jie)了(le)(le)(le)公路與(yu)橋梁工(gong)程設計(ji)的(de)(de)(de)全(quan)過程及一般步驟，了(le)(le)(le)解(jie)了(le)(le)(le)結構設計(ji)的(de)(de)(de)新動向和新方法，了(le)(le)(le)解(jie)了(le)(le)(le)有(you)關的(de)(de)(de)施工(gong)技術。感謝(xie)王(wang)工(gong)對(dui)我(wo)(wo)的(de)(de)(de)指導和教誨(hui)而這(zhe)些知識往(wang)往(wang)是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)在(zai)(zai)(zai)學(xue)校很少接觸，很少注意的(de)(de)(de)，但又是(shi)(shi)(shi)十分(fen)重要(yao)(yao)、十分(fen)基礎的(de)(de)(de)知識。現在(zai)(zai)(zai)突(tu)然(ran)走了(le)(le)(le)，往(wang)日的(de)(de)(de)一幕(mu)幕(mu)經常浮(fu)現在(zai)(zai)(zai)腦(nao)海中，經常會(hui)想起湯工(gong)叫我(wo)(wo)去(qu)放(fang)線，去(qu)標高，去(qu)測軸(zhou)，去(qu)驗筋……而這(zhe)些，再(zai)也不會(hui)有(you)人讓(rang)我(wo)(wo)去(qu)做了(le)(le)(le)。離開(kai)長沙，竟然(ran)有(you)一種空虛的(de)(de)(de)感覺。生(sheng)產實(shi)習實(shi)質是(shi)(shi)(shi)畢業前的(de)(de)(de)模擬演(yan)練，在(zai)(zai)(zai)即(ji)將走向社會(hui)，踏上工(gong)作崗位(wei)之(zhi)即(ji)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)磨礪(li)很重要(yao)(yao)。希(xi)望人生(sheng)能(neng)由此延展(zhan)開(kai)來，真(zhen)正使(shi)所學(xue)所想有(you)用武之(zhi)地。

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